橋梁檢測車現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

夏杰，張雷

（陜西汽車控股集團有限公司，陜西 西安 710200）

1 概述

“縱觀世界橋梁建設(shè)史，上世紀(jì)70年代看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國?！边@已是世界橋梁建筑領(lǐng)域公認的觀點。中國橋梁建設(shè)的水平和速度正在不斷刷新世界紀(jì)錄，全長55公里、世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋主體工程已全線貫通。世界最大（長）跨徑懸索橋、斜拉橋、鋼拱橋、跨海大橋的前十座，中國均占據(jù)半壁江山乃至更多。

據(jù)統(tǒng)計，2017年末我國公路橋梁83.25萬座、5225.62萬米，比上年增加2.72萬座、308.66萬米，其中特大橋梁4646座、826.72萬米，大橋91777座、2424.37萬米。公路橋梁建設(shè)規(guī)模的快速增長，以及橋梁管養(yǎng)單位對養(yǎng)護作業(yè)的不斷重視，未來橋檢車將具有十分廣闊的市場。

橋梁檢測車（簡稱橋檢車）是一種用于橋梁檢測人員流動檢測或維修作業(yè)的車載式作業(yè)平臺，搭載在卡車底盤或半掛車底盤上。工作時將臂架彎曲伸展到橋梁底部，方便檢測人員和設(shè)備接近作業(yè)位置，工作時不影響交通，在不收回臂架的情況下能夠慢速行駛。具有實施檢測方便、不中斷交通、工作機動靈活、作業(yè)效率高、操作方便、安全可靠等突出優(yōu)點，是一種技術(shù)含量高，涉及汽車、機械、液壓、電子、通信等先進技術(shù)的舉升類專用作業(yè)汽車，適用于特大型公路橋梁、高速公路橋梁、城市高架橋的檢測、養(yǎng)護、維修、施工、驗收等，為檢測人員在檢測過程中提供安全保障。一般在二類汽車底盤上加裝專用工作裝置改裝而成。

根據(jù)專用工作裝置的不同，橋檢車可分為桁架式和臂架式兩種。桁架式橋檢車采用通道式作業(yè)平臺，穩(wěn)定性好，承載能力大，使用時檢測人員能方便地從橋面進入平臺或返回橋面。臂架式橋檢車也稱吊籃式、折疊式橋檢車，結(jié)構(gòu)小巧，臂架前端帶作業(yè)斗，受橋梁結(jié)構(gòu)制約少，工作靈活，既可在橋下檢測作業(yè)也可升起檢測橋梁上部結(jié)構(gòu)，可有線和無線操作。

2 發(fā)展現(xiàn)狀

國外橋檢車生產(chǎn)廠家主要有德國MOOG（牧歌）公司和意大利BARIN（百靈）公司。

（1）德國MOOG公司主要生產(chǎn)桁架式橋檢車、臂架式橋檢車、公鐵兩用橋檢車、鐵路用橋梁檢測設(shè)備、隧道檢測設(shè)備、自行式檢測平臺等。桁架式橋檢車分卡車安裝、拖車安裝兩種形式。水平作業(yè)幅度范圍5-21米，作業(yè)深度范圍4.5-10米，平臺寬度1-2米，占用橋面寬度范圍1.6-2.8米，平臺載荷范圍300-1000kg，跨越寬度范圍1.4-3.5米，跨越高度范圍1.5-5.3米，吊籃下降范圍80-150米。臂架式橋檢車水平作業(yè)幅度范圍12-17.5米，作業(yè)深度范圍15.5-21.1米，跨越寬度3.2-5.2米，跨越高度3.0-5.4米，作業(yè)高度范圍15.8-23米，最大載荷280kg。

德國MOOG公司橋檢車產(chǎn)品主要選用斯堪尼亞、曼、奔馳、沃爾沃卡車底盤，桁架式橋檢車結(jié)構(gòu)形式為平行四邊形，副車架上剛性連接前、后兩組浮動橋和剛性滾輪，作業(yè)時，空氣懸架放氣，底盤高度降低，浮動橋與地面接觸并支撐，剛性滾輪與底盤驅(qū)動橋輪胎頂端接觸，上裝液壓馬達帶動剛性滾輪旋轉(zhuǎn)，剛性滾輪通過摩擦作用驅(qū)動輪胎滾動并前后行走。輪胎支撐的方式對橋面損害較小，但剛性滾輪造成輪胎磨損嚴(yán)重，輪胎壽命降低。德國MOOG公司橋檢車具有平臺寬、承載力強、可左右側(cè)下橋的優(yōu)勢。臂架式橋檢車布置形式導(dǎo)致整車離去角太小，不太適合國內(nèi)道路工況，因此國內(nèi)臂架式橋檢車布置形式主要參照意大利BARIN公司臂架橋檢車產(chǎn)品。

（2）意大利BARIN公司主要生產(chǎn)桁架式橋檢車、臂架式橋檢車、高空作業(yè)平臺。桁架式橋檢車水平作業(yè)幅度范圍6-23米，作業(yè)深度范圍4-9.5米，平臺寬度1-1.5米，占用橋面寬度范圍2-2.5米，平臺載荷范圍300-800kg，跨越寬度范圍1.7-4.65米，跨越高度范圍2-5.4米。臂架式橋檢車水平作業(yè)幅度范圍7-22米，作業(yè)深度范圍10.5-25.5米，跨越寬度2.5-3.8米，跨越高度2.8-4米，作業(yè)高度范圍7.6-20.5米，最大載荷范圍200-300kg。

國外橋檢車的裝備技術(shù)已經(jīng)很先進，采用了電子液壓控制，并配置有應(yīng)急裝置、遙控裝置及發(fā)電設(shè)備等。但價格昂貴，進口橋檢車單臺產(chǎn)品售價均在500萬元人民幣以上。

國內(nèi)橋檢車生產(chǎn)廠家較多，主要有徐工隨車、宇通重工、陜汽集團、杭州專汽、唐山宏遠、鄭州博歌等。

徐工隨車公司是徐工集團的全資子公司，專業(yè)生產(chǎn)臂架類產(chǎn)品，包含隨車起重機、高空作業(yè)車、橋檢車、清障車等產(chǎn)品。橋檢車產(chǎn)品主要有桁架式和臂架式。桁架式橋檢車水平作業(yè)幅度范圍14-25米，作業(yè)深度范圍6-9.5米，平臺寬度1-1.5米，平臺載荷范圍600-1000kg，跨越寬度范圍2.2-3.5米，跨越高度范圍2.4-5.2米。臂架式橋檢車水平作業(yè)幅度范圍16-20米，作業(yè)深度范圍10.5-25.5米，跨越寬度3.2-3.8米，跨越高度3.2-4米，作業(yè)高度范圍7.6-20.5米，最大載荷范圍200-300kg。徐工是國內(nèi)最早開始研發(fā)橋檢車的生產(chǎn)廠家，成功研發(fā)生產(chǎn)了國內(nèi)第一臺臂架式（10米）和桁架式（18米）橋檢車。該公司橋檢車產(chǎn)品主要搭載進口沃爾沃底盤和國內(nèi)一汽、東風(fēng)、重汽底盤。

陜汽集團是一家主要從事商用車和汽車零部件開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及相關(guān)業(yè)務(wù)的國內(nèi)大型汽車企業(yè)集團。陜汽牌橋檢車擁有國內(nèi)行業(yè)10多年發(fā)展經(jīng)驗，依托國家級技術(shù)中心成熟的產(chǎn)品技術(shù)和雄厚的研發(fā)實力，產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢國內(nèi)領(lǐng)先。精湛的專用汽車生產(chǎn)工藝，國內(nèi)外知名品牌零部件供應(yīng)商，鑄成了產(chǎn)品優(yōu)異的可靠性和商用型。陜汽橋檢車是橋梁檢測和維修的專家。陜汽橋檢車主要以桁架式為主，水平作業(yè)幅度范圍18-22米，作業(yè)深度8.5-9.5米，平臺載荷800kg，跨越寬度范圍2.5-3.5米，跨越高度范圍2.2-5.2米。主要搭載陜汽德龍新M3000空氣懸架底盤，底盤三大件采用國內(nèi)重卡黃金動力產(chǎn)品鏈“濰柴發(fā)動機+法士特變速箱+漢德車橋”，整機作業(yè)參數(shù)大，舒適性高，動力強勁。

3 發(fā)展趨勢

3.1 市場穩(wěn)增長趨勢

近5年國內(nèi)橋檢車平均市場需求量保持在100臺/年，且有逐年增長的市場趨勢。預(yù)計未來5年國內(nèi)橋檢車市場需求量將保持在150臺/年。近3年數(shù)據(jù)顯示，22米橋檢車占據(jù)近50%的市場份額，6×4車型市場呈現(xiàn)增長趨勢。受國內(nèi)環(huán)保政策與政府預(yù)算影響，二季度開春后與年底是市場需求旺季。區(qū)域市場需求量前五名為河北、湖北、云南、廣東、江蘇。租賃化是用車市場的主要趨勢，有用車需求的單位可尋找專業(yè)的租車公司按日租用橋檢車，省去了高昂的整車采購成本和車輛維護費用。

3.2 國產(chǎn)化趨勢

進口橋檢車售價高，德國MOOG公司22米橋檢車進口到國內(nèi)的單臺車售價高達750萬元人民幣，意大利BARIN公司的單臺橋檢車售價也高達500萬元以上。售價高、售后服務(wù)周期長是進口產(chǎn)品的不足之處，且售后服務(wù)費用高昂，性價比不高。進口橋檢車在國內(nèi)市場的占有率逐漸下降，每年銷量不足5臺。國內(nèi)橋檢車廠家吸收國外先進技術(shù)，結(jié)合國內(nèi)橋梁特點開發(fā)的橋檢車更符合國人的用車習(xí)慣，且在底盤、液壓件、電氣件方面逐步實現(xiàn)了國產(chǎn)化零部件配套，可靠性進一步提高。經(jīng)過近20年的技術(shù)發(fā)展和市場驗證，國內(nèi)橋檢車產(chǎn)品已完全可以滿足國內(nèi)市場的用車需求。目前，國產(chǎn)橋檢車售價已降至200萬元人民幣以下，性價比高。

3.3 大參數(shù)與輕量化趨勢

橋檢車作業(yè)參數(shù)的大小決定了用車需求的適應(yīng)性，隨著國內(nèi)公路橋梁的飛速發(fā)展，雙向8車道、雙向10車道的橋梁越來越普遍，各類型的橋梁檢測需求也對橋檢車的跨越幅度提出更高的要求。在符合國家道路車輛總質(zhì)量要求的嚴(yán)格法規(guī)的條件下，對于廠家來說，設(shè)計生產(chǎn)出跨越能力強、參數(shù)大的橋檢車變得越來越緊迫?？缭綄挾?.5米的22米甚至24米桁架式橋檢車已是市場的受寵車型。但該類車型作業(yè)參數(shù)大，穩(wěn)定性要求高，國內(nèi)各大生產(chǎn)廠家的車型均出現(xiàn)整車超重的問題，甚至無法上高速作業(yè)。整車輕量化成為唯一的選擇，結(jié)構(gòu)簡化、輕量化鋁合金應(yīng)用、薄壁高強度鋼材應(yīng)用、CAE虛擬工況仿真技術(shù)的應(yīng)用等都是整車輕量化的體現(xiàn)。在細分市場方面，滿足國內(nèi)大多數(shù)雙向4車道高速公路橋梁檢測需求的3軸14～18米車型近兩年來受到市場追捧。更適合的作業(yè)幅度，整車輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計，在購車成本、油耗、過路費等方面具有較大優(yōu)勢，符合市場發(fā)展的細分化趨勢。

3.4 模塊化設(shè)計趨勢

橋檢車具備專用汽車典型的品種多、批量小的特點，各大生產(chǎn)廠家公告車型多，但公告利用率較低，甚至有些公告車型銷量只有1臺。模塊化設(shè)計能夠降低產(chǎn)品開發(fā)強度和數(shù)量、減少零部件采購種類、提高零部件標(biāo)準(zhǔn)化、系列化水平，降低成本、縮短開發(fā)周期。模塊化設(shè)計能夠在產(chǎn)品生命周期的源頭根據(jù)市場需求規(guī)劃產(chǎn)品開發(fā)系列，有效控制產(chǎn)品全生命周期成本，提高企業(yè)競爭力水平。

3.5 智能化發(fā)展趨勢

隨著人工智能科技的發(fā)展，各行各業(yè)都在朝著智能化的趨勢發(fā)展，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等是商用汽車行業(yè)的新趨勢。橋檢車作為一種載人平臺類車輛，人員安全占據(jù)首要地位。未來橋檢車都將裝有傾角傳感器、編碼器、接近開關(guān)、行程開關(guān)、風(fēng)速儀、平臺稱重儀等檢測傳感器，確保人員與車輛在作業(yè)過程中始終處于安全范圍之內(nèi)。障礙物測距與預(yù)警系統(tǒng)，防止誤操作造成臂架與外界的碰撞；以及360度影像、影音系統(tǒng)，在車輛前后行進過程中可以從車輛各操作位置觀察到整車的狀況；自動展車、收車，集中潤滑等都將是以后智能化的發(fā)展趨勢。隨著新能源汽車的發(fā)展，以后可能出現(xiàn)天然氣燃料底盤、純電動底盤的橋檢車。人機操作方面，采用遙控器，操作靈活、方便、安全，同時配置應(yīng)急手動操作和應(yīng)急系統(tǒng)。

4 總結(jié)

橋檢車屬于技術(shù)含量高、可靠性、安全性高的專用汽車，國內(nèi)有實力的專用車生產(chǎn)廠家應(yīng)抓住有利時機和機遇，持續(xù)投入精力研發(fā)符合市場發(fā)展趨勢，具有國際市場競爭力的產(chǎn)品，提升國內(nèi)高附加值專用車產(chǎn)品的市場競爭力水平。