對軍用汽車技術要求與指標體系的思考

陸軍裝備部駐孝感地區軍代室 李 剛

由于軍用汽車的復雜性和特殊性，目前的標準或法規還沒有系統且全面地闡述軍用汽車基本技術要求和指標體系。結合工作實際，分析了建立軍用汽車技術要求與指標體系的必要性，梳理標準要求，提出軍用汽車技術要求與指標的基本內容，以供參考。

目前，我國軍隊建設正處在推進軍隊機械化、信息化建設新時期，每一種裝備都必須有一套完整的戰標體系，為裝備配套的產品，也應當有完備的技術要求。特別是對于軍用汽車，此類產品為多種武器系統配套，不同用途武器裝備，其技術要求和使用要求不同，這樣就形成同樣的汽車底盤，配套給不同武器系統時，技術要求和指標差異較大。如何規范軍用汽車技術要求和指標，建立科學的、可檢測、可考核的指標體系，成為當前裝備實戰化要求的重點問題。

軍用汽車技術要求與指標體系的必要性分析

軍用汽車是一類特殊產品，同時又是武器裝備發揮效能的重要平臺。根據目前武器裝備技術要求現狀，可以將軍用汽車分為：輕型、中型、重型及超重型。如何針對不同類別的汽車提出基本的要求和專用要求，這一問題必要且迫切。

1.軍用汽車“戰標”管理急需規范化

當前關于“軍用汽車”類產品的法規、標準、制度等，存在多方面不規范和不協調。一是對于軍用汽車術語和定義，某些標準或法規要求模糊。例如：如何界定“汽車”、“底盤”、“車輛”、“專用車”等基本概念？在相關法規或標準中沒有明確。在定義“續駛里程”概念中，有的標準規定為一次最大機動距離，有的表述為公路續駛里程等；二是標準確定的名詞和術語，在其他標準中被引用錯誤或使用口語化的概念，例如：標準規定的“運輸適應性”（包括鐵路運輸性、公路運輸性、搬運性、空運空投性能），在有些標準中直接描述為“運輸性”，而且其含義不一樣。有的標準認為：運輸性是考核車輛結構是否適用飛機、鐵路及公路橋梁和涵洞；有的標準則認為：運輸性是考核車輛經過運輸后，車輛及車載儀器設備是否工作正常；三是產品的“研總”中，有諸多新發明的詞語或概念，例如：基地試驗越野平均速度、基地試驗可靠性等。

2.主戰裝備性能需要突出實戰化

在當前大抓實戰化練兵形勢下，對裝備的要求逐步傾向于“非常規化”使用和操作，不再是按照研制時期“研總”的條條框框，而是按照戰場的條件去使用和考核。一是極限條件要求，無論是使用、操作，還是保障、維修，都是極限條件完成。例如：在坡度為60%的坡上啟動，或者沖坡，或在超過技術要求的水深中涉水，等等；二是適應復雜環境，特別是適應復雜電磁環境。在高溫、高濕條件下連續使用，實際上重點考核的是裝備中配套產品“短板件”的性能；三是邊界范圍考核，對于裝備的邊界條件，使用單位可能不會完全清楚，只有研制單位清楚。例如：在極低溫度下，或者不知道溫度是多少，就啟動車輛。此類邊界條件考核，是經常發生的。因此，對于主戰車輛，應當突出具有“實戰化”特色的技術指標。

3.檢驗產品質量迫切需要可量化

現在對軍用汽車的質量，如何判定其合格？首先要考慮的是技術指標，這些指標必須是量化的，而不是原則要求或模糊要求。當前，對軍用汽車提出的技術指標，存在三個普遍問題：一是專項技術要求多，量化考核方法少。例如：要求汽車能夠至少使用10年或30萬km，要求汽車能夠防鹽霧、防核生化等。目前條件下，對這些指標的考核或檢測是比較困難的；二是人機環要求多，驗收標準難掌握。例如：要求駕駛室內空調效果好，操作靈活，產品外觀良好，沒有脫漆、沒有掉漆、表面平整等，這些要求雖然明確，但是判定標準很難掌握，汽車外觀整潔、表面無凹坑等這些要求，不同的人員用肉眼觀察，會有不同的檢查結果；三是整車指標多，分解到總成件或部組件的要求逐步減少。例如：對整車的最高車速、載重、續駛里程、人機環境等要求，分解到汽車配套大部件總成的要求就依次減低，例如：對于傳動軸、分動器、空調等應當傳遞哪些技術要求不夠明確，有的甚至同一種產品，總體單位對不同廠家的技術要求還存在差異。

以上提出的問題，重點是對軍用汽車提出哪些技術指標，配套總成件應有哪些技術指標，不同類別車輛的技術指標裁剪原則。這些基本問題都需要明確，最關鍵的是要對軍用汽車建立基本的技術要求和指標體系。

基本內容與要求

建立軍用汽車技術要求與指標體系，需要軍隊訂購方和汽車承制單位（或主管部門）共同來制定。依據目前的法規、標準、制度，需要建立最基本的技術要求和指標體系。

1.建立軍用汽車技術要求與指標體系的主要依據

一是法律法規，主要包括《中國人民解放軍專用車輛底盤采購管理規定》（2007年2月14日總裝備部裝法[2007]1號），《軍用專用車輛定型試驗工作管理辦法》（國務院中央軍委軍工產品定型委員會2010年9月19日，軍定[2010]第67號）；二是技術標準，主要包括：GB/T 3730.1-2001《汽車和半掛車的術語及定義車輛類型》，GB/T 3730.2-1996《道路車輛 質量詞匯和代碼》，GB/T 3730.3-1992《汽車和掛車的術語及定義 車輛尺寸》，GJB 801-1990《軍用汽車和掛車術語》，GJB1777-1993《軍用專用汽車通用規范》，GJB 3462-1998 《7t級6×6軍用越野汽車規范》，GJB 5424-2005 《3.5噸級軍用越野汽車規范》，GJB 6108-2007 《1噸級軍用越野汽車規范》，GJB 1106A-2012《軍用專用車定型試驗規程》，GJB 4527-2002《軍用越野汽車設計定型試驗規程》，QC/T 584-1999《汽車底盤產品質量檢驗評定方法》，GJB 1380-1992《軍用汽車機動性要求》，GB/T 12678-1990《汽車可靠性行駛試驗方法》，GJB 1107-1991《軍用汽車維修性規范》，GJB 2573-1996《軍用越野汽車維修性指標》，GJB 1373-1992《軍用汽車安全性標準》等。

2.軍用汽車技術要求與指標體系的基本內容意見

2.1 一般參數

主要包括：整備質量、公路裝載質量、越野裝載質量、有限越野裝載質量、公路總質量、越野總質量、有限越野總質量、公路拖掛質量、越野拖掛質量、有限越野拖掛質量、牽引座上質量、軸載質量、公路軸載質量、越野軸載質量、汽車列車總質量、外廓尺寸（車長寬高）、軸距和輪距及驅動型式。

2.2 機動性

主要包括：滑行距離、動力因數、加速時間、最高車速、最大爬坡度、比功率、續駛里程、接地壓力、車輛圓錐指數、掛鉤牽引力、車輪滑轉率、戰役和戰術行駛平均速度、輪距、輪廓寬度、絞盤額定牽引力、拖掛系數、最低穩定車速、接近角、離去角、前懸、后懸、最小離地間隙、縱向通過角、縱擺角、橫擺角、側傾角、越壕寬、垂直越障高度、最大行駛側坡、最小轉彎直徑、轉彎最大通道寬度、掃瓊面積、涉水深、出入水角及自救互救能力。

2.3 環境氣候適應性

主要包括：使用環境氣溫、貯存條件誘變氣溫及寒區適應性、濕熱地區適應性。其中，寒區適應性包括：低溫極值、冷啟動性能、采暖與除霜性能、專用設備適應性及低溫效應。濕熱地區適應性包括：高溫高濕效應、耐霉性、散熱性能、耐氣阻性、通風及隔熱性能、熱劣化、鹽霧效應、沙漠地區適應性、高溫低濕效應、太陽輻射效應、沙塵效應及高原專用裝置適用性。

2.4 運輸適應性

運輸適應性主要包括：鐵路運輸起吊和固定附件的適用性、鐵路運輸汽車可縮最小長度、鐵路運輸汽車可調最低高度、公路運輸橋梁適應性、搬運性及空運空投性能。

2.5 可靠性、耐久性、維修性、有效性

可靠性包括：平均故障間隔里程、平均故障間隔時間、故障危害度及使用壽命（耐久性）。維修性包括：修復時間、故障診斷時間、修理準備時間、修理實施時間、平均修復時間及維修性指數。有效性包括：有效度及固有有效率。

2.6 安全性

安全性主要包括：制動減速度、制動距離、駐車制動能力、涉水后制動性能恢復能力、連續制動后制動性能熱衰退性、制動方向穩定性、操縱穩定性、質心位置、穩態轉向特性、直線行駛方向穩定性、改變車線特性、側向穩定性、極限穩定性及回正性。

2.7 隱蔽性或防偵破性

隱蔽性或防偵破性主要包括：能見度、噪聲、合成噪聲、本地噪聲、環境噪聲、抗干擾能力、抗干擾能力、電子輻射場強及三防能力。

2.8 經濟性

經濟性主要包括：汽車壽命周期費、百公里耗油量、燃油消耗率、比燃油消耗量、牽引效率系數、質量利用系數、通用件系數及標準件系數。

2.9 人機工程

人機工程主要包括：平順性、乘坐環境、空氣調節能力、車內噪聲限值、視野、儀表可辨認性、操縱輕便性（轉向功能）、車輛密封性及車內涂料與內飾協調性。

2.10 社會公害（對環境的影響）

社會公害主要包括：排放污染物、車外噪聲限值及無線電干擾允許值。

2.11 專項特殊要求

專項特殊要求主要包括：電磁兼容性、保障性、測試性、接口要求、隨車備附件工具及文件資料要求、外觀質量、產品標志及零部組件要求。

3.軍用汽車技術要求與指標體系可測量分析

在上述技術要求與指標體系建議內容中可以看出，這些指標要求可以分為三類：一是可測量的，例如車輛的外形尺寸、質量、接近角、離去角、轉彎直徑等；二是無法測量但是可以評估的，例如使用壽命、平均故障里程等；三是原則要求不作考核的。例如車輛內部線路布局要合理、規范，車輛內飾清潔、整齊。

推進軍用汽車技術要求與指標體系規范化的意見和建議

確定軍用汽車技術要求與指標，是一項復雜的系統工程，不僅對汽車整車提出技術指標要求，同時也要對重要總成件提出技術指標要求，例如：傳動軸、分動器及車橋等。推動軍用汽車技術要求與指標體系規范化，需要裝備訂購方和汽車制造方共同研究、探討并形成共識和合力，推動技術指標規范化、可檢測，促進產品質量不斷提升。

1.完善法規標準，制定軍用汽車全要素指標體系

要制定全要素的指標體系，需要從三個層次修訂法規標準：一是修訂法規，從裝備采購設計頂層，制定或修訂軍用汽車研制、生產、維修管理規定，即是全壽命管理要求；二是修訂現有的軍用汽車標準，從術語和定義、指標體系、考核方法及判定準則，形成系列標準進行規范；三是從執行層面，各相關單位（汽車訂購部門、生產部門、質量檢驗部門）制定各自的管理辦法或規定，確保指標體系項目齊全、理解一致、檢驗可行、質量受控。

2.結合具體產品，論證出具有實戰特色的研制要求

在裝備論證之初，如何提出科學合理的技術指標？根據當前實戰化要求，需要從三個角度考慮：一是作戰性能，作為軍用汽車，要“跑得快、行得穩、剎得住”，完成武器系統作戰平臺的要求；二是操作使用要求，要能夠受得住日常的“非常規”操作，例如緊急剎車、緊急打方向盤、長時間連續行軍；三是維修需求，車輛最好免維護或者容易維護，增加自潤滑系統設備，減少維護的難度。

3.定型鑒定試驗，科學考核每項技術要求和指標

對于軍用汽車的考核，國家和軍隊有專門的考核機構，有一套考核辦法。隨著產品新性能的提升，一些新的指標要求的考核遇到新問題，例如：電磁兼容試驗、“三防”性能等。對于每項技術要求或指標，首先是要檢測方法科學；其次是儀器設備先進，要采取去人工化，避免人為讀數或判定；三是判據要明確，特別是判別可靠性指標，必須明確合格標準。

4.生產維修過程堅持用統一要求實施檢驗試驗

縱觀大部分裝備的研制與批產，普遍暴露出一些共性問題，例如：定型試驗考核合格的產品，批產以后問題頻發，反思這些問題，原因多方面。有一條原因值得探討，那就是定型時試驗是在專業檢測機構做的，批產以后，有些試驗項目由生產單位自己做或采取有些項目部分做的方式。為了規范軍用汽車的指標要求和檢驗要求，一是要堅持定型試驗的項目要在批產過程全覆蓋；二是定型、生產和維修后產品檢驗試驗方法要一致；三是合格判定的準則要一致。

結語

在軍用汽車使用部隊看來，軍用汽車要“開得動、跑得快、裝得多、易維修”，而在軍用汽車承制單位看來，軍用汽車要“勤維護、善保養、早預防”，才能保持良好性能。軍用汽車是一類特殊產品，迫切需要軍地雙方共同提出科學合理的技術要求和指標體系，滿足實戰化要求。制定科學合理的技術指標體系，對于促進軍用汽車技術發展具有重要意義。