雪佛蘭樂風汽車發動機點火系統故障的排除與修復

梁坤

容縣職業中等專業學校 廣西 玉林 537500

1 發動機故障燈常亮，發動機抖動并且功率下降

有臺08年雪佛蘭樂風排量1.4L，行使十一萬公里，車主反映最近發動機抖動比較嚴重，加速抖動厲害，并且加速無力，起步容易熄火，油耗增大，排氣汽油味大，濟性明顯變差。

2 造成發動機故障的原因分析

要使發動機能發出最高動力且經濟性好，要確保發動機能充分燃燒。發動機充分燃燒的主要條件，是點火系點火正時并能夠產生足夠強的火花去點燃具備良好燃燒條件的混合氣。也就是說要保證氣缸內有合理的氣缸壓力、配比合理的混合氣和點火時間正好的足夠能量電火花點燃才能使發動機燃燒充分，發動機燃燒充分才保證發動機做功時能產生足夠大的爆炸力，去帶動發動機曲軸以高速運轉，同時，燃燒充分、徹底才能保證最大限度減少有害廢氣的產生， 減少環境污染。

根據以上思路，按照修理從簡到繁的排除故障方法，我首先用汽車診斷儀檢測汽車發動機故障碼，有2個故障碼：P0300，檢測到發動機缺火；P0304，檢測到4缸缺火。對于該故障碼經查維修手冊并整理如下：

樂風車型發動機控制模塊(ECM)發動機管理系統，具有缺火監測功能，發動機控制模塊(ECM)使用曲軸位置(CKP)傳感器和凸輪軸位置(CMP）傳感器信號來確定曲軸轉速，當某個汽缸缺火時，曲軸轉速會瞬時減慢，通過監測曲軸位置和凸輪軸位置傳感器信號，發動機控制模塊可計算缺火發生的時刻。對于非催化劑破壞型缺火，診斷需要發動機在1000-3200r/min運轉來判斷是否存在缺火故障。對于催化劑破壞型缺火，診斷發動機在200r/min之內運轉就可對是否存在缺火故障作出響應。不平路面可能導致檢測到假缺火故障，不平路面將導致扭矩被施加到驅動輪和傳動系上，該扭矩可間歇性降低曲軸轉速，這可能被誤檢測為缺火，為了避免上述不平路面對缺火檢測的影響，電子制動控制模塊（EBCM）根據各輪速傳感器信號變化計算出的不平路面信息，并將計算結果轉化成一個缺火不平路面脈寬調制信號提供給ECM當ECM收到不平路面信號時，缺火檢測系統被暫時關閉。

只要某個汽缸缺火，缺火診斷就統計缺火次數并記錄缺火發生時的曲軸位置。這些缺火計數器基本上是各發動機汽缸的一個檔案。每個汽缸都保存了一個當前和一個歷史缺火計數器。當前缺火計數器一Misfire Cur #1-4(當前缺火#1-4)，表示最近200個汽缸點火事件中發生缺火的點火事件數。當前缺火計數器將顯示實時數據，而不存儲缺火故障碼(DTC)。歷史缺火計數器-Misfue Hist #1-4（歷史缺火#1-4)，表示發生缺火的汽缸點火事件的總數。歷史缺火計數器將一直顯示。直到缺火診斷未通過并設置了故障碼P0300。一旦設置了缺火故障碼P0300,歷史缺火計數器將每200個汽缸點火事件即更新一次。每個汽缸都保存了一個缺火計數器。

在某些行駛條件下，缺火率過高會導致三元催化器(TWC)過熱。當出現三元催化器過熱的狀況時，故障指示燈（MIL）就會閃爍。如果發動機控制模塊檢測到缺火率足以使排放水平超出法定標準，則設置故障碼P0300。P0301-P0304對應1-4號汽缸。如果發動機控制模塊（ECM)可以確定缺火的是哪個汽缸，則設置該缸的故障碼。

進一步確認故障點，用斷缸法試驗，斷開三缸噴油器，發動機抖動加大，段其它三個噴油器，則發動機抖動明顯加大很多，由此判斷三缸點火系統工作不正常。

拔下三缸的高壓線進行跳火試驗，發現跳火正常，肉眼未能發現火花異常之處。由此又分析故障的原因大致有以下幾點：

（1）高壓線圈可能存在故障

高壓電是由點火線圈產生的如果高壓線圈故障，造成點火能量不足可能造成該故障。

（2）高壓線故障

該汽車高壓電由高壓線配送到火花塞的中心電極，由于經點火線圈變壓形成高壓電，火花塞旁電極連接地線，高壓電可以跳過間隙到火花塞旁電極接地，在電壓跳過間隙的瞬間產生火花。如果高壓電線接觸電阻變大或者漏電，會減低電壓，電壓低，產生的火花能量也必然減少，造成電火花能量減弱，令電火花不強。

（3）火花塞

火花塞的點火性能的優劣直接影響到汽車發動機性能的發揮，若火化塞點火性能不好，不僅會出現不易啟動，開車會感到乏力，油氣燃燒不完全，是的油耗增高，并產生大量廢氣，嚴重污染環境，還會嚴重影響發動機的使用壽命。

所以檢查火花塞，檢查方法和步驟如下：

（1）火花塞的目視檢查

先檢查火花塞是有原因的，經詢問車主，火花塞超過35000公里未有更換了，將火花塞全部拆下，火花塞是普通電極火花塞，各個缸的火花塞電極都有明顯燒蝕，但是火花塞電極顏色不同，1、2、4缸的火花塞顏色正常，3缸火花塞電極顏色黑，上面還附著黑碳。工作正常-棕色至淺灰褐色，且帶少量白色粉狀沉積物，是帶添加劑的燃油正常燃燒的副產品。因此首先建議更換火花塞，車主接受建議更換了火花塞。

（2）高壓電線檢查

火花塞導線是否完好是發動機正常運行的關鍵。必需進行全面檢查以準確識別可能影響發動機運行的故障。按照維修手冊建議，先檢查下列項：

排布不正確可能引起交叉點火

導線存在開裂或分離跡象

檢查每個套管是否存在如下狀況： 開裂 、穿孔 、拉弧、漏電碳跡、端子腐蝕 。

如果在火花塞導線套管或端子上有腐蝕、漏電碳跡或拉弧的跡象，應更換導線和連接在導線上的部件。經觀察高壓電線和端子，沒有發現腐蝕、斷裂但是高壓線存在變形。檢測每條線電阻，測得電阻值均在維修手冊里面所列正常范圍。

（3）檢查高壓線圈

測量高壓線圈電阻也均在正常值范圍

更換四個火花塞后故障現象已經不明顯，當時建議車主同時更換變形的高壓線，車主不接受建議。

一個星期后該車主再次發現問題，發動機故障燈常亮，再次檢查還是原來兩個故障碼，用螺絲刀靠近變形高壓線，在比較黑暗的情況下發現有電火花，證明變形的高壓線存在漏電，因此建議更換全部高壓線，車主接受建議，更換后故障排除。

從中得出結論， 造成這一故障的根本原因是點火系統的三缸高壓線變形并發生漏電，導致三缸點火不正常，但又沒有完全喪失點火能力所致。