首款量產自主品牌6AT變速器國產化配套體系搭建（上）

曹顯華

哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司始建于1998年，汽車行業內簡稱“東安汽發”，是由中國、日本和馬來西亞“三國六方”共同投資組建的中外合資企業，主要生產、銷售排量為1.3～2.0L的汽油發動機、手動變速器、自動變速器等產品。是國內唯一一家同時擁有汽車發動機、手動變速器、自動變速器制造技術和動力總成匹配標定一體化能力的企業。公司累計投資已超過60億元人民幣，年均利稅4億元人民幣，公司現有22條裝配生產線、20條機械加工生產線，已形成年產發動機60萬臺、變速器30萬臺的生產能力。截至目前，東安汽發已累計銷售汽車發動機近400萬臺，變速器近200萬臺。為中國汽車行業自主品牌核心技術的發展，做出了突出貢獻。

東安汽發目前隸屬于中國兵器裝備集團，發展過程經歷了引進、技術升級、國際合作、自主研發新產品的全過程。20年間，隨著國家經濟促進計劃的不斷出臺，多項政策惠及汽車產業，消費者購車欲望逐步提升，DAE的發動機年銷量曾一度由3萬臺飆升到50萬臺。但隨著現代汽車產業的發展，面對電子化、自動化、智能化、共享化、環保化程度越來越高的汽車產品， DAE開始走向轉型升級之路——“4321”發展戰略，即堅持“技術領先化、市場國際化、管理精益化、品牌增值化”發展理念，堅持產品結構的轉變、產品技術的轉變和市場觀念的轉變思想；持續打造“質量一流、成本領先”兩項能力，促進科技創新和體制機制創新，推動實現高質量發展，成為國內一流且具有國際影響力的動力總成研制企業。“三個轉變”就是市場觀念由計劃型（集團內）向市場型轉變；產品技術由傳統動力總成技術向新能源（混動）技術轉變；產品結構以發動機為主向發動機與變速器平衡及提供動力總成一體化服務和整車匹配標定服務轉變。DAE的變速器平臺規劃，主要分為手動變速器（5MT和6MT）、自動變速器（4AT、6AT、8AT）、混合動力變速器（P0、P2、DHT）以及純電動減速器四大板塊。

對于駕乘感、舒適感的需求增加，手動變速器進入衰退期，自動變速器進入高速成長期。5擋手動變速器日漸式微，4速自動變速器需求量不足以支撐變速器發展，8AT屬于高端產品、面向未來的尖端利器，以及P2混動、DHT等新能源變速器目前多處于研發階段或小規模生產階段，尚未真正形成產業規模，而中國6速自動變速器由于其技術的嚴苛性、需求的普遍性、發展的必然性等因素，目前尚處于藍海階段，因此6AT產業剛剛處于上升階段，需求的蛋糕在當下以至于未來的5年左右時間，都會逐年增加。值得一提的是，DAE作為中國第一家將6AT自主研發成功的企業，肩負著重要的歷史使命，那就是讓中國人都能開上自己的自動變速器汽車，而且要同國際主流廠商的差距逐漸縮小直至超越，DAE的6AT在2019年獲得了“世界十佳變速器”評選稱號，無疑證明了這一點。DAE自2008年引進日本JATCO的4AT技術后開始不斷地學習、消化、吸收，在2011年毅然邁上了自主研發6AT的漫漫征程，2017年6月，歷時六年，終于成功實現了量產下線！打破了愛信等國際巨頭在中國多年的壟斷局面，掀開了中國汽車產業核心產品的新篇章！

汽車自動變速器常見有四種形式：分別是液力自動變速器（AT）、機械無級自動變速器（CVT）、電控機械自動變速器（AMT）、雙離合器自動變速器（DCT）。從設計及制造難度對比上，AT是難度最大的，但駕駛舒適性最好的。因技術難度的限制，國內目前自主品牌主流介入自動變速器研發領域的，基本都是以雙離合自動變速器為主。從其產品性能來看，從駕駛感覺上看目前乘用車普遍受歡迎的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。 AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變矩器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

中國的汽車自動變速器起步較晚，2006年之前大多數企業均采用進口的自動變速器，2006—2009年，隨著上汽、吉利、華泰、東安等企業通過合資、技術引進或收購國外企業等方式，自動變速器產業逐步壯大。2017年6月東安汽發自主研發的6AT成功下線并量產，并配套到多個自主品牌汽車上，收到了良好的市場口碑反饋。隨后引發了愛信在中國建立多個合資廠、累計產能320萬臺的“自動變速器競賽”。中國的自動變速器產業，面臨著愛信在華投資擴建的巨大挑戰，DAE作為中國自動變速器產業的前行者，任重道遠。因此，DAE 6AT國產化的大幕，在中外企業明爭暗斗的膠著中拉開了。

東安汽發的6AT無論是在舒適度、平順性方面，還是在功率扭矩方面都明顯的優于AMT、CVT以及DCT，未來具有良好的市場前景。

當年東安汽發扛起自主開發、正向設計的大旗時，外界更多的是投來質疑的目光。而當中國首款自主開發的6AT經過了市場驗證、贏得了良好的口碑時，外界又投來了贊許的眼神。A6F5，是DAE 6AT 的內部代號，A代表自動變速器的英文首字母，6代表6速換擋，F是前驅的英文首字母，5代表第5次設計方案，其性能概況：可應用于轎車及SUV車型，覆蓋1.2～2.6t車重范圍，扭矩范圍240～300N·m，滿足前驅模式，后續還有四驅型，可選多種駕駛模式，可實現啟停功能，同時6AT支持升級為混合動力變速器，滿足實施新能源汽車戰略。6AT采用國際主流先進技術，提高效率，降低油耗，相比4AT油耗可降低10%左右。

當然，為了保證6AT的穩定性和耐用性，DAE在初期的供應商體系搭建上花費了很多心思。因為對零件的設計、精度、公差要求極高，國內很多企業缺乏經驗，不具備生產能力，所以在量產初期，70%多的零部件是依靠進口，其中韓國約占40%，日本約占30%，還有少量美國和歐洲進口，僅有30%相對簡單的零件來自于國內。進口零件存在采購周期長、成本高昂、產能受限以及體系風險等問題，因此，國產化就迫在眉睫。

國產化， 就是將某一生產過程由海外進口改在本國某特定區域進行，目的在于降低成本、減少運輸環節、縮短采購周期、提高產能、規避供應風險等。簡而言之，就是本地化、本土化之意。國產化，對于DAE來說，是一個耳熟能詳的名詞，自1998年公司成立之日起，DAE就踏上了國產化之路。從最初皮實耐用的4G1，再到盛極一時的4G9，再到敢為人先的4AT，無一不是在三菱技術引進后進行的國產化之路。國產化，是一條坎坷不平之路，也是一條創造奇跡之路；國產化，是一把降本增效的利刃，也是一劑助推自主品牌提升的強心藥。國產化，是一個消化吸收的過程，也是一個磨礪人才的舞臺。但6AT國產化這條道路，相比前三次國產化，難度要加劇很多。東安汽發的日方副總經理河野博文專家曾經形象的打過個比方：“如果制造發動機的難度系數是1，那么手動變速器的難度系數是7，而自動變速器的難度系數是手動的10倍。”可想而知，6AT的國產化之路多么艱難！可是，前進的腳步不能停止，逆水行舟，不進則退，要想在激烈的市場競爭中立于不敗之地，尤其是前有堵截后有追兵的境況下，我們更是別無選擇。6AT自2017年上市以來驚艷亮相，已向市場交出一份合格答卷，但我們依然面臨著成本較高、受制于國外強勢供應商等諸多壓力。只有將國產化這個武器重新撿起，我們的利器——6AT，才能在中國車市中劍走偏鋒、光影奪人！只有擺脫了國外“貴族企業”的限制和牽絆，中國自主的6AT才能真正立足于世界變速器的舞臺！

國內自主品牌乘用車中自動擋的占比目前大約37%，且后續每年預計保持20%的速度在穩步提升，而國內合資品牌自動擋比例已超過70%，歐美國家自動擋比例在90%左右。自主品牌和合資品牌之間自動擋配置率體現出明顯的差距。出現這種差距的主要原因是自主廠商自動擋技術積累的欠缺和國內自動變速器供應體系欠缺。根據中國海關統計數據，目前國內市場所用到的自動變速器約50%以上為進口，未來有大量的國產替代潛力。這也是自東安汽發在國內自主品牌第一款量產6AT后，愛信主要壟斷巨頭為何先行一步、搶占蛋糕、瘋狂的集中在華投資建廠的主因。如國內自主品牌銷量第一的長安汽車，每年需要從日本愛信進口6AT大約50萬臺，而愛信在華部署280萬產能后，將直接可在天津愛達或其他中國工廠生產并在國內銷售，進一步蠶食中國汽車行業軟肋的自動變速器市場，愛信在國內擴產后，相對應的是生產周期的縮短和成本的下降，這對DAE無疑也是一個巨大的挑戰。

目前國內自動變速器供應主要依靠集團內自行配套，如外資品牌的通用、大眾等，以及從獨立的變速器生產廠家采購，如愛信、采埃孚、加特可等。一般通用、大眾等集團自產變速器并不向外出售，自主品牌只能自行研發和采購獨立變速器生產商的產品。 然而獨立變速器生產商，特別是有外資車企背景的，出于多種因素考慮，對自主品牌自動變速器供應的意愿并不是很高，通常先優先供應合資車企需求，無法保證對自主廠商的供應量，因此國內自主品牌變速器存在著嚴重的供需錯配。 目前我國自動變速器市場還是一個供應決定的市場，其中 CVT 占自動變速器市場份額的14%，DCT 約占 12%，AT 占 33%。CVT 的成本較 AT 和 DCT 都低， 單臺成本在 7000～10000 元之間，對于價格相對敏感的自主品牌和小排量汽車來說具有較大的吸引力，但對于動力性、平順性要求較高的SUV以及中高端轎車，人們消費升級后，還是更喜歡使用AT產品。

以上，是對6AT進行國產化的背景分析和說明，所以針對國內第一款自主品牌量產的東安汽發6AT國產化體系搭建，是迫在眉睫和最為重要的工作。東安汽發的6AT由大約230多種零件組裝而成，對零件的精度、粗糙度、清潔度都有極高的要求。無論是從供應商的選擇，還是零件入廠驗收，再到機加工和裝配，每一個環節都要求精益求精。6AT裝配要求在無塵車間，保持恒溫、恒壓，任何進入生產線的人員都要佩戴防塵衣裝，并在進入前要經過靜電除塵處理，防止作業清潔度受到影響。6AT的零件特殊的技術要求，決定了每一種零件從原材料導入到生產，每一個環節都有著不同于發動機和手動變速器的高規格要求。

（待續）