船舶期租經營中的航速油耗索賠問題研究

馬征

摘 要：船舶期租經營中如果船舶違反航速和油耗的保證條款，將會面臨航速油耗索賠。航速和油耗索賠問題主要包括航速油耗保證的責任期間和限制條件，航速索賠的分析方法（好天氣分析法）。航運公司作為租家時應當盡量爭取船東保證整個租期的航速和油耗，并爭取氣導報告具有決定效力，同時好天氣的標準越簡單越好，而作為船東時則相反。

關鍵詞：船舶期租合同 航速索賠 油耗索賠 好天氣分析法

1.引言

船舶期租合同一般都有保證船舶航速和油耗的條款，如果船東違反了這些保證，租家可以即可以提出航速和油耗索賠。嚴格來說航速索賠是類停租的違約損失索賠，而不是停租。

2.航速和油耗保證的責任期間

NYPE合同下標準的航速和油耗保證條款針對的是船舶在期租合同訂立及交船時的保證，而不是整個租約期間的保證。但是如果合同的航速和油耗保證增加during the period of service，apply to all voyages等表達，則成為連續的保證。期租合同中如果沒有對船舶速度和油耗的連續保證，對于較短的TCT航次，航速、油耗保證將適用于整個航次。

3.航速和油耗保證的限制條件

期租合同下如果沒有規定航速和油耗得氣象和海況條件，船舶必須能夠在整個航程達到保證的航速和油耗。期租合同一般都會規定船東只保證船舶好天氣下的航速和油耗，好天氣一般是指四級風和三級浪。但是，合同一般會明確規定其他限制條件。

①B e a u f o r t f o r c e 4和Douglas sea state 3。Beaufort f o r c e 4一般認為是風速小于16kts；Douglas sea state 3 一般認為是海浪高度不超過1.25米。而在London Arbitration 12/14案中，好天氣的海浪被定義為有效波高（significant wave height）為2米。

②no adverse current。（a）如果合同中好天氣的定義沒有提及洋流，則不應通過任何方式考慮洋流的影響。 （b） 如果合同規定no adverse current/swell，租家不能主張海流、涌浪已經在合成浪高中考慮，目前主流的處理方法是London Arbitration 21/18中所有受到不利流、涌影響的天氣應該排除在評價的時間段以外。（c） 合同僅僅提及排除不利的流的影響，但沒有提及有利的流，在合同沒有明確規定且海流的影響無法合理定量觀測的情況下，順流的影響不能扣除。當然，合同可以明確規定將順流情況在船舶航速中進行調整。（d）London Arbitration 4/12、4/11、15/05等較久遠的仲裁案例中更加傾向于先將發生adverse current的時段納入評價，然后再用current factor同時調整全部正面和負面海流影響得到最終的好天氣速度。

③no negative influence of swell。涌浪的負面影響取決于船舶面對的涌浪方向，來自前方的涌浪會產生負面影響，涌浪越短越深，影響越小。Douglas Swell作為衡量標準，負面影響通常被認為是從“中等”高度（2-4米）和“平均”周期長度（100-200米），或者認為是直接來自前方約3米高，150米長的涌浪。

④About。船舶速度耗油描述中如果都有about，租家在索賠時按照合同最低義務習慣上應給予船東速度0.5節，油耗5%的有利寬限，參The Al Bida案。

⑤Without garantee。WOG的措辭造成船東不保證航速和油耗，只要求船東在陳述時真誠地相信，沒有惡意即可。

4.航速索賠的分析方法和步驟

現在航運業和主流氣導公司普遍采用的航速索賠的分析方法是好天氣分析法（Good weather analysis）。好天氣分析法的法律基礎是如果船舶無法在好天氣下達到規定的航速和油耗，則在壞天氣下也一定無法達到，參The Gas Enterprise案。航速索賠時判定船舶是否達到規定的航速和油耗只能分析好天氣的時段，但是計算時間損失時則需要考慮整個航程的損失。

（1）判定并計算總航程距離（Total Distance）和總航程時間（Tot a l t i me）。L ondon Arbitration 15/05判定航速索賠分析中的總航程距離應該采用船舶定速航行的全部航行距離，并排除船舶操縱水域航行的距離。如果是航次期租合同，船東分別保證了空載和滿載時的航速和油耗，則航速索賠應該按照空載和滿載航程各評價一次。而如果是長期期租合同，船東連續保證了空載和滿載時的航速和油耗，航速索賠按照多個航程一起評價，使用多航程的平均航行速度和海流參數。

（2）判定并累加好天氣航程時間、航行距離和好天氣油耗，并計算好天氣速度，其典型公式及具體步驟如下：

1）航程按照每一個中午船位之間的 23、24 或 25 個小時（因船舶航向和所處時區而不同）被分為獨立的分析時間段，即“天”；每天分為00：00，06：00，12：00，18：00 四個時點，按照航位推測法計算出上述時點的船位。

2）每個船位所觀測到的天氣和海況被認為船舶在之前時段內經歷的天氣和海況，按照合同約定的好天氣的保證條件將這段時間劃分成“好天氣時段”或“壞天氣時段”。

3）如果有超過兩個連續時段（“半天”）的情況是“好天氣時段”，則將這些時段的時間、距離和油耗分別累加，計算出好天氣時間、距離、油耗。

4）根據好天氣時間、距離計算出好天氣速度，并根據需要通過海流參數（Current Factor）進行修正。但是，目前仲裁員傾向于不同意引入海流參數調整好天氣速度，因此這些參數很難進行合理解釋和計算。

（3）根據好天氣速度和總航程距離，計算出時間損失。目前主流的方法是Good Weather All the way方法，公式如下。

（4）根據好天氣速度、總航程距離等計算出推測航程總油耗、最大保證油耗和最少保證油耗，并計算出超耗油或節約油，其典型公式如下。

失速造成的任何時間損失可以與燃油的節省進行對沖，同時某種油的超耗和其它油的節省也可以對沖。參London Arbitration 4/02、2/87、17/80。

5.結論

航運公司作為租家時應當盡量爭取船東保證整個租期船舶都能達到合同約定的航速和油耗，并爭取氣導報告具有最終的決定效力。同時好天氣的標準越簡單越好，最好只有四級風三級浪的規定，不包括no negative influence of swell and adverse current等不利條款。而作為船東時，則相反。

參考文獻：

[1] Terence Coghlin，Andrew Baker， Julian Kenny，John Kimball，Thomas H. Belknap Jr. Time Charters. 7th Edition， 2014：25.56