傳承與顛覆

劉躍

在全球汽車市場，3500萬輛這一銷量數據僅次于豐田卡羅拉和福特F系列皮卡。因此，高爾夫的每一次換代對大眾集團而言都容不得半點兒閃失——新車型既要滿足大多數人的消費需要，又要作為引領大眾品牌向下一世代邁進的風向標。

德國當地時間10月24日，大眾集團在沃爾夫斯堡發布了高爾夫的第八代車型。至此，人們也發現了一個有趣的現象，高爾夫第五代和第六代車型的生命周期都為5年，而第七代車型則在市場上摸爬滾打了7年之久，在生命周期末期早已不復當年之勇。就這樣，全世界的目光聚焦沃爾夫斯堡，希望一睹這一臥薪嘗膽之作將引領高爾夫走向何方。對此，大眾給出的答案是：進一步的數字化、增強的互聯功能和更低的排放。

第八代車型依舊擁有經典的“高爾夫式”外型，車身尺寸分別為4284mm×1789mm×1456mm，軸距為2636mm，與前代車型變化細微。但這一次的風阻系數再創新低，達到0.275，將有利于車輛的燃油經濟性與風噪控制。

第一眼看過去，新車型最明顯的改變要數全新設計的矩陣式LED大燈，這也是大眾品牌在新途銳和帕薩特之后，又一款得此配備的車型。這套被稱為“IQ.LIGHT LED”的矩陣式LED大燈里，每個矩陣模塊擁有22個獨立LED光源，可根據前方道路和車輛狀況，切換多達10種不同的交互照明方式，使夜間駕駛更加安全舒適。

大燈中間以狹長的進氣格柵相連，使車頭整體造型更加扁平低趴。前保險杠則根據車型定位不同，有多種設計版本可供選擇。

車身側面造型依舊延續了高爾夫的經典設計，保留了粗壯的C柱造型。與前代車型不同的是，車頂后段線條下滑趨勢更為明顯，與低趴的車頭呼應，營造出極具運動感的車身曲線。車身兩側的腰線從A柱下方貫穿至尾燈，在此前全新POLO身上也能看到類似設計。

車身尾部一條與腰線相接的折線連接起左右尾燈，使整體設計更為飽滿，一體感更強。“GOLF”字樣被移至尾標下方，后杠底部的鍍鉻裝飾條勾勒出了新一代大眾系車型慣用的“雙出排氣”造型。

如果說第八代高爾夫外形的關鍵字是“傳承”，那么內在可以用“顛覆”來形容。首先是以往大眾車型千篇一律的內飾設計蕩然無存，告別了傳統指針式儀表，標配極富科技感的全數字駕駛座艙。全數字座艙由10.25英寸的全液晶儀表和8.25英寸（高配為10英寸）中控顯示屏組成，通過We Connect應用可將智能手機設置為車鑰匙，并授權給家人和朋友使用。儀表盤左側的傳統燈光旋鈕不見了蹤影，取而代之的是與奧迪Q3相仿的車輛燈光和前后窗加熱觸控區。在全新設計的內飾中，甚至還可以看到風格類似全新保時捷911的袖珍電子擋桿。

智能互聯是第八代高爾夫的又一大看點。新車型配有新型在線連接單元（OCU），具備更進階的車聯網功能，同時也是首款可兼容Car2X標準的大眾車型。借助Car2X標準，可以使車輛在800m半徑內與其他兼容此標準的汽車和交通基礎設施進行信息交換，數據將以毫秒為單位進行傳輸。因此，其他駕駛員能立即獲悉車輛附近的突發狀況。比如，附近出現緊急服務車輛或有車輛觸發緊急制動時，該系統都能收到相關信息。

動力方面，此次第八代高爾夫大幅提高了混合動力車型的產品線布局，共推出5款混動車型。其中，3款使用動力輸出為110hp、130hp以及150hp的48V輕度混合動力系統eTSI發動機，在WLTP測試工況下，油耗相比過去降低10%。另外兩款則是擁有204hp和245hp的GTE插電式混動車型，均配備13kWh鋰離子電池，可實現約60km的純電續航里程。

傳統動力車型將搭載兩種排量共計4種調校的汽油發動機，分別為90hp和110hp的1.0T 3缸發動機，以及130hp和150hp的1.5T 4缸發動機。其中，全新的1.5T發動機擁有包含有ACT主動式汽缸休止管理系統、Eco-CoaSTIng節能滑行模式、TSI Miller循環燃燒過程以及VTG可變幾何渦輪眾多尖端技術，未來將有望引入國內生產。

毫無疑問，第八代車型的推出再次將高爾夫拉回了公眾視野的最前沿。除了以往車系所承襲的傳統風格外，這次新款車型帶來了更多的變革甚至顛覆，相信這也正是大眾希望賦予第八代高爾夫的使命，而新一代高爾夫的誕生也意味著大眾MQB平臺未來新時代的開啟。