你好Nomi讓我們一起去郊游吧！

郎朗

蔚來ES6采用了和ES8相同的設計風格，第一眼看到它會覺得它和ES8高度相似，但在細節方面還是有很大區別的，車頭的銀色鍍鉻裝飾條被取消，大燈的造型也不盡相同。整體的造型與ES8相同，但因為更小的車身尺寸，讓這輛車看起來更加精致，更加年輕化一點。

帶著鑰匙靠近車身，隱藏式的車門把手會自動彈出，讓打開車門這件事都變得非常有儀式感，并且從車外能夠一眼看出自己有沒有鎖車，直接根治了強迫癥患者的“薛定諤的鎖門”。

來到車內，蔚來ES6并不會像特斯拉Model 3那樣一眼望去空空如也，儀表盤的面積不大但清晰度很高，時速、電池信息、多媒體信息以及NIO Pilot自動駕駛輔助系統信息。而11.3英寸的中控屏集成度非常高，車輛設置、空調、多媒體、導航等等信息都能顯示出來，操作上手難度和智能手機無異，簡單明了。不過我個人認為，如果能將空調的調節和座椅加熱、通風的功能，設置成物理按鍵的形式，對于駕駛員來說是操作會更加便捷，同樣也會在行駛過程當中更安全。

作為一臺純電車型，自然沒有發動機啟動按鍵了，拉開車門坐進車內直接就可以掛擋走人，科技帶來的便捷從這里就能夠很明顯的感受出來。舒適、節能和運動三種不動的模式對應了三種不同的駕駛風格乃至生活態度，蔚來ES6的零百加速時間在運動模式下能夠做到4.7秒的成績，對于一臺中型SUV來說可以說是非常狂暴的了。

電車的應用場景大多是城市道路，在城市的擁堵道路上開車是一件很無趣的事情，而自動駕駛正是解決這件無趣事情最好的功能。一直以來我都對自動駕駛技術很沒信心，并且偏執的對自動駕駛嗤之以鼻，一臺車當然要自己開才是最有樂趣的，但當我開上這臺蔚來ES6在擁堵路段行駛的時候，卻突然玩心大增想要看看它在面對中國這種復雜路況的時候，能夠聰明到什么程度。

按下方向盤左邊的NIO Pilot按鍵，隨著Nomi的一聲Pilot已啟動，車輛就進入了自動駕駛輔助模式，調節車速和跟車距離的按鍵都被集成在了方向盤左側，和大多數車型的駕駛輔助功能操作一樣。在走走停停的路況中，蔚來ES6在跟車時的加速、減速都非常溫柔，彎道也能夠很智能的保持在路中間行駛，不會有突如其來的加速減速、左右搖擺的感覺，自然不會給駕乘者帶來眩暈感。但由于跟車距離的原因，讓一些開車喜歡亂竄的朋友有了可乘之機，這個時候面對突如其來的加塞車輛，一腳急剎就是無法避免的了。

將車駛上高速，設置好了自動駕駛輔助，我就可以稍微勻一點心思放到車內的小伙伴上了。“你好Nomi！”是喚醒車內小伙伴的密語，當然也這個密語也可以自行設定。相比于其他的車內智能語音助手來說，蔚來的思路很合我的胃口，它不再是一個冰冷的機器人，而是將Nomi這個小家伙的形象具體化了。Nomi不僅會根據你當前的行駛狀態，多媒體播放的狀態來隨機將自己的表情換成對應的狀態，還會在你叫他的時候看向你。如此的設定比起集成在屏幕里的語音助手要有溫度的多，可玩性也會更高，也更討女生和小朋友的歡心，這一點對于勸說老婆大人買車是不是很管用呢？

金秋的北京近郊溫度宜人，景色也是一年四季之中最美的時候，開著這輛擁有400kW、725Nm的SUV進山，也是一件令人心情愉悅的事情，擁有空氣懸掛的蔚來ES 6在行駛質感這方面可以稱得上是降維打擊了，在這個價位的車型當中還有幾臺擁有空氣懸掛這樣的配置？在選擇了運動模式的時候，車身會自動降低，支撐性也變的更好，配合上包裹性尚可的運動造型座椅，讓駕駛者更有信心去體驗駕駛樂趣。而在面對顛簸路面的時候，它又會帶來很好的濾震性，讓車內感受不到太多路面的無用信息，這邊是空氣懸掛的強大之處。

電動車型的駕駛感受相比于傳統汽油車，動力來得更加直接，可謂是召之即來揮之即去，唯一的缺點就是車內過于安靜，再加上強大的動力，會讓駕駛者對于速度有一個錯誤的判斷，時刻都要注意超速問題是我在駕駛這輛ES 6時候的苦惱。

電動車型獨有的動能回收系統，可以做到一個踏板腔制汽車。并且電車的動能回收系統做得好不好則是一臺電動車型的檢驗標準。蔚來ES6的動能回收系統可以說既可以提供“單踏板開車”模式，又可以提供汽油車一般的駕駛感受，個人認為這是對一臺電動車動能回收系統非常高的評價了。

現在的純電動車型已經越來越成熟了，雖然電池技術限制了續航里程，但如果家里的停車位有條件裝充電樁的話，續航問題自然就得到了極大程度的緩解，城市代步完全不需要擔心車輛沒電的問題，但一定要記得在周末出游前把電充滿，否則就會像我一樣苦于在郊區找充電柱。

整體來看，這臺蔚來ES 6可以說給我們帶來了一輛性價比非常高的純電動SUV車型，足夠的空間、舒適的駕駛感受、足以媲美跑車的動力，都讓它成為了40萬左右的強有力競爭者。畢竟作為一臺全能車型，既滿足了我們對于空間的要求，也能提供不俗的動力表現，再加上副駕駛的女王位，是不是足夠勸說你家里的那位了呢？