70年破繭成蝶 看盡中國汽車工業崛起之路

王賀

1953年7月，他把第一锨黑土拋向了一汽建設的奠基石，接受了生產紅旗轎車的任務，埋下了中國汽車工業發展的火種。他，就是中國汽車工業的奠基人，饒斌。

直到1956年7月14日，第一批中國人自己制造的解放牌載貨汽車駛下一汽總裝線，結束了中國不能制造汽車的歷史。那時最熱門的電影是《撲不滅的火種》，這是當時中國汽車工業的真實寫照。

1978年，改革開放的春風吹遍神州大地。那年最火的歌曲是鄧麗君的《甜蜜蜜》，伴隨著改革開放的步伐，這首歌曲也像春風一樣吹進了祖國大陸。而中國汽車工業仿佛也迎來了春天，年度汽車總產量達到了14.9萬輛。

從1981年到1989年，在改革開放方針指引下，中國汽車工業進入了全面發展階段。解放、躍進和黃河車型等老產品升級換代，結束30年一貫制的歷史;調整商用車產品結構，開始改變“缺重少輕”的生產格局;與此同時，中國汽車工業出現了合資企業，開始引進資金和技術;行業管理體制和企業經營機制逐步發生變化，汽車品種、質量和生產能力大幅提高。

“汽車人！變形！”伴隨著這句臺詞，《變形金剛2》登上了2009年內地電影票房亞軍的寶座，而中國汽車工業也完成了蛻變，屹立于世界的巔峰。2009年，中國汽車年度總產量高達1379.1萬輛，超越美國，成為世界最大的汽車制造國和最大的汽車市場。

“神女應無恙，當驚世界殊。”70年，中國汽車工業發生了翻天覆地的變化，取得了一系列舉世矚目的成就。然而，這條崛起之路并不平凡，還將面對諸多挑戰。“我們都在努力奔跑，我們都是追夢人。”未來，新一代中國汽車人將繼續踏上追尋夢想的新征程，繼續在奔跑中擁抱夢想、成就夢想。

從汽車大國到汽車強國

汽車工業需提升國際競爭力

商務部研究院國際市場研究所副所長白明：

此前，我國汽車工業經歷了幾乎從無到有，從小到大的過程。現在面臨的情況是從弱到強，從汽車大國走向汽車強國。我國最早形成批量生產能力的是卡車，雖然也有紅旗轎車，但并未量產。改革開放后，引進了國外的先進技術，擴大了外資，比如德國大眾，北京克萊斯勒，北京吉普。在這種情況下，我國汽車工業在很大程度上借助了外力，所以形成了汽車工業發展比較快的階段。比較大的一個壓力點是加入世界貿易組織，當時汽車關稅在五年中從80%降到25%，壓力也很大。但我認為，在這個過程中，我們也充分交換了壓力，汽車工業形改成了比較大的規模。特別是國際金融危機后，中國促進汽車消費，當時其他國家的汽車行業產銷量都在萎縮，而中國的汽車產銷規模在攀升，中國位居世界汽車第一產銷大國的地位。但客觀來看，我國汽車工業競爭力還不夠強，高端車型、中端車型還是以進口車為主，汽車在國際市場的競爭力更差，與世界第一汽車產銷大國地位不相符。雖然這些年有了較大發展，但相對于家電行業，汽車工業的國際化程度不高。

自主品牌與合資、外資品牌在技術水平上還有差距，包括研發力度等等，比起歐美國家的汽車還有較大差距。像我國的家電、通信設備，比如華為的研發力度能排在全球通信業的前列。而我國汽車工業的研發成本占銷售額的比重不高，技術達不到超越歐美國家的程度，相對來說，技術水平差了一兩代。在這種情況下，我國汽車工業還無法形成競爭優勢的飛躍，目前還只在中端車型具有傳統的價格競爭優勢，高端車型的競爭優勢還很少。

在新能源汽車領域，我國起步較早，國家也比較重視。一方面，我國的能源對外依存度較高，但汽車工業又要發展，因此與能源供給就形成了矛盾，新能源汽車可以破解這樣的矛盾。另一方面，新能源汽車帶來的環境污染更小，有助于中國的綠色發展。

目前，中國汽車市場面臨下行壓力，如果還按照以前的發展模式，未來的發展前景會怎樣？過去家電行業面臨壓力，我國成了家電大國，手機市場快速發展，我國又成了世界通信大國。但并不是所有產業受到壓力就會出現生機，入世后受到壓力，但沒有取得成功的產業還有很多，千萬不要認為這是一種現成的途徑。壓力只是產業獲得成功的條件之一，可以產生鯰魚效應，也會促進優勝劣汰，到底是優勝還是劣汰，關鍵看自身努力，一個是整合，另一個是研發。

汽車產銷力壓歐美

未來需發力“新四化”

中國汽車流通協會常務理事賈新光：

我國從1956年開始生產汽車，國產第一輛解放牌載貨汽車駛下總裝配生產線，結束了中國不能自己制造汽車的歷史。目前已經形成每年2800萬輛的銷量，成為世界第一，這是歐美國家都沒有達到過的成績。我國擁有完整的汽車產業鏈，完整的生產體系。我國汽車市場主要以滿足內需為主，進口、出口汽車都比較少。從2016年起，我國新能源汽車行業取得較大進步，產銷量位居全球第一，成為世界最大的新能源汽車生產國和消費國。

目前我國汽車市場產銷下降的情況并不奇怪，日本等國家的汽車市場也出現過類似情況。我國汽車市場仍有很大的增長空間，但也存在限購等較多制約因素，因此不可能再有持續的高速增長。當前汽車產業所面臨的重要課題不是增長速度的問題，而是更為重要的環保壓力和轉型壓力，即所謂的“新四化”，包括電動化、智能化、網聯化、共享化。

汽車限購政策的放寬會刺激國內汽車市場銷量的增長，然而增長的數量是有限的，所以緩解車市寒冬并不能僅僅依靠放寬限購政策。二手車限遷放寬、廢舊車輛報廢處理補貼等促進車市向上的政策都必不可少。像北京無非就是減少普通小客車的一部分指標給新能源汽車，實際上現在總量還在限制，總量限制無非就是擴大新能源汽車比重。對于大城市來說，比較可能的方式是每年增加一些購車指標。

（文中觀點根據白明、賈新光的采訪錄音整理，未經本人審閱）