三大變革席卷法蘭克福車展 眾多車企誰能拔得頭籌？

王賀

上一屆法蘭克福車展，還是在兩年前。那屆車展以“體驗未來”為主題，從參展商展出的新車型、新技術、新概念可以看出，自動化、電動化、數字化三大未來發展趨勢已成行業共識，清潔、安全、智能是國際車企對未來的共同愿景。而今年的法蘭克福車展則傳遞了一個強烈的信號，即動力總成的電動化、自動駕駛汽車和數字化移動出行三大變革正在以前所未有的方式改變著汽車行業。第68屆法蘭克福車展（IAA 2019）于2019年9月12日至22日向公眾開放。值得注意的是，本次車展的宣傳重點不再是全球汽車行業的年度盛會，而是展現汽車領域最新發展趨勢的領先平臺，這一措辭上的變化反映了當前汽車行業和整體社會發展趨勢。

電動化撲面而來

本屆車展上，不少國際知名車企和零部件企業帶來了一系列電動化產品，全球汽車業電動化趨勢進一步凸顯。梅賽德斯-奔馳公開了其電動汽車品牌EQ旗下的電動多功能汽車（MPV）“EQV”，車型外形延續了燃油版奔馳V級的造型設計，而電動版車型或能在行駛靜謐性方面更優于燃油版V級。外觀細節上，EQV運用了許多EQ品牌的家族式設計處理。據悉，奔馳EQV將支持6/7/8座布局，且第二排座椅可向后旋轉，與第三排座椅正對，對于商用大有幫助。動力方面，奔馳EQV搭載一臺最大功率150kW（204PS）的電動機，最高時速160km/h。動力電池容量為90kWh，綜合續航里程405km。110kW快充模式下，45分鐘可將10%的電量充至80%。法雷奧則推出了一款插電式家用混合動力汽車原型車，這輛汽車配備了全套法雷奧電氣系統，包括電機、車載充電器和直流/直流轉換器。這輛汽車結合了電動和燃油汽車的優勢：在城市道路上，它能以高達70公里/小時的速度在全電動模式下行駛40公里，而在需要行駛更長距離時則能輕松切換到內燃機動力系統。在本次車展上，法雷奧還再次展示了如何將電動汽車集成于城市電網中。本屆車展上，舍弗勒首次展示了其自主研發，且即將投入量產的電機。新的電機系列產品覆蓋了從48V至800V的電壓等級范圍以及15kW至300kW以上的功率等級范圍，具有高效能和高性價比的特點，可用于混合動力模塊、專用混動變速箱（DHT）和電驅動橋等系統產品中。電機將于2021年投入量產，并覆蓋舍弗勒全球客戶項目。

智能化趨勢凸顯

隨著汽車自動化程度的提高，自動駕駛汽車已成為國內外的研究熱點之一。駕駛員輔助系統為博世在自動駕駛上的成功奠定了基礎。在自動駕駛領域，博世不斷取得成功，預計今年銷售額將實現12%的增長，達到20億歐元。針對下一級別自動駕駛系統，博世計劃在2022年前投資40億歐元。在美國和亞洲市場，目前正研發的L2級別自動駕駛技術能讓駕駛員在高速公路上實現部分自動駕駛。而由博世和戴姆勒共同研發，并在德國斯圖加特梅賽德斯-奔馳博物館停車場落地應用的自動代客泊車系統，成為了全球首例獲批的L4級自動駕駛系統。自動代客泊車服務已經遠遠超越原型階段。到2021年底預估全球十幾個停車場將配備這一服務。舍弗勒城市交通出行概念車Schaeffler Mover基于集成了舍弗勒多項創新技術的、適應性強的自動駕駛開發平臺。其中所采用的行駛底盤便搭配了實現自動駕駛關鍵技術Space Drive線控系統，并包含了四個智能轉向驅動模塊，分別安裝在四個車輪內，所有驅動和懸架部件都集成在一個緊湊單元中。這意味著這一平臺未來能夠通過拓展和調整，以適應多種車型應用。此外，舍弗勒還重點展出了專用混動變速箱、可90度轉向的舍弗勒智能轉向驅動模塊以及用于實現自動駕駛的線控技術。MG名爵和博世聯合發布自動駕駛新技術，帶來搭載博世最新L2級部分自動駕駛技術的全新一代名爵ZS。全新一代名爵ZS所搭載的MG Pilot L2+系統，擁有ACC自適應巡航、LDW車道偏離警告、帶騎行人保護的自動緊急制動AEB-Cyclist等駕駛員輔助功能，以及L2級部分自動駕駛技術，如TJA交通擁堵輔助和ICA集成式巡航輔助等，有助于緩解交通擁堵壓力、降低事故風險、提升駕駛舒適性。新車應用的多功能攝像頭和毫米波雷達是由博世研發制造的，最大程度保障車輛在惡劣環境與復雜交通中能夠準確迅速地探測和識別駕駛場景，提升出行舒適和安全系數。

數字化移動出行成熱點

遠程監控及控制對自動駕駛車輛來說尤其重要。不過，這些功能目前只能通過獨立的系統或依賴于具體的車輛平臺實現。針對這一需求，舍弗勒旗下XTRONIC公司開發了創新的數字化控制單元，將安全、監控、操作及舒適等功能集成到一個單獨的系統中。通過XTRONIC控制單元，數字控制和監控功能可以整合在一個獨立的應用程序中。用戶可以在智能手機、平板電腦及智能手表等設備上安裝使用，隨時隨地通過移動設備從云端獲取重要數據。弗勒基于XTRONIC控制單元開發了定制化的CampConnect控制系統，可通過數字化的方式實現對露營車及房車舒適及安全功能的控制。消費者不僅可以在車上使用所有的控制功能，還可以通過智能手機進行狀態查看，獲取車輛油量或溫度等信息。大陸集團發布的最新集成車身電子平臺（IIP）擁有一個與整個駕駛艙同寬的玻璃表面一體式顯示屏，涵蓋了聯網車輛必須能夠同時駕馭的多項功能。例如，數字顯示屏除了能顯示傳統的儀表信息外，還會顯示數字后視鏡畫面。此外，駕駛員還可以通過手勢來檢索內容，如乘客顯示屏上的高分辨率導航地圖。如果駕駛員切換到自動駕駛模式，系統就會全屏顯示內容，包括原先只會出現在乘客那一端的所有聯網服務和應用程序。IIP能夠控制駕駛艙中的多個顯示器。為實現這一操作，IIP必須既能夠運行具備高度汽車安全性能的應用程序，又能運行來自多種渠道的開源應用程序（例如安卓系統）。因此，通過虛擬機技術或容器對各種操作系統進行安全封裝是IIP必不可少的一個環節。