從十堰到武漢 東風變遷這五十年

李文慧

“川陜咽喉”、“四省通衢”，十堰有著許多別稱，但這些遠遠沒有“車城”來得響亮。

作為鄂、豫、陜、渝毗鄰地區唯一的區域性中心城市，十堰，是中國的卡車之都，也是“第二汽車制造廠”——二汽的發源地。

如同插入土壤的麥穗，從1969年二汽建立在十堰開始，同呼吸就成了他們的宿命。

在植根十堰的這半個世紀里，二汽見證了十堰從一個群山環繞的小縣城到縣級市，再到如今地位不可小覷的地級市。十堰也見證了“二汽到“東風”，總部從十堰到武漢的巨變。

三上兩下的二汽

回溯過往，二汽的誕生可謂一波三折，選址更是經歷了十四載的“三上兩下”。

1952年，籌備一汽的方案剛剛敲定，毛澤東主席就作出了“中國這么大，光一個一汽是不夠的，要建設第二汽車廠”的指示，二汽的籌建就這樣被提上了議程。

考慮到一汽在北方，中央決定將二汽放在南方。事實上，最開始“相中”的并不是十堰，而是武漢青山。當時，由于二汽和武漢鋼鐵集團公司的選址沖突，又將廠址移往武昌的東湖一帶。到了1955年，出于對戰爭威脅的考慮，國家建委和一機部汽車局提出，在武漢建設這么多項目，不利于防空。于是，中央取消了二汽選址武漢的決定。1956年1月，初步將二汽廠址定在成都郊區的牛市口、保和場一帶。到了1957年3月，為了不將“一五計劃”攤子鋪得太大，在“反冒進”形勢下，二汽遭遇第一次下馬。

1958年6月，中央第二次提出建設二汽。但是，隨后的3年自然災害和中蘇關系惡化給中國造成了嚴重的經濟困難，到了1960年，二汽的第二次籌建工作不了了之。

1964年，隨著國家經濟形勢好轉，建設二汽第三次提上中央的議事日程。在制定第三個五年計劃時，毛主席決斷地說：“建設第二汽車廠是時候了！”二汽得以第三次上馬。

特殊時期特殊要求，當時中央對二汽的廠址提出了“靠山、分散、隱蔽”的六字方針，要求廠址要靠近大山，關鍵設備還要進洞。

從1964年10月到1966年1月，二汽選址小組經過反復勘探和分析，廠址初步定在湖北的小鎮十堰。在1966年10月的老營會議上，選址十堰的方案以壓倒性優勢獲得通過。最后，周恩來總理指示，“二汽就在湖北鄖縣十堰地區建設”，彼時，二汽的選址才算塵埃落定。

從二汽到東風

從1969年到1992年的二十三年時間，二汽創造出了不少高光時刻。1980年至1983年四年間，二汽“東風牌”汽車開始出口。1982年底，東風汽車聯營公司已生產出各種專用車13類50余種。1985年，二汽產銷量、上繳國家利潤和稅收，均占全國汽車企業的60%以上，創造了上世紀80年代的輝煌。

如今，比起“二汽”，“東風”這個名字更為人熟知。1992年，在改革開放的春風下，二汽正式更名為東風汽車公司。十堰原市委書記周霽曾告訴記者：“東風公司始終是十堰經濟的根基和支柱，直接拉動了十堰經濟增長。”即便東風公司總部搬遷到武漢后，汽車仍然是十堰第一支柱產業。

現在的東風，總資產3256億元，員工16萬多名，主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、新能源汽車、軍車、關鍵汽車總成和零部件、汽車裝備以及汽車相關業務。事業分布在武漢、十堰、襄陽、廣州等國內20多個城市，在瑞典建有海外研發基地，在中東、非洲、東南亞等區域建有海外制造基地，在南美、東歐、西亞等區域建有海外營銷平臺，擁有法國PSA集團14%的股份，是PSA三大股東之一。經營規模超過400萬輛，位居中國汽車行業第2位;銷售收入超過6000億元，位居世界500強第65位、中國企業500強第15位、中國制造業500強第3位。

風云變化五十載，如今世人只知“一汽”，卻很少知道還有個“二汽”。或許只因它有了個更響亮的名字——東風。