編織高速路網 夯實新能源戰略 我國汽車工業究竟改變了什么？

王賀

沒有汽車工業的高速發展，就沒有高速公路網絡以及交通基礎設施的發展。而新能源戰略的實施，將助力中國汽車工業新的騰飛。

70年，可以改變什么？

70年來，全國財政收入從1950年的62億元增加到2018年的183352億元，增長了近3000倍;70年來，全國居民人均可支配收入從1956年的98元增加到2018年的28228元，增長了近288倍。

那么，作為國民經濟的支柱產業，我國汽車工業在70年里又發生了怎樣的改變？

兩大成就

廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示，70年來，中國汽車工業已成為全球第一，基本滿足了市場需求，技術不敢說第一，但總產量肯定是第一。

從數據上看，70年來，我國汽車總產量持續高速增長。

1978年，我國汽車總產量為14.9萬輛。到了2009年，我國汽車總產量已高達1379.1萬輛，是1978年的93倍，超越美國，成為世界最大的汽車制造國和最大的汽車市場。2017年，我國汽車總產量逼近3000萬輛，再創新的世界紀錄。

林伯強指出，中國汽車工業取得的成就主要體現在兩個方面。一方面，中國從一個交通基礎設施落后的國家，成為了一個交通發達的國家。高速公路系統的發展離不開汽車工業的配套發展，中國的交通基礎設施與汽車工業發展相輔相成。沒有汽車工業的高速發展，就沒有高速公路網絡以及交通基礎設施的發展。所以，汽車工業的發展，也促進了交通基礎設施的發展。

國家統計局發布的新中國成立70周年經濟社會發展成就報告顯示，2018年末，全國鐵路營業總里程達到13.2萬公里，較1949年增長5倍。隨著“四縱四橫”高鐵網建成運營，我國成為世界上唯一一個高鐵成網運行的國家。2018年末，高鐵營業總里程3萬公里，是2008年的44.5倍，高鐵營業里程超過世界高鐵總里程的三分之二，居世界第一位。

高速公路方面，報告顯示，2018年末，全國公路總里程達到485萬公里，是1949年的60倍。2018年末，高速公路總里程14.3萬公里，總里程居世界第一位。

“另一方面，作為汽車工業的重要一環，我國在新能源汽車領域也取得了較大成就?！绷植畯姼嬖V記者。

“我國新能源汽車領域取得的成就體現在三大方面，即在全球范圍成本最低，產業鏈最全，體量最大?！绷植畯娺M一步表示，“未來，中國的新能源汽車行業將走在全球前沿，成為汽車工業發展中的一個亮點?！?/p>

“我們將動力電池原料一步煉到三元前驅體，這樣就省略掉了蒸發、濃縮、結晶、反溶等環節，這樣的方式導致產業鏈越長、投資越大、工藝越難。”中冶新材料項目技術負責人張陽表示，“中冶瑞木在曹妃甸的新材料項目進行了一些工藝上的優化，廢水量和酸堿消耗助劑只有傳統冶煉行業的一半，1噸金屬鎳的冶煉成本至少能省5000元，在市場上是一個非常大的優勢?！?/p>

在全球節能減排的大趨勢下，發展新能源汽車已上升為我國的國家戰略，政府將新能源汽車作為重點扶持的戰略性新興產業，我國新能源汽車產銷量持續呈現爆發式增長。

2008年，我國新能源汽車產銷量均為0.24萬輛。2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，產銷量分別是2008年的529倍和523倍。

經過多年的研究開發和示范運行，我國新能源汽車業已形成了從原材料供應、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發生產，到整車設計制造，以及充電基礎設施的配套建設等完整的產業鏈，具備了產業化基礎。

未來的挑戰

毋庸置疑，70年來，我國汽車工業取得了許多輝煌的成就，展望未來，我國自主品牌汽車企業想要進一步做大做強，只有在更加開放的環境中接受更加激烈的競爭，才能在未來立于不敗之地。

林伯強認為，目前我國汽車出口狀況不容樂觀，目前還是以滿足國內需求為主。今后，如果在品牌競爭力上沒有提升，汽車出口面臨的壓力就會比較大。

據國際汽車制造商協會統計，2018年全球汽車產量為9570萬輛，中國汽車產量為2780萬輛，占全球比重的30%。

但從出口額來看，中國2018年汽車整車出口額為157億美元，僅占全球汽車出口份額的1.6%。

據平安證券和恒大研究院統計數據顯示，從市場結構來看，國內汽車中高端市場仍然被合資品牌以及進口汽車牢牢占據，自主品牌大多在中低端市場的夾縫中生存。

以自主品牌車企吉利汽車為例，2017年，旗下車型的單車均價僅為7.4萬元，不到大眾、豐田單車均價的一半，與奔馳、寶馬等豪華車相比差距則更大。

“如果只是以低價取勝，自主品牌車企的價格優勢很難維持。畢竟勞動力成本上漲很快，今后，還要從品牌競爭力方面下功夫。品牌競爭力與汽車出口是相輔相成的。之前，自主品牌車企的策略一直是走量。未來，將是車企創品牌的過程，只有不斷轉型，自主品牌車企才能有更好的發展?！绷植畯娬f。