杭黃鐵路綠化工程建設的實踐與思考

孫 萌 中國鐵路上海局集團有限公司杭黃鐵路有限公司

黨的十九大報告中指出“必須樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念，要像對待生命一樣對待生態環境”。中國國家鐵路集團公司高度重視鐵路工程綠化建設，把建設生態鐵路作為落實綠色發展戰略的重要舉措，杭黃鐵路是國鐵集團踐行綠色發展理念，聚焦交通強國、鐵路先行和建設美麗中國的典型代表。

1 杭黃鐵路工程綠化建設概況

杭黃鐵路是一條途經名城（杭州）、名山（黃山）、名江（新安江、富春江）、名湖（西湖、千島湖）的世界級黃金旅游線。根據杭黃鐵路地處的區域生態、旅游資源、環境保護等特點，項目初期就把綠色生態建設當成提升該項目品質的一項重要舉措。杭黃鐵路全線綠化于15年末開始至18年末完成。人民鐵道、地方刊物多次專題報道杭黃鐵路生態綠化建設，杭黃鐵路公司獲得2018年全國綠化模范單位，其綠化工程作為全路的新標桿在全國鐵路建設現場會上作了經驗介紹。在借鑒杭黃、滬寧等鐵路綠化建設經驗的基礎上由建設部、經規院牽頭建設單位成立編制小組編寫《南方鐵路綠化建設標準》，填補了相關領域的空白。

2 杭黃鐵路工程綠化建設指導原則及解析

通過對相關鐵路綠化工程建設成果觀摩學習，從植被綠化效果、行車安全、養護難易及投資成本等方面進行調查研究，結合杭黃鐵路實際，使其綠化建設與沿線自然環境相協調相適應，確定了“五項”綠化建設指導原則：

（1）四季常綠、三季有花。通過優選杭黃鐵路沿線植物的多樣性，盡可能地采用四季常綠的植物品種，利用植物的生理特性及花期變化特點實現三季有花。

（2）喬灌結合、錯落有致。通過喬木、灌木的高矮配置與層次結合，優化配置綠化單元，豐富整體效果，實現錯落有致，發揮遮風、吸噪等生態防護功能。

（3）因地制宜、體現特色。通過精選適應當地氣候和土壤種植的植物，并結合實際地形地貌、巖層土質、向陽背陰等因素來確定方案，體現綠化特色。

（4）多措并舉、控制成本。指導施工單位充分利用項目前期征地既有的苗木資源，倡導苗木定期集中采購來降低采購成本。根據現場交通、水源、勞力及市場行情波動等綜合因素編制實施方案來降低運輸、人工成本。

（5）安全可控、科學養管。充分考慮邊坡穩定與行車安全的前提下確定綠化方案，在過程中注重施工安全管理。在充分考慮鐵路運營特殊性，進行科學有序管養。

3 杭黃鐵路工程綠化技術實施方案

在切實保障杭黃鐵路運營安全的基礎上，通過優化植物品種、提升配置組合，吸取既有鐵路綠化缺陷與盲點的經驗教訓，利用現有成熟的綠化技術方案，實現杭黃鐵路的綠化建設目標。

3.1 多方考察，分門別類，劃分重點一般區段

杭黃鐵路依據地方區域景觀特點，參考京滬、滬寧高鐵城際和合寧、浙贛等既有線的兩側及車站綠化，區分優劣、提取精髓，確定了“點、線、面”相結合的綠化模式，以“路基、隧道洞門、橋下和站區（工區）”為獨立單元進行綠化設計。考慮臨近車站、風景名勝區和人流密集區域，按照重點與一般區段進行了劃分，確定了82處重點綠化地段，形成重點綠化區段表，重點把控。

3.2 深入研究，精選苗木，確定苗栽植規格及密度

結合沿線地理及氣候條件，考慮到鐵路運營安全性要求，精選苗木種類、確定規格。一是喬木選擇常綠小喬木（如高桿紅葉石楠、女貞等），規格為胸徑3 cm～4 cm。二是灌木選擇球類灌木、叢生灌木、色塊灌木（金森女貞、紅葉石楠等）。重點地段規格為冠幅80 cm～100 cm，一般地段60 cm～80 cm，叢生灌木冠幅40 cm～50 cm，色塊灌木蓬徑25 cm～30 cm，每平方米種植16～25株。三是藤本植物選用常綠藤本，規格不低于3分枝（2年生苗），主分支長度不低于80 cm（如油麻藤、常春藤等）。四是草本主要為麥冬草；草種、草花宜選用多年生且花期長的品種。

3.3 實地踏勘，精心設計，確定綠化分類標準

充分考慮現場實地情況，對站場、路堤、路塹、隧道洞門、生產生活區等精心設計，因地制宜進行植物配置設計，形成綠化分類標準。

（1）路堤綠化

路堤坡面。重點地段的坡面采取客土植草、客土植常綠小灌木，按照行車方向分層栽植、間隔搭配（見圖1）。一般路基地段采用種植常綠灌木、植草和撒播草籽相結合方式。

圖1 重點路堤綠化實景圖

坡腳至排水溝長條區域重點地段栽植常綠球類間隔3 m～4 m，點綴栽植花灌木其余栽植地被方式綠化。一般地段球類間隔5 m～6 m，底部撒播草籽。

水溝外側邊緣至柵欄范圍內按里灌外喬配置，重點地段由內至外依次種植1～2排花灌木和1排常綠小喬木，底部植草。一般地段種植間距適當放大，底部撒播草籽。平路基地段及無水溝地段比照該區域綠化方式種植。

（2）路塹綠化

路塹綠化重點考慮邊坡穩定，植物配置上兼顧視覺連續性與外部自然景觀的融合統一。參照路堤坡面種植常綠小灌木、球類的綠化方式進行（見圖2），路塹上栽植的常綠小灌木選用耐旱、抗凍、耐貧瘠、生長緩慢品種。一般地段做到灌草結合。

圖2 重點路塹綠化實景圖

塹頂天溝外側至柵欄范圍綠化方式參照路基水溝至防護柵欄綠化方式，不宜栽植喬木。

石質邊坡則考慮巖體結構、風化程度、邊坡坡率與高度、氣候條件等因素，采取基材植生等特殊的邊坡綠化防護措施。

（3）隧道洞門綠化

隧道進出口與連接隧道的路基段、路塹宜進行整體設計，突出體現鐵路垂直綠化的特點，重點隧道洞門按照“一洞一圖，一洞一景”來設計施工，一般綠化地段隧道洞口綠化應以恢復生態為主與周邊自然生態相融合。

重點隧道洞門仰坡常綠小灌木塊為主，其他灌木點綴為輔，在杭黃鐵路部分重點隧道洞門仰坡骨架外至防護柵欄區域采用組團栽植搭配模式（見圖3），考慮層次性和景觀性，在隧道仰坡平臺及塹頂選用夾竹桃和紫薇等開花類品種。一般地段洞門仰坡采用種植常綠灌木、植草和撒播草籽相結合方式。對于巖石、碎石坡面采用掛網噴播植草進行復綠。

圖3 重點隧道洞門綠化實景圖

（4）站場及鐵路生產、生活用房部分景觀綠化

站場綠化范圍為上、下行進站信號機之間可綠化用地，包括站臺路基、端頭、夾心地等，杭黃沿線各車站站臺兩端減少了圬工防護，增加了花壇，花壇、兩軌間夾心地綠植選擇低矮常綠（花）灌木，在植物的配置上選擇造型植物進行組合，提升站場景觀品味。

杭黃鐵路站區、綜合維修工區綠化按照“一站一景”進行了專業景觀綠化設計，綠化景觀在遵循鐵路安全生產規范等相關規定的基礎下，進行園林景觀專業設計，著重體現鐵路企業文化和人文關懷。千島湖站區綠化景觀設計在借鑒了千島湖驛站歷史文化采用了古典園林造景，布置了職工游園，設置廊亭、步道等建筑小品（見圖4）。

圖4 千島湖站區綠化實景圖

（5）橋下地段綠化

橋下綠化范圍為橋下紅線范圍內。

重點橋下地段綠化在距離柵欄網內側1 m處沿線路兩側依次栽植喬木和灌木，喬木品種為高桿紅葉石楠，灌木品種為夾竹桃或法青。在臨近車站、公路并行段等地段點綴喬、灌木進行組團搭配。

一般橋下地段綠化以恢復生態和抑制揚塵為主，采用栽植灌木與播撒草籽防護為主。

4 杭黃鐵路工程綠化建設管理經驗

在推進杭黃鐵路綠化建設中，堅持全線綠化與沿線青山綠水相融合理念，通過組織建設、設計、施工、監理等綠化行業專家研究杭黃鐵路綠色生態建設標準，高標準打造一條外美內實、賞心悅目的觀景綠色長廊。

4.1 超前謀劃，典型引路，全面按標實施推廣

一是超前謀劃。啟動初期組織路局綠化辦、園林公司等專家到現場，實地考察并對綠化方案、植物選擇等進行研究，商討綠化原則和推進思路，實現綠化工作與主體工程同步規劃施工、同等對待，貫徹“早實施，早見效”的思路，使得綠化防護作用盡早發揮，盡早形成綠化效果。

二是典型引路。在全線進行實地調研，經過多次方案研究、商討，確定了杭黃鐵路先行開工段內具有代表性5處作為試點，完成了以金鍋嶺隧道綠化為標準的洞門綠化，以唐模區段內路基綠化為標準的區間綠化，以歙縣北站景觀綠化為標準的站場、站區綠化。

三是全線推廣。對比綠化試驗段的效果，總結提煉試驗段的成果，通過路基、隧道洞門、工區等綠化工程現場會方式進行全線推廣，明確了路堤、路塹邊坡、隧道洞門、生產生活區的綠化建設標準，并出臺作業指導書指導現場按標作業。

4.2 加強督導，嚴格考核，共創良好綠化建設環境

一是加強專業管理。明確建設、設計、施工等單位專人從事綠化專業管理。通過優化設計方案和制定可實施性的施工方案指導現場施工。定期由公司專業人員、負責人對現場綠化進行督導檢查，掌控進度、發現問題，督促各標段按時保質保量完成綠化任務。

二是加強考核評比。制定了《杭黃鐵路公司綠化競賽檢查評比管理辦法》，從綠化組織機構、施工進度、創新特色、施工安全、養護管理五個方面，對各施工單位綠化進行競賽，評選綠化優勝單位，并納入施工單位信譽評價考核。

三是加強路地共建。在路地聯手共創美好建設環境過程中，積極與地方政府溝通對接，發揮優勢互補作用，在G20杭州峰會前夕，響應地方的環境整治要求，共同完成了桐廬隧道明挖段鐵路紅線內近3萬平方的綠化，維護了鐵路良好的建設形象，實現了互利共贏。

5 展望

建設綠色生態鐵路是落實國家綠色發展理念的重大舉措。圍繞運輸安全，創新鐵路工程綠化建設和管理模式，倡導專項設計、專業施工，遵循因地制宜、經濟適用、實現綠色防護與景觀綠化相結合。優化設計源頭、細化過程管理、嚴格質量控制、精心管理養護就一定能達到社會效益、環境效益、經濟效益的高度統一，實現鐵路區域生態環境的可持續發展。