繁忙地段道口鋪面大修施工組織難題分析及解決方案

葉向陽 中國鐵路上海局集團有限公司杭州工務段

道口是指鐵路線路上鋪面寬度在2.5 m及以上，直接與道路貫通的平面交叉。隨著社會經濟的日益發展，鐵路道口上行駛的車輛越來越多，各種工程重型車輛長期行駛在道口鋪面上，普通道口鋪面已不能滿足車輛荷載的要求。我段從2013年開始引進高強度混凝土整體道口鋪面，該鋪面優點是強度高、不易變形、使用壽命長，缺點是施工時封鎖時間長、對公路交通影響較大。本文以我段103省道白鹿塘采石場碴1線道口更換整體鋪面為例從公路交通組織、鐵路道口鋪面更換等方面，針對施工中遇到的問題及整個施工流程作了詳細介紹。

1 道口現狀及主要技術標準

該道口為103省道白鹿塘采石場碴1線道口，位于白鹿塘采石場專用線碴1道圓曲線上，線路半徑300 m，超高25 mm，軌型為P60鋼軌。公路為103省道，雙向4車道，瀝青路面，車輛來往繁忙。該鋪面距上次更換雖才五年左右，但道口鋪面破損嚴重，鋪面邊緣角鋼零星脫落，對過往車輛和鐵路通行帶來一定的隱患，因此需對道口鋪面進行更換，以改善道口鋪面設備狀態，確保行車安全。

主要技術標準：（1）寬度：更換后的道口鋪面應與公路路面同寬，鋪面板間的間隙不超過10 mm；（2）高度：與鋼軌面基本持平，板面與軌面、板間高低誤差不得超過5 mm；（3）軌道幾何尺寸必須滿足《鐵路線路修理規則》中第6.4.8條中作業驗收的標準。

2 施工組織

施工計劃：根據集團公司批復的施工計劃，結合公路養護維修的特點及103省道車流的實際情況，為錯開汽車流量高峰時間，施工須安排在夜間進行，且只能采用半封道施工。施工時間最終定為晚上21：00～次日5：00。具體施工安排見表1。

表1 道口鋪面大修施工安排

主要人員、機械：50 t吊機一臺，小型挖掘機一臺，現場施工人員30人，管理人員1人，一定數量的各種相關交通標志標牌、鐵路作業工具。

3 施工工藝流程

3.1 公路交通組織

嚴格按照封道規范要求進行封道，在段指定的地點、時間內負責封道預警。段技術部門負責封道期間與交警、路政、業主等相關單位的協調。

負責提供封道設施，待施工完成后負責撤除封道預警。封道期間做好標志、標牌的維護及現場預警工作，保證施工區域封道安全。

按施組要求，建立健全安全保證體系，并配備相應的安全員，做好封道期間安全管理工作，安全員負責整個封道預警過程中的安全。

本施工采用改變交通流方向（半封閉道路施工）方案施工，按照國標要求將施工區域附近劃分為6個控制區，各控制區按國標和相關要求配設足夠的標志標牌和錐形標志等設施，并滿足足夠的安全距離。

按照通行車輛行駛的特點，將交通控制區分為六個部分：①警告區：1 000 m，分別設置“前方1 000 m施工”、“車道變化”等設施；②上游過渡區：200 m，設置“導向牌”等標志牌；③緩沖區：100 m，設置“道路施工”和“車輛慢行”等標志牌；④作業區：10 m；⑤下游過渡區：長度為50 m⑥終止區：長度30 m錐形交通標的設置：上游過渡區、施工區、緩沖區、下游過渡區間距20 m。

根據《公路交通安全設施施工技術規范》改變交通流方向的方案施工，施工封閉方式為：21:00～1:00時間封閉臨浦-蕭山方向一側車道作業時，蕭山-臨浦方向一側車道硬路肩保持通車。1:00～5:00時間封閉蕭山-臨浦方向一側車道作業時，臨浦-蕭山方向一側車道硬路肩保持通車，現場施工作業見圖1。

圖1 現場施工作業圖

3.2 更換鋪面施工流程

在公路車道按要求設置好封鎖后，按規定做好鐵路施工防護設置，同時拌好水泥干漿備用（干漿必須均勻，并保持一定的松散度和粘稠度）。

施工人員拆除道口鋪面處線路扣配件，抬出鋼軌及兩端枕木，后利用吊機抬出道口鋪面并在空曠處堆碼整齊，同時安排人員利用挖機在鋪面位置進行基坑開挖。

挖到指定深度后鋪設干拌混凝土碎石穩定層、干砂找平層和油毛氈。利用吊機按板側編號順序吊裝整體道口板，將道口板放入正確位置后，抬入鋼軌連通線路，做好道口鋪面前后線路起整；同步進行與公路銜接的砼澆筑。

檢查鐵路線路水平、方向、高低等確認符合開通條件后，報告施工負責任人。經施工負責人現場檢查符合線路開通條件時，及時與駐站防護員聯系，要求開通線路，施工流程圖見圖2。

圖2 施工組織流程圖

4 相關注意事項

針對繁忙公路地段單邊封道施工，尤其是夜間作業，行車及施工安全壓力很大，為確保施工安全順利，需注意以下幾點：

（1）施工前對施工機械設備、車輛進行檢修，確保處于良好的施工狀態，準備好足夠的工作服、標志牌、反光衣，能夠及時補充、更換。

（2）須指派專職安全員負責現場施工安全，專人負責標志牌及反光錐的扶正工作。當施工區或附近路段發生堵車，應立即匯報，加強施工預警，增派安全巡邏人員和交通疏通人員。并立即暫停施工，在確保安全的前提下，開通所有車道，以緩解堵車。待正常通行后，再封閉車道，恢復正常施工。

（3）底層基礎、填充層和找平層處理一定要做到“不超挖和逐層夯實”。干拌混凝土碎石穩定層和干砂找平層最好干濕性配制（握緊能成團扔地能散開的程度最好），使其在道口板承壓初期的變形中快速初凝、形成板結。面板吊裝時必須“按板側編號順序吊裝”，以減少拼接縫誤差。

（3）在道口板兩側5 m線路范圍內，用混凝土軌枕并適當加密，加密順接段軌面理論上略高于道口板上軌面2 mm～3 mm。在道口板鋪設后的十天內，對順接段線路必須進行不間斷地搗固，直至軌面穩定。并應保證經常性地對線路與道口板過渡段進行及時地檢查和整治。

（4）及時做好馬路路面與道口板的順接（及時回填兩側公路溝槽），有條件的要及時構造道口板與公路的過渡段鋼筋混凝土平臺，過渡段平面要求略高于道口板板面3 mm～5 mm，避免汽車對道口板的沖擊。

（5）大型施工機械（挖機、吊機）現場必須有專人指揮，并做好“一機一人”防護，配合作業人員必須佩戴安全帽。吊機作業期間，作業影響范圍內嚴禁站人，以確保作業人員人身安全。

5 結束語

該施工組織流程方面為繁忙公路地段道口鋪面大修施工提供了較大現場實施參考依據。近幾年來利用此項施工組織流程方法，我段高質量地完成了10余處繁忙路段道口鋪面大修任務，獲得集團公司高度認可。