新零售背景下物流配送模式的發(fā)展趨勢研究

武漢商學(xué)院工商管理學(xué)院 張穎 許弢 余思敏

2016年10月13日，馬云在阿里云棲大會上首次提出了“新零售”的概念，預(yù)示著純電商的時代即將結(jié)束，“電子商務(wù)”將逐漸被“新零售”所取代。新零售是以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能為依托，將線上線下與物流結(jié)合在一起，旨在以消費者需求為首位，給予消費者更多的服務(wù)和體驗，從而再次激發(fā)實體業(yè)態(tài)與電子商務(wù)潛在的價值。因此，新零售的發(fā)展，加速了物流配送模式的變革。

1 新零售下物流配送模式的特點分析

1.1 新零售及其物流配送模式特點

1.1.1 新零售的特點

(1)新技術(shù)支持下的O2O與物流的融合。

現(xiàn)如今云計算和大數(shù)據(jù)高新技術(shù)的出現(xiàn)，孕育出了“新零售”。新零售不是O2O，也不是C2B。O2O是一種相對較簡單而松散的線上與線下的聯(lián)合，而新零售是O2O與物流的配合，不僅需要線上線下的融合，而且需要物流的全渠道融通以及健全的物流配送網(wǎng)絡(luò)，例如阿里巴巴與百聯(lián)集團(tuán)的合作，就是最好的樣本。C2B是一種高度滿足消費者需求的模式，即企業(yè)根據(jù)消費者的需要組織自己的生產(chǎn)，對于新零售而言，由于技術(shù)、成本等方面的原因，真正地實現(xiàn)C2B尚且不現(xiàn)實，目前還很難完全針對消費者的需求而進(jìn)行生產(chǎn)活動。但是，新零售卻可以依托新技術(shù)的支持，在盡可能滿足消費者需求的前提下，通過聯(lián)合物流提高效率，合理化成本，實現(xiàn)目前最優(yōu)。

(2)消費者賦能，提升購物體驗。

傳統(tǒng)的零售業(yè)是以產(chǎn)品服務(wù)為中心，這不符合當(dāng)今消費者的需求。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在互聯(lián)網(wǎng)思維的影響下，消費者的需求趨于多樣化、個性化，新零售以消費者需求為導(dǎo)向，滿足消費者個性化的需求，目的就在于提升消費者的購物體驗。傳統(tǒng)零售業(yè)到新零售導(dǎo)向上的變化導(dǎo)致傳統(tǒng)物流配送模式不適用于新零售的發(fā)展，所以需要構(gòu)建“人—貨—場”的新模式，利用消費者聚合的粉絲經(jīng)濟(jì)構(gòu)建新的物流供應(yīng)鏈。

(3)線上線下開展渠道互補(bǔ)。

傳統(tǒng)的零售業(yè)企業(yè)過于追求利益最大化，只注重自身的發(fā)展，難以與上下游的企業(yè)實現(xiàn)合作共贏，這與新零售線上線下深度融合的要求相差甚遠(yuǎn)。只有線上線下渠道互補(bǔ)，才能充分發(fā)揮電子商務(wù)與線下零售業(yè)最大的優(yōu)勢，實現(xiàn)共贏。例如京東的京東到家服務(wù)以及與沃爾瑪?shù)膽?zhàn)略合作就是進(jìn)行了渠道的互補(bǔ)。線下的實體店開發(fā)線上的渠道，線上的零售商開拓線下的渠道，通力合作，實現(xiàn)商品線上線下與全渠道物流的完美配合。

1.1.2 新零售下物流配送模式的新變化

(1)店倉一體化。

店倉一體化是指實體店將服務(wù)體驗、倉儲和分揀配送作為一個整體，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)保證急送服務(wù)。消費者可以選擇線下體驗，然后再線上購買，這樣可以充分滿足消費者的個性化需求，使其得到更加全面的服務(wù)和體驗，用最實惠的價格買到最滿意的商品、服務(wù)和體驗，而實體店可以實現(xiàn)門店去庫存，成為物流體系的重要的一部分，即新的物流中心，這個物流中心作為一個點，輻射一定范圍，智能分布，就近配送，即時進(jìn)行物流配送，消費者也可就近取貨，這樣既滿足了區(qū)域內(nèi)消費者的需求，也合理地利用了店內(nèi)庫存，同時降低了物流成本，提高了物流效率。

(2)眾包物流。

眾包物流是一種新興的第三方物流配送模式，它的主要流程是各種O2O商戶發(fā)單，非專業(yè)的兼職人員接單，然后將貨物送達(dá)到顧客手中，例如人人快遞、京東到家都是采用眾包物流的模式。眾包物流的實質(zhì)就是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的模式，在這種模式下非專業(yè)人員只需一部手機(jī)就可以接收商戶的發(fā)單，從而完成配送。眾包物流將專業(yè)性強(qiáng)的工作由專業(yè)人員完成，配送工作交給非專業(yè)人員，這就使人力資源的配置更加合理化。合理化地使用人力資源，可以降低物流成本，從而實現(xiàn)社會效益的最大化。

1.2 新零售物流配送模式發(fā)展難題

1.2.1 科學(xué)技術(shù)有待加強(qiáng)

因為新零售愈加發(fā)展，對物流配送的要求就愈加高，所以不僅需要有更先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和設(shè)施設(shè)備來支撐新物流配送模式的運作，使之能夠更好的滿足快速接受訂單、快速發(fā)出貨物并且迅速送達(dá)的需求，而且需要構(gòu)架大量數(shù)據(jù)同步更新，從而有效提高服務(wù)質(zhì)量，提高物流效率，降低物流成本。當(dāng)前實現(xiàn)的模式還比較低級，很難實現(xiàn)大量的柔性生產(chǎn)，也很難實現(xiàn)全面的即時快達(dá)配送。

1.2.2 與線上線下融合有待加深

一直以來，線上線下各自為政的問題就廣泛存在。線下的零售商對線上交易方式持懷疑態(tài)度，例如天虹商場一直沒有引用線上電商資金；而線上企業(yè)又由于資金、能力等方面的原因難以與線下融合，例如阿里集團(tuán)雖然對大數(shù)據(jù)有著壟斷優(yōu)勢，但是其整合力不強(qiáng)，難以線下發(fā)展。由此可見，線上線下融合尚有待深入，兩線與物流配送的融合難度更大。

2 新零售下物流配送模式的發(fā)展趨勢

2.1 數(shù)字化

未來新零售下的物流配送模式數(shù)字化程度將會不斷加深。首先是消費者的在線化、數(shù)字化，如今互聯(lián)網(wǎng)的普及程度較高，越來越多的消費者已經(jīng)習(xí)慣線上購買，通過消費者的數(shù)字化能促進(jìn)需求信息的實時取得和傳輸；其次是數(shù)據(jù)和資源的數(shù)字化，即針對消費者的數(shù)據(jù)來制定生產(chǎn)及配送計劃。物流配送模式優(yōu)化的核心動力是云端數(shù)據(jù)，如圖1所示，線上線下零售端和生產(chǎn)端即時更新數(shù)據(jù)至云端，云端下發(fā)指令給生產(chǎn)端，生產(chǎn)端按照消費者的需求交付產(chǎn)品給零售端，這樣就能實現(xiàn)物流配送的高效運作。

圖1 流程示意圖

2.2 與線上線下高度融合

新零售只有做好線上、線下、物流三者深度融合才能取得良好的發(fā)展，由此，物流模式將會發(fā)生較大變化：物流配送在融合線上大數(shù)據(jù)的情況下，可以利用大數(shù)據(jù)充分了解消費者的個性化需求，所以未來干線物流不會采用傳統(tǒng)的渠道壓貨模式，而將會采用以用戶訂單驅(qū)動的直發(fā)模式，部分快消品將采用末端庫存補(bǔ)貨模式；新零售下的干線物流是工廠直接將產(chǎn)品運往消費者目的地的城市物流，物流配送也會更加專注于在城市之間的配送，像社區(qū)店就會是未來物流配送的一大潛力市場；未來干線物流采取的運輸模式也不再是整車運輸而是零擔(dān)運輸，零擔(dān)運輸更加契合以用戶訂單驅(qū)動的直發(fā)模式，這樣可以更好利用線上大數(shù)據(jù)滿足消費者的個性需求。

2.3 新型供應(yīng)鏈

未來的供應(yīng)鏈將是由消費者進(jìn)行主導(dǎo)，這種新型供應(yīng)鏈將會是一個逆向拉動的過程，即從消費者的角度出發(fā)，消費者需要什么，上游企業(yè)就提供什么。比較經(jīng)典的做法，如圖2所示：客戶使用線下掃碼或線上APP的方式購買自己需要的產(chǎn)品，消費者購買的產(chǎn)品將會由貨源區(qū)運送到倉儲區(qū)，接著倉儲區(qū)不僅可以先將產(chǎn)品運至體驗銷售區(qū)，再運往合流配送區(qū)，也可以采用自動化運輸系統(tǒng)直接將產(chǎn)品運到合流配送區(qū)，最后將合流配送區(qū)的產(chǎn)品通過末端配送到客戶手中。這樣的物流配送模式更需要“快狠準(zhǔn)”，并且保持成本的合理，配合供應(yīng)鏈整合商和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮自己的專長，從而提高物流效率，節(jié)約運輸成本。

圖2 新型供應(yīng)鏈

3 結(jié)語

伴隨著新零售的誕生，傳統(tǒng)的物流配送模式已不能適應(yīng)新時代的新要求。新零售的新特點及新需求與物流配送息息相關(guān)，其首要前提是構(gòu)建高效合理的供應(yīng)鏈和升級物流方案，并借助新技術(shù)以及大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)線上線下與物流三者的深度融合。由此，依照新零售的發(fā)展特點，展望物流配送的發(fā)展趨勢，并構(gòu)建與之匹配的物流配送模式意義深遠(yuǎn)。