國道綠化營造林技術(shù)及效益分析

張宏蘭

摘 要：從生態(tài)景觀出發(fā)，以G206國道桐城段綠化工程景觀為例，分析了國道綠化設(shè)計、造林整地及栽植效益，以供參考。

關(guān)鍵詞：國道景觀綠化設(shè)計;造林;效益

文章編號：1004-7026（2019）15-0073-02 ? ? ? ? 中國圖書分類號：S792.39 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

公路在建設(shè)和運營時，對自然環(huán)境的質(zhì)量會有很大的影響，應(yīng)采取相應(yīng)的措施，保護(hù)環(huán)境。綠化是環(huán)境保護(hù)的重要措施，植物的樹冠、落葉及草皮可減少雨水的沖蝕，根系能固定土壤，保持水土。枝葉不僅可以進(jìn)行光合作用，遮陽和凈化空氣，還可以吸收聲音和改變聲音的傳播路徑，因此栽植植物能有效恢復(fù)自然生態(tài)，并能增強(qiáng)生態(tài)功能。在公路沿線種植植物時，應(yīng)混合種植喬木、灌木和草，形成立體的景觀環(huán)境。在樹種和草本植物的選擇上，盡量使用鄉(xiāng)土品種，適當(dāng)種植外來品種，豐富物種的種類。綠化植物還應(yīng)符合公路獨特的環(huán)境，具備較強(qiáng)的抗性和發(fā)達(dá)的根系，便于管護(hù)[1]。

綠化時應(yīng)使植物與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，創(chuàng)造優(yōu)美的公路空間環(huán)境，實現(xiàn)“車在路上行，人在畫中游”的目標(biāo)。這就要利用公路兩旁的自然植物群落， 因形就勢創(chuàng)造景觀。結(jié)合G206國道綠色長廊建設(shè)，分析公路建設(shè)景觀綠化設(shè)計和造林效益。

1 ?國道綠化設(shè)計

綠化采取因地制宜的方法， 遵循“宜綠則綠，重點突出”的原則，充分利用自然條件創(chuàng)造景觀，突出本地植物的景觀特色，適當(dāng)種植外來品種，豐富植物種類，同時也可以降低養(yǎng)護(hù)難度，提高樹木成活率，減少工程造價。

公路兩側(cè)的植物以快速成景的品種為主，目標(biāo)植物以慢生品種為主，要將落葉植物和常綠植物結(jié)合，功能性與觀賞性結(jié)合。根據(jù)各種植物的特點造景，將色彩、季相、空間層次與種植形式進(jìn)行搭配，選用季相不同的植物，利用葉、花、果、枝條形成色彩對比強(qiáng)烈、層次豐富的景觀。

中央分隔帶的首要功能是保障安全，其次是美化景觀。中央分隔帶位于道路中央，土層較淺，污染重且風(fēng)速大，這樣的環(huán)境不利于植物生長，因此應(yīng)選擇適應(yīng)性強(qiáng)、樹冠小、根系淺的樹種。中央分隔帶的綠化設(shè)計應(yīng)考慮防眩遮光的效果和投資量的多少，以及后期的管理養(yǎng)護(hù)。為了達(dá)到防眩功能，中央分隔帶灌木高度應(yīng)以1.6 m為宜。因為植株根系淺，若植株的地面部分重量大，植株很容易傾倒，從而影響交通。所以，要合理控制植株的高度與樹冠大小。植株的寬度應(yīng)根據(jù)中央分隔帶的寬度確定，選用剪型綠籬或灌木球，達(dá)到防眩的效果。在養(yǎng)護(hù)工作中，可采用機(jī)械化操作的方式，有利于降低管理和養(yǎng)護(hù)成本。在植物品種的選擇上，考慮到中央隔離帶立地條件不佳的情況，所以應(yīng)選擇抗旱、抗病、抗污染的品種，例如紅葉石楠球[2]。

根據(jù)以上分析可知，桐城市G206道路綠色長廊造林采用生態(tài)防護(hù)林與綠化苗木（苗木和木本花卉）結(jié)合栽植的方式，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一施工，實現(xiàn)了景觀效果、生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益共同發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)當(dāng)?shù)鬲毺氐牡匦蔚孛?，合理?guī)劃綠道建設(shè)寬幅、林帶配置，以及節(jié)點景觀，合理選擇所種植的樹種，注重與城鎮(zhèn)建設(shè)、土地使用、農(nóng)田水利等規(guī)劃統(tǒng)一，打造出符合要求的層次化、彩色化和景觀化的“綠色長廊”。

2 ?國道綠化造林

國道綠化不同于普通的工程造林，它涉及的地型種類有丘陵崗地、農(nóng)田，以及低洼地，主要栽植地徑為0.05～0.10 m的大苗。

整理林地可以改善造林立地條件，提高土壤的透光率，改變土壤結(jié)構(gòu)，清除灌木、雜草及石塊等殘留物。通過整地可以調(diào)節(jié)土壤的溫度和含水量，有利于提高林木的成活率，保證造林質(zhì)量，因此整地是培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)林的基礎(chǔ)性工作。

根據(jù)G206國道綠化設(shè)計方案，道路兩側(cè)林帶寬度為20 m，整地方式應(yīng)結(jié)合實際而定，主要為全墾。整地時，清除移栽地的斷根及建筑垃圾，保證土壤通透性及滲水能力。挖穴工作應(yīng)遵循深挖淺栽原則，穴的規(guī)格要比土球大，加寬0.8～1.0 m，加深0.3～0.5 m。若是低洼農(nóng)田或地塊，則采取填土或高臺整地方法，筑高臺前平行開溝排水，溝兩側(cè)筑高臺，增加土層厚度，筑高臺寬9 m，溝寬1 m，溝深0.8 m，根據(jù)地勢，每隔一段距離開挖垂直溝，保證日常排水[3-4]。

造林應(yīng)堅持因地制宜和適地適樹的原則，在低洼地塊種植高干和耐濕的樹種?；纳胶推赂鼐G化以鄉(xiāng)土和適生樹種為主，應(yīng)充分體現(xiàn)地方特色，促進(jìn)國土增綠與農(nóng)民增收共贏。堅持提高質(zhì)量、立足當(dāng)前、著眼長遠(yuǎn)、高起點規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)實施。選用高規(guī)格苗木，苗齡最好為3 年以上，地徑為0.05 m以上，苗高1.5 m以上。切實加強(qiáng)后續(xù)管護(hù)，做到一次栽植成形，努力把綠色長廊建設(shè)成精品工程，打造生態(tài)文明建設(shè)的標(biāo)志性工程。

種苗全部使用優(yōu)質(zhì)壯苗，按照“保證質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)合理、就近取苗”的原則，盡量選用當(dāng)?shù)啬举|(zhì)化程度高、根系發(fā)達(dá)、沒有損傷、具有完整的根系和健壯的地上部分、抗逆性強(qiáng)、病蟲害少、生長穩(wěn)定的苗木。具體規(guī)格與質(zhì)量見表1。

土球是影響苗木成活率的關(guān)鍵因素，土球的直徑應(yīng)為樹木胸徑的8～10倍，土球高度與土球的直徑相近，以便最大限度保留根系。綠化苗木栽植應(yīng)本著深挖淺栽的原則，栽植時底部墊肥土混合層，綠化苗木入坑放穩(wěn)后回填，回填時分層踏實，栽植好后澆透水，2～3 d內(nèi)完成第2次澆水，1周內(nèi)完成第3次澆水。水干后用細(xì)土覆蓋，主干用浸水的濕草繩纏繞，達(dá)到保濕效果，栽好后應(yīng)立即設(shè)支架，防止樹木傾倒和搖動。一般用3柱固定，1年后可拆除。栽植常綠樹種或反季節(jié)栽植樹種要在樹冠噴水，保證樹木有充足的水分。

防治病蟲害必須貫徹“預(yù)防為主、科學(xué)管理、依法監(jiān)管、強(qiáng)化責(zé)任”的方針。以營林措施為基礎(chǔ)，提高營林技術(shù)水平，改善林地衛(wèi)生狀況，建立健全林業(yè)有害生物綜合治理體系，加強(qiáng)森林病蟲害預(yù)測預(yù)報，發(fā)生病蟲害時應(yīng)及時組織防控，以生物防治為主、化學(xué)防治為輔。加強(qiáng)外來苗木有害生物檢疫，發(fā)現(xiàn)有害生物應(yīng)及時處置，避免有害生物擴(kuò)散，危害健康林木。化學(xué)防治必須遵守有關(guān)規(guī)定，防止污染環(huán)境，保證人畜安全，減少對有益生物的傷害。

3 ?國道綠化效益

綠化可以增強(qiáng)涵養(yǎng)水源的能力，減少水土流失，有效提高森林質(zhì)量，形成更加完整的多層次植被結(jié)構(gòu)。凋落物層不僅能吸收降水，還能保護(hù)土壤免受雨水的影響。落葉層腐爛后，會形成土壤團(tuán)聚體結(jié)構(gòu)，有效增加土壤孔隙，使森林土壤對降水具有很強(qiáng)的吸收和滲透作用。

森林中有大量的動物和微生物群落，樹木根系具有較強(qiáng)的固土滲透作用，能有效提高土壤孔隙度和抗沖擊性，為公路兩側(cè)的水土保持發(fā)揮重要作用。森林質(zhì)量的提高使林木能通過光合作用吸收空氣中的二氧化碳，轉(zhuǎn)化為有機(jī)質(zhì)，提高植物在林地土壤內(nèi)貯藏二氧化碳的能力，有助于緩和溫室效應(yīng)[5]。

公路綠化極大地改善了當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，美化了人居環(huán)境，為發(fā)展森林生態(tài)旅游奠定了基礎(chǔ)。通過發(fā)展農(nóng)家樂和民宿，促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)的發(fā)展。修建工程還為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┝藙趧訊徫?，使農(nóng)民在家門口勞動就業(yè)，因此公路綠化的社會效益也非常巨大。

綠化公路后，可以新增人工混交林。集約栽培喬木混交林，在不影響公路運營的前提下，栽植5年后可以作為經(jīng)濟(jì)林木出售，增加當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)收入。如果考慮項目建成后的農(nóng)業(yè)生態(tài)作用，則可以繼續(xù)發(fā)揮其生態(tài)作用。

公路綠化造林的品種主要有桂花、紫薇、紅葉石楠、廣玉蘭、紅玉蘭等。為盡早成景和提高土地利用率，前期應(yīng)適當(dāng)密植。有的樹種干徑和冠幅生長快，種植5年后即可移挖出售。例如桂花的地徑為0.07 m，冠幅1.5 m，種植5年后的桂花地徑為0.12 m，冠幅超過3 m，在這種情況下，就需要移挖。移挖后不能影響景觀效果，且優(yōu)先移挖長勢較差的植株。通過移挖出售，可創(chuàng)造較好的經(jīng)濟(jì)效益[6]。

修建公路會對環(huán)境造成不良影響，通過合理配置及正確布局綠化植物，使公路兩旁的綠化工程滿足道路交通功能的需要，改善行車條件，同時給道路增添綠色，使道路具有觀賞性。

參考文獻(xiàn)：

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[3]粘敏默.城市園林景觀施工及道路綠化養(yǎng)護(hù)管理分析[J].河南建材，2019（4）：196-198.

[4]邱惠瓊.淺談城市道路綠化提升工程中的幾大問題[J].河南建材，2019（4）：255-256.

[5]肖雙祥.淺談城市道路綠化工程的施工與管理[J].現(xiàn)代園藝，2019（14）：183-184.

[6]粘敏默.城市園林景觀施工及道路綠化養(yǎng)護(hù)管理分析[J].河南建材，2019（4）：196-198.