淺析成貴高鐵四川段通車對(duì)沿線城市旅游經(jīng)濟(jì)的影響

趙太萍

摘 要：高速鐵路的飛速發(fā)展，縮短了城市與城市之間的時(shí)空距離，擴(kuò)大了城市輻射半徑，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的重要推手。以成貴高鐵四川段為研究對(duì)象，分析了該線路對(duì)沿線城市旅游經(jīng)濟(jì)的影響，探討了未來(lái)沿線區(qū)域發(fā)展所面臨的問(wèn)題，并提出了應(yīng)對(duì)措施。

關(guān)鍵詞：成貴高鐵;交通運(yùn)輸;旅游經(jīng)濟(jì);川南區(qū)域協(xié)同發(fā)展

文章編號(hào)：1004-7026（2019）15-0052-02 ? ? ? ? 中國(guó)圖書分類號(hào)：F590? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

高速鐵路簡(jiǎn)稱高鐵，是指基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)高，列車運(yùn)營(yíng)速度在250 km/h以上的鐵路[1]。高鐵憑借安全、舒適、便捷、快速等優(yōu)勢(shì)，迅速成為人們出行的首選方式，尤其受到中短途出行人群青睞。2014年12月，四川省開(kāi)通了我國(guó)西南第一條高速鐵路——成綿樂(lè)城際鐵路，形成了成都1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。2017年12月6日，西成高鐵全線正式通車，進(jìn)一步將將川北城市群、成都平原、樂(lè)眉旅游集群聯(lián)結(jié)起來(lái)。2019年6月15日，位于四川省境內(nèi)的成貴高鐵樂(lè)宜段通車，進(jìn)一步將川南區(qū)域納入“高鐵+旅游”發(fā)展圈。

1 ?成貴高鐵的戰(zhàn)略意義及通車現(xiàn)狀

成貴鐵路（Chengdu-Guiyang Railway），全長(zhǎng)約632.6 km，總投資約780億元，設(shè)計(jì)時(shí)速為250 km/h，被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”，與成綿樂(lè)城際鐵路銜接，將廣元、綿陽(yáng)、德陽(yáng)、廣漢、成都、眉山、樂(lè)山、宜賓等多個(gè)沿線城市連接起來(lái)（見(jiàn)圖1），是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，全線建成后，將進(jìn)一步縮短我國(guó)西南地區(qū)乃至西北地區(qū)與華東、華南地區(qū)間的時(shí)空距離，對(duì)完善我國(guó)西部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)沿線旅游資源開(kāi)發(fā)，加快川黔兩省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，推動(dòng)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義[2]。四川境內(nèi)的樂(lè)宜段新建了犍為、泥溪、屏山、宜賓西4個(gè)車站，全長(zhǎng)141 km，于2019年6月通車。另外，該線路貴陽(yáng)段正加快建設(shè)，預(yù)計(jì)2019年底全線通車。

2 ?成貴高鐵四川段對(duì)沿線城市群的影響

通過(guò)梳理國(guó)內(nèi)外高鐵發(fā)展相關(guān)研究可知，高鐵的發(fā)展，對(duì)于沿線城市的交通、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等方面有正向作用[3]。

2.1 ?拉近城市時(shí)空距離，促進(jìn)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)交流與協(xié)同發(fā)展

林仲洪等（2017）[4]以京滬高鐵為研究對(duì)象，從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等方面闡述了高鐵經(jīng)濟(jì)的輻射范圍和效果，通過(guò)實(shí)證分析，認(rèn)為高鐵提高了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效率，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大的推動(dòng)作用。孫健韜（2012）[5]研究認(rèn)為高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的積極影響，主要體現(xiàn)為高速鐵路的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化效應(yīng)、同城化效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)等。高鐵可影響500～600 km的空間輻射范圍，在高鐵的帶動(dòng)下，2 h左右車程范圍內(nèi)的城市可在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化等方面形成緊密聯(lián)系。成貴鐵路四川段拉近的不僅是城市之間的時(shí)空距離，更讓成都經(jīng)濟(jì)圈和川南經(jīng)濟(jì)圈產(chǎn)生密切聯(lián)系，有利于川南地區(qū)在成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)的輻射帶動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)兩大經(jīng)濟(jì)圈協(xié)同發(fā)展。

成都南站至宜賓西站僅需1.3 h，較高速公路節(jié)約2 h左右。通過(guò)對(duì)頻繁往來(lái)成都與宜賓的旅客進(jìn)行深度訪談可知，隨著該段高鐵的開(kāi)通運(yùn)行，極大地縮短了交通時(shí)間與成本。該線路規(guī)避了因節(jié)假日客流量激增而導(dǎo)致的堵車、通行時(shí)間大幅增加等現(xiàn)象，極大地促進(jìn)了沿線城市人口的合理流動(dòng)。成貴高鐵沿線煤炭、鹽鹵、旅游、內(nèi)河航運(yùn)等資源優(yōu)勢(shì)十分突出，有利于進(jìn)一步開(kāi)發(fā)利用樂(lè)山、宜賓等地的煤炭、旅游等資源，未來(lái)沿線以“樂(lè)山—五通橋—犍為—宜賓”為發(fā)展軸的川南城市群將極大受益。通過(guò)高鐵的帶動(dòng)，沿線城市之間的人流、物流、資金流和信息流的交互將進(jìn)一步加速，從而推動(dòng)成都、樂(lè)山、宜賓等地的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)沿線城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.2 ?整合各地優(yōu)勢(shì)旅游資源，促進(jìn)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展

Khadaro等（2008）[6]研究發(fā)現(xiàn)，提高交通設(shè)施水平是增強(qiáng)旅游目的地吸引力的重要因素。梁雪松（2012）[7]的研究表明，高鐵將會(huì)影響到旅游消費(fèi)者的需求與出行方式選擇，并有助于推動(dòng)區(qū)域旅游消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展。

成貴鐵路四川段旅游資源非常豐富，樂(lè)山境內(nèi)擁有3處世界級(jí)遺產(chǎn)、4處國(guó)家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)、10個(gè)全國(guó)重點(diǎn)文物單位及其他風(fēng)景名勝共計(jì)20余處，如樂(lè)山大佛、東方佛都、烏木博物館、峨眉山、東風(fēng)堰、嘉州長(zhǎng)卷、嘉定坊、夜游三江、嘉陽(yáng)桫欏湖景區(qū)、羅城古鎮(zhèn)、犍為文廟、蜀南茉莉香都、清溪古鎮(zhèn)、黑竹溝等。另外，樂(lè)山有“食在四川，味在樂(lè)山”的美譽(yù)，其與成都同為上河幫川菜兩大中心，美食文化源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，蹺腳牛肉、缽缽雞、羅城牛肉、甜皮鴨、葷豆花、馬邊抄手、犍為薄餅、峨眉竹葉青茶、馬邊綠茶等地方特色美食與特產(chǎn)芳名遠(yuǎn)播。樂(lè)山以獨(dú)特的自然景觀、宗教人文底蘊(yùn)、美食文化等吸引著國(guó)內(nèi)外游客慕名而來(lái)。宜賓位于四川、云南、貴州3省的交界處，同時(shí)也是金沙江、岷江、長(zhǎng)江的三江交匯處，有蜀南竹海、李莊古鎮(zhèn)、興文石海、七洞溝旅游景區(qū)、夕佳山古民居、老君山等高品質(zhì)景區(qū)景點(diǎn)，旅游資源品質(zhì)優(yōu)越、集群效果較好。作為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一城”的宜賓，酒文化、竹文化、大江文化、僰人文化、茶文化具有地方特色;相關(guān)產(chǎn)業(yè)及宜賓特色美食，如葡萄井涼糕、宜賓燃面、李莊白肉、葉兒耙、南溪豆干、敘府芽菜、蘭香齋熏肉等也對(duì)旅游者具有較大的吸引力。

成貴高鐵四川段可以有效提升高品質(zhì)旅游資源的可達(dá)性，縮小旅游者的交通成本，沿途的旅游資源也將以原生態(tài)兼具歷史文化、民族文化的魅力，展現(xiàn)出“黃金旅游線路”的含金量，有效助推沿線地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.3 ?促進(jìn)貧困地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助推脫貧攻堅(jiān)

成貴鐵路沿線地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，山區(qū)、丘陵地形居多，由于長(zhǎng)期處在密閉環(huán)境下，缺少與外界交流，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，人們生活條件較差，脫貧攻堅(jiān)任重道遠(yuǎn)。烏蒙山區(qū)有許多曾經(jīng)只通公路、不通鐵路的地方，過(guò)去長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)因山河等天然阻斷造成諸多交通不便，極大地阻礙了當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。川南是四川省脫貧攻堅(jiān)的重點(diǎn)區(qū)域，成貴鐵路從成都平原向東南穿行烏蒙山區(qū)，將促進(jìn)沿線地方基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)烏蒙山連片特殊困難地區(qū)的脫貧攻堅(jiān)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

3 ?成貴鐵路四川段沿線城市群旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問(wèn)題與對(duì)策

3.1 ?樹立科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)沿線城市協(xié)調(diào)發(fā)展

高速鐵路固然會(huì)對(duì)沿線區(qū)域產(chǎn)生正向影響，也不能忽視其可能帶來(lái)的不利因素，比較典型的如“過(guò)道效應(yīng)”、中心城市的“虹吸效應(yīng)”等，要高度重視高鐵對(duì)沿線中小城市不利影響，防止中小城市人才、資金、產(chǎn)業(yè)、資源等過(guò)度向大城市集中，要利用好高鐵的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)沿線城市協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.2 ?完善配套設(shè)施，提高接待能力

高鐵帶來(lái)的客流量激增，將對(duì)沿線原有的旅游設(shè)施與服務(wù)能力形成極大的沖擊，需要科學(xué)預(yù)測(cè)原有的接待能力是否能滿足未來(lái)的客流量需求，并著力進(jìn)一步完善配套設(shè)施，提高沿線各地的接待能力。

3.3 ?整合旅游資源，發(fā)展特色旅游，促進(jìn)區(qū)域旅游良性協(xié)調(diào)發(fā)展

成貴高鐵四川段沿線旅游資源類型豐富，但同類資源較多，有同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)傾向，需優(yōu)化川南旅游資源集群，整合佛文化、茶文化、紅色革命文化、地方美食文化、竹文化、酒文化、少數(shù)民族文化等旅游資源，打造特色旅游線路與產(chǎn)品，防止同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)、惡性競(jìng)爭(zhēng)，形成區(qū)域特色旅游線路產(chǎn)品。另外，還需提高沿線旅游線路與產(chǎn)品的營(yíng)銷推廣力度與水平，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”與大數(shù)據(jù)思維，實(shí)現(xiàn)沿線城市旅游線上線下的精準(zhǔn)營(yíng)銷，建設(shè)協(xié)同性的旅游宣傳平臺(tái)。

4 ?結(jié)束語(yǔ)

成貴高鐵四川段的開(kāi)通，對(duì)川南尤其是樂(lè)山—宜賓沿線的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了重大機(jī)遇和挑戰(zhàn)，沿線城市需把握契機(jī)，克服高鐵可能帶來(lái)的不利因素，抱團(tuán)形成“高鐵+旅游”發(fā)展模式，建立區(qū)域大旅游思路，整合旅游產(chǎn)品和線路，從“快旅”轉(zhuǎn)向“慢游”的發(fā)展路徑，讓本區(qū)域不再只作為過(guò)境地，而能夠讓游客停下來(lái)、留得住。另外，沿線各地還需居安思危、未雨綢繆，做好客流激增可能對(duì)景區(qū)景點(diǎn)、旅游資源造成的承載壓力和生態(tài)環(huán)境破壞等問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施，切實(shí)做好本地旅游資源、生態(tài)環(huán)境以及傳統(tǒng)文化的保護(hù)工作，實(shí)現(xiàn)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]駱玲，曹洪.高速鐵路的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)研究[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2010.

[2]四川在線：成都到宜賓首發(fā)動(dòng)車到站，宜賓正式進(jìn)入動(dòng)車時(shí)代[EB/OL].[2019-06-15].http：//sc.china.com.cn/

2019/jinri_0615/324558.html.

[3]張莉，姚雨辰.高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響效應(yīng)的探討[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2013，35（4）：10-15.

[4]林仲洪，楊瑛，田亞明.從京滬高鐵看高鐵經(jīng)濟(jì)的重要作用[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2017（1）：1-4.

[5]孫健韜.高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響分析[D].北京：北京交通大學(xué)，2012.

[6]Khadaroo J，Seetanah B.The Role of Transport Infrastructure in International Tourism Development：A Gravity

Model Approach[J].Tourism Management，2008，29（5）：831-840.

[7]梁雪松.旅游消費(fèi)需求與交通工具選擇的相關(guān)性研究——基于高鐵與航空運(yùn)輸視角[J].經(jīng)濟(jì)問(wèn)題探索，2012（11）：

123-130.