在天眼致敬中國(guó)智造

邢秋鴻

貴州平塘原是一個(gè)并不出名的小縣城，因?yàn)橹袊?guó)天眼，這里搖身一變成為中國(guó)科技力量的代表，也是網(wǎng)紅打卡地。7月25日，東風(fēng)風(fēng)神把活動(dòng)場(chǎng)地選在這里，不僅是為了2020款A(yù)X7以11.99-13.39萬(wàn)元的價(jià)格上市，更是借由此地，一方面向科技致敬，另—方面發(fā)出屬于東風(fēng)風(fēng)神的聲音。

“站在建國(guó)70周年這一歷史時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，解讀70年歷史性變革中所蘊(yùn)藏的民族力量，剖析大國(guó)智造成就背后的‘中國(guó)優(yōu)勢(shì)，將為我們繼續(xù)前進(jìn)提供強(qiáng)大精神激勵(lì)，讓我們對(duì)大國(guó)智造的真知灼見共同期待，攜手創(chuàng)造更加輝煌美好的未來(lái)。”東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理顏宏斌表示。

在平塘能夠看到中國(guó)發(fā)展的縮影。曾經(jīng)很難想像，一座地處內(nèi)陸的縣城，可以成為尖端天文科技的代表。得益于改革開放，中國(guó)在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的同時(shí)，也為科研提供了充足的物質(zhì)條件。原本的快速發(fā)展依賴人口紅利實(shí)現(xiàn)，如今科技力量已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要推動(dòng)力，“智造”代替了“制造”被越來(lái)越多傳統(tǒng)領(lǐng)域企業(yè)所重視。

科技力量和大國(guó)智造可以賦予這個(gè)縣城新的活力與生命，堅(jiān)持打造自身“科技”實(shí)力的東風(fēng)風(fēng)神也將獲得更大的力量和更多的機(jī)會(huì)。

轉(zhuǎn)變之際機(jī)會(huì)更多

2019年已經(jīng)過(guò)半，直到現(xiàn)在仍然不斷有悲觀的情緒傳出。看得出，至今仍有很多人難以接受這種新常態(tài)。實(shí)際上，下跌只是表象，深層次的是中國(guó)汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一次轉(zhuǎn)型和升級(jí)。在這其中，努力的人會(huì)發(fā)現(xiàn)新機(jī)遇，不想走出舒適圈的人最后會(huì)被淘汰。而東風(fēng)風(fēng)神屬于前者。

從2007年創(chuàng)立之初，東風(fēng)風(fēng)神就將質(zhì)量確立為發(fā)展的根基，始終堅(jiān)持質(zhì)量經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，以穩(wěn)健的步伐進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)與投放，在實(shí)戰(zhàn)中不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量。秉承全價(jià)值鏈發(fā)力打造卓越品質(zhì)理念，東風(fēng)風(fēng)神成功將品質(zhì)注入品牌基因。無(wú)論是“征服五大洲”品質(zhì)之旅、AX7“致敬英雄”，還是“局座”解析風(fēng)神軍工品質(zhì)，都為風(fēng)神品牌留下鮮明的品質(zhì)印記。

在2020款A(yù)X7身上，這個(gè)特質(zhì)被傳承下來(lái)。它搭載第二代EP61.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)進(jìn)一步強(qiáng)化;匹配愛信第三代6速手自一體變速箱，在中段加速及O-IOOkm百公里加速方面為消費(fèi)者帶來(lái)驚喜;工況油耗7.OL/lOOkm，滿足嚴(yán)苛的國(guó)Vlb排放法規(guī)要求……隨著其他行業(yè)對(duì)汽車制造的改變，給傳統(tǒng)汽車帶來(lái)了更多的價(jià)值，但對(duì)于性能的追求卻沒有改變。初心不變，才能在未來(lái)道路上找準(zhǔn)方向。

幾年前，東風(fēng)風(fēng)神就將“科技”作為自己的標(biāo)簽。如今這個(gè)標(biāo)簽沒有變化，改變的是這家企業(yè)對(duì)“科技”的理解更為深入。對(duì)于東風(fēng)風(fēng)神而言，“科技”抑或是“智能”已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的配置上的疊加，是要與客戶的用車生活緊密結(jié)合。據(jù)顏宏斌介紹，目前消費(fèi)者WindLink3.O激活率為97%，用戶活躍保持在97%左右。這份數(shù)據(jù)證明了東風(fēng)風(fēng)神的智能化并非擺設(shè)，而是真正為客戶所用。

2020款A(yù)X7搭載了最新升級(jí)的WindLink 3.2人工智能車機(jī)系統(tǒng)，以12項(xiàng)全新功能升級(jí)+6項(xiàng)功能優(yōu)化，在高性能四核處理器（4G內(nèi)存+32G超大儲(chǔ)存）加持下，為駕乘者帶來(lái)更加強(qiáng)大的智慧出行生態(tài)體驗(yàn)。同時(shí)，東風(fēng)風(fēng)神為2020款A(yù)X7客戶推出全新流量政策，服務(wù)流量從5年每月贈(zèng)送IG升級(jí)為5年不限流量，在享受車輛帶來(lái)的智能生活時(shí)，沒有關(guān)于流量方面的困擾。

通過(guò)智能配置，全新一代AX7創(chuàng)造了一種新的汽車生活。在人工智能席卷全球的大背景下，誰(shuí)能拔得頭籌無(wú)疑勝算更多。就此而言，東風(fēng)風(fēng)神已經(jīng)走在同行前面。

共話大國(guó)智造

今年是新中國(guó)70周年華誕，也是東風(fēng)汽車公司建設(shè)50周年。五十載崢嶸歲月，東風(fēng)汽車從十堰起家，發(fā)展至今已經(jīng)成為全球500強(qiáng)第65位的汽車制造企業(yè)。作為扛起東風(fēng)自主品牌大旗的嫡系品牌，沒有比現(xiàn)在這一刻更適合總結(jié)過(guò)去、展望未來(lái)了o其實(shí)，在2020款A(yù)X7上市活動(dòng)上，還有一個(gè)重要的環(huán)節(jié)：2019大國(guó)智造沙龍，共話“東風(fēng)風(fēng)神智敬中國(guó)智造”。解讀70年歷史性變革中所蘊(yùn)藏的民族力量，剖析大國(guó)智造成就背后的“中國(guó)優(yōu)勢(shì)”。

即使上半年車市給予的反饋并不積極，但幾位嘉賓在論壇上都不約而同地表現(xiàn)出對(duì)現(xiàn)在及未來(lái)十分積極、正面的評(píng)價(jià)。汽車人傳媒社長(zhǎng)兼總編輯李苗苗堅(jiān)持：“現(xiàn)在中國(guó)汽車面臨的是千載難逢的機(jī)會(huì)。”縱觀四次工業(yè)革命，前三次中國(guó)因?yàn)殚]關(guān)鎖國(guó)使得與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距過(guò)大，而失去了機(jī)會(huì)。在不斷追趕之后，中國(guó)終于能夠在現(xiàn)在這個(gè)第四次工業(yè)革命中進(jìn)入競(jìng)技圈。“中國(guó)人終于遇到了一個(gè)可以站在時(shí)代前沿的時(shí)機(jī)，對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)而言，也是好的時(shí)機(jī)。特別是風(fēng)神，身為央企，又有著這么好的環(huán)境，如果能抓住，一定會(huì)大有作為。”

只看如今，或者只將眼光放在五年內(nèi)，上半年出現(xiàn)的下跌無(wú)疑有些特殊。但將時(shí)間線拉長(zhǎng)至幾十年，作為中國(guó)汽車工業(yè)成長(zhǎng)的親歷者，東風(fēng)公司技術(shù)中心副院長(zhǎng)周劍光對(duì)此感受非常深：“曾經(jīng)我們的汽車工業(yè)嚴(yán)重依賴國(guó)外，但是現(xiàn)在像發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的核心技術(shù)我們都可以自己制造，甚至比肩國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)。”

寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋也表示：“進(jìn)入新世紀(jì)后，自主品牌的發(fā)展是有目共睹的，已經(jīng)摘掉了過(guò)去低質(zhì)低價(jià)的帽子，向著中高端的層面和更多附加值的層面邁進(jìn)。”

不僅是汽車，從技術(shù)與科研的角度，中國(guó)如今的發(fā)展已經(jīng)不容小覷。天眼工程師李奇生說(shuō)：“就像中國(guó)天眼，已經(jīng)是世界最大單口徑、最靈敏的射電望遠(yuǎn)鏡。退回20年，無(wú)法想像能夠自主建造出這樣的工程。當(dāng)時(shí)我們的計(jì)算機(jī)水平、控制水平、傳輸水平等等都不足以達(dá)到如此的高度。”

“最近—二十年，世界經(jīng)濟(jì)的中心正在從西方向東方偏移，現(xiàn)在情況越來(lái)越明顯。有句話是：西風(fēng)壓倒東風(fēng)。如今還做不到壓倒，但至少西風(fēng)和東風(fēng)是并存的，而且東風(fēng)顯示出了更強(qiáng)大的生命力。”鳳凰衛(wèi)視時(shí)事評(píng)論員何亮亮評(píng)價(jià)道。

比單純關(guān)注銷量下跌更為重要的是，如何在轉(zhuǎn)型升級(jí)當(dāng)口，利用科技力量找出中國(guó)自主品牌的機(jī)遇。“如果開放思維，從全球汽車產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，中國(guó)的機(jī)會(huì)是非常大的。并且，中國(guó)人的消費(fèi)心態(tài)是都希望有一輛自己的車，銷量下滑只是一時(shí)，無(wú)論從哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)仍然是最大的。所以，自主品牌除了‘四化之外，還要在本土化上下功夫，也就是造老百姓喜歡的車。”汽車人傳媒社長(zhǎng)兼總編輯李苗苗總結(jié)道。

對(duì)比過(guò)去，再看現(xiàn)在，下跌就沒有那么聳人聽聞。與過(guò)去中國(guó)無(wú)法憑借一己之力制造屬于自己的汽車相比，與曾經(jīng)大多數(shù)人根本無(wú)法擁有汽車的年代相比，現(xiàn)在的時(shí)代就是最好的時(shí)代。對(duì)于東風(fēng)風(fēng)神而言，重要的是堅(jiān)定信心，將技術(shù)的力量轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)偏好。“莫聽自主難攀登，何妨追憶東風(fēng)魂，蘆席棚下?lián)]汗水，誰(shuí)怕，馬燈如火照平生……”