“技術”堅守與“藝術”創新

紀旭

30年，對于一個豪華汽車品牌意味著什么？是初窺門徑并大膽變革，還是登堂入室且矢志不渝？

英菲尼迪在成立30年之際給出了自己的答案，無論是“藝術”還是“技術”，都在大膽突破的同時堅持最初的愿景。從1985年成立的“地平線工作組”到塑造出品牌今日的模樣，比起努力滿足所有人需求的豪華品牌，英菲尼迪更加追求個性化以及與眾不同的駕駛體驗。

2019年6月25日，英菲尼迪執行設計總監卡里姆·哈比先生及日產汽車動力系統總監Shinichi Kiga先生于日本橫濱向媒體闡釋了英菲尼迪在“藝術”和“技術”兩個領域的成果及未來方向。

“藝術”創新

融入“日本DNA”

即便在豪華汽車市場，英菲尼迪也以獨特的方式，為用戶提供耳目一新的豪華體驗。英菲尼迪的車輛獨具一格一一它的設計有時漂亮而溫暖，有時大膽而前衛，但始終與眾不同且真實。

“電動化技術的運用，將重新定義車輛的結構、空間以及效能，讓設計師可以在產品設計上做出更多創新。電動化帶來的改變，已經在英菲尼迪最新的兩款概念車上有所體現。Qs Inspiration概念車與oxInspiration概念車，全景展現了英菲尼迪在未來電動化時代，轎車車型與SUV車型的設計方向及科技應用趨勢。未來，英菲尼迪將在中國投產首款電動車型。”英菲尼迪執行設計總監卡里姆·哈比向《汽車人》詮釋了英菲尼迪未來的設計方向。

在卡里姆·哈比看來，已經確定英菲尼迪未來的設計內核主要包括兩個部分：

首先，是傳承英菲尼迪敢于突破的品牌基因。

在內飾上，英菲尼迪將始終秉承“以駕駛者為中心，兼顧乘客感受”的理念，讓駕駛者享受駕駛過程，同時為乘客營造寬敞舒適的乘坐體驗。而在外觀上，英菲尼迪將繼續延續雙拱形進氣格柵等一系列家族性設計元素。

其次，英菲尼迪將以全新的設計語言迎接電動化時代。這既是考慮到中國市場的需求，也是考慮到汽車產業電動化的發展趨勢，電動化將是英菲尼迪未來發展的重要方向。

“此外，由于英菲尼迪品牌植根于日本，我們也會關注日本的一些傳統領域，將日本DNA、日本元素，包括日本的‘待客之道等，融入設計內核，這些都是英菲尼迪在未來設計中會保留的元素。”卡里姆·哈比雖提及了“日本DNA”的融入，但他明確地表示，在全球化、多元化的趨勢下，充分利用現有資產，以更深入的哲學角度，重新定義新的元素，做出新的產品，才是英菲尼迪的最終目標。

雖然在未來設計中會融入“日本DNA”，但通過英菲尼迪30年來的歷代產品可以看出，英菲尼迪并不是一個直接的日本品牌，它更像是具有日本風格的品牌，這在最新的兩款概念車型——ox Inspiration和QsInspiration也能體現。兩款車型融入了日本“wabi-sabi（禪寂）”這一概念，意思是“殘缺之美”。

對此，卡里姆·哈比強調：“我們不認為英菲尼迪是東方品牌，只是因為日本位于亞洲，所以外界可能會認為我們是東方品牌。從整個亞洲的角度去想，每一個亞洲國家都有它獨特的地方，中國、韓國、日本，都有其獨特之處。我們只是試圖關注日本DNA，使英菲尼迪借助文化表面的吸引力變得與眾不同。”

面對這個時代快速變化的市場需求，英菲尼迪的優勢在于“以快打快”，極短的研發周期可以對瞬息萬變的市場迅速做出調整一一尤其是對于數字化的需求更多、理解速度更快的年輕一代消費者。

迎合年輕人的需求即代表著極大程度的擁抱未來，而對于未來的設計走向，電動化的發展將為英菲尼迪的設計帶來全新靈感，激發未來車型的無限潛能。

技術“堅守”

VC-Turbo發動機

英菲尼迪的傳承與突破在“藝術”層面得到了很好的詮釋，然而在“技術”層面，他們卻秉承著堅持與創新的原則。

在這個全球電動化的時代，英菲尼迪自然也相信“電動即未來”，根據此前披露的規劃，依托日產先進、成熟的電動車技術，從2021年開始，英菲尼迪將推出搭載EV電動和e-POWER技術的新車型;2022年，英菲尼迪在中國的產品矩陣將有25%的車型為電動車;預計到2025年，英菲尼迪全球銷量的50%將來自電動汽車。

但這不代表一切資源為“電動化”讓路，摒棄對內燃機的追求。

從20多年前開始，英菲尼迪的工程師團隊即本著突破傳統思維方式，逐步攻克可變壓縮比的關鍵性技術難題。通過累計超過3萬小時的臺架實驗，總里程數超過百萬公里的路試，全面驗證與完善了可變壓縮比技術。最終，在2018年，英菲尼迪推出了全球首款量產可變壓縮比發動機——VC-Turbo發動機，并已經陸續應用在英菲尼迪全新oxso以及日產全新天籟兩款高端車型上。

日產汽車動力系統總監ShinichiKiga先生向《汽車人》介紹，VC-Turbo發動機擁有諸多優于同級產品的工作特性，其中，可變壓縮比是VC-Turbo發動機區別于其他內燃機最顯著的特點。VC-Turbo發動機采用全新多連桿連接機構，取代傳統內燃機固定的曲軸、連桿結構，特有的可變執行機構，可以根據實際行駛情況動態調整可變連桿運轉的狀態，從而調整活塞行程的上止點范圍，使得汽缸運轉時的壓縮比可以根據實際使用需求，在8：1到14：1之間自由切換。

也即是說，使用VC-Turbo技術的產品將大幅度降低對汽油標號的限制。在使用低標號的汽油，發動機會自動進行切換調整。就像在中國使用的英菲尼迪車型，汽油標號為95。如果有使用低標號汽油的需求，發動機會自動調整壓縮比。

除了實現高性能和高效能的統一，得益于300多項發動機專利技術，VC-Turbo還在發動機降噪、減震與平順性層面表現出色，擁有遠超傳統發動機的經濟性、可靠性與靜謐性。其中，阿特金森循環與奧托循環雙循環模式、單渦流小慣量渦輪增壓器、缸蓋一體化集成排氣歧管、汽缸內壁鏡面處理技術、燃油雙噴射系統、多路徑水冷控制、可變排量機油泵七大主要發動機技術貢獻最為突出。

在“電動即未來”的大背景下，VC-Turbo發動機不僅在燃油車領域發力，其出眾的低扭強勁特點也將在新能源車型上發揮獨特的作用，消費者未來將會看到VC-Turbo在更多的HEV以及PHEV車型中得到應用。

Shinichi Kiga先生不無驕傲地講解道：“我們品牌獨家的e-POWER開創性地使用燃油轉化電能，以全電機驅動形式驅動車輛，在帶來純電動汽車駕乘感受的同時，消除了因續航里程而產生的擔憂。e-POWER的特點是電池體積比較小。在使用的過程中，持續加速消耗電量，需要通過燃油發動機進行發電。VC-Turbo在非常低轉速時就能很好地發揮效果。一般的發動機必須要達到6000轉時才有很好的效果，而VC-Turbo在4000轉時就可以很好地發揮作用，這樣用戶就能享受到更加靜謐的駕乘體驗。“

無論是將全球總部遷回橫濱，還是大力發展電動化，抑或是在設計方面融入更多日本基因，都彰顯了英菲尼迪的快速應變。在品牌成立30年之際，英菲尼迪的夢想從未消逝，只是追夢的腳步不僅要“快”，還需“精準”。