汽車業已成為推動地方經濟的“拓荒牛”

管宏業

開發一方資源，福澤一方百姓，很少有產業能夠如汽車這般，大范圍、長周期地給區域經濟輸血。對此，成都經開區管委會主任杜海波有著更深刻感受。

“若沒有一汽一大眾，就沒有成都龍泉驛汽車城。”在一汽一大眾成都分公司成立十周年慶典上，杜海波誠懇地向《汽車人》說道。在他眼里，一汽一大眾就是成都經開區汽車產業的拓荒牛。以一汽一大眾西南基地為基地，包括后續的吉利沃爾沃等企業，成都龍泉驛汽車城目標到2020年實現百億企業集群，汽車主導銷售收入形成萬億產業基地。

十年前，在國家西部大開發戰略感召下，一汽一大眾在成都建立了一汽一大眾西南基地。

作為國內最早落戶成都的高品質轎車生產企業，一汽一大眾西南基地的建成填補了四川地區高品質汽車生產的空白，實現了從無到有的跨越。同時，它也對四川汽車產業起到了巨大支撐作用，成為四川汽車工業名副其實的領軍企業。

十年間，成都分公司快速成長，員工從最初的600人發展到現在超過7000人;實現了集整車生產、發動機及零部件生產、汽車銷售等功能于一體的完整汽車產業鏈;生產效率不斷提升，連續7年產量占比全公司第—。

十年里，西南基地打響了成都汽車制造的兩張名片一一捷達和速騰，這兩款備受青睞的標桿車型。截至2019年4月，一汽一大眾西南基地已累計實現整車生產超過410萬輛。從0到200萬輛，西南基地用了6年時間，從200萬到400萬，只用了不到3年的時間。

隨著一輛輛汽車駛下流水線，一汽一大眾對當地經濟的貢獻日益突出。據統計，成立至今，輻射帶動相關產業從業者10萬人，累計產值3351億元，上繳稅金386億元，將龍泉驛“改造”成為聞名遐邇的汽車城，有效推動了地方經濟發展和社會進步，實現了地區產業結構重大變革。一定程度上，一汽一大眾成都分公司從十年前的“拓荒牛”，成為現如今當地政府的“現金牛”。

《汽車人》了解到，坐落在一汽一大眾成都分公司附近，已密密麻麻遍布了不下十七八個零部件供應廠，一條新的汽車產業巨龍已經合攏。而汽車產業強大的拉動作用在此體現得淋漓盡致。由于產業鏈長、覆蓋面廣、上下游關聯產業眾多，汽車業已成為支撐和拉動中國經濟持續快速增長的主導產業之一。國家信息中心分析認為，汽車產業（包括零部件企業在內）和相關產業的就業比例關系是1：7，國務院發展研究中心分析認為，汽車制造業每增值1元，就可帶動上下游關聯產業增值2.64元。

對龍泉驛當地政府來說，一汽一大眾是拓荒牛;對一汽一大眾自身而言，“成都模式”一定程度上已成為播種機。一汽一大眾董事、總經理劉亦功介紹，西南基地從建成到成熟，對一汽一大眾也意義重大。成都分公司是一汽一大眾首個在總部之外的生產基地。正是從這里開始，一汽一大眾走出山海關，開啟了全國性戰略布局，依托成都分公司的成功實踐，為后續基地相繼建立提供了寶貴經驗。從成都到佛山，從青島到天津，都是在一片片荒蕪的土地上建起來一座座現代化工廠，形成一個個地方經濟亮點，最終匯聚成推動民生福祉的—座城。

成立十周年對成都分公司來說遠不是終點，而是一個承載新使命、擔當新責任的起點。一汽一大眾全新子品牌一一捷達品牌就是在成都分公司生產、運營。劉亦功介紹，2019年，西南基地將實現歷史性跨越。隨著今年JETTA品牌發布，捷達已經由一款車型升級為一個品牌，其德系制造的基因也得到了充分延展。捷達模式為合資合作又一次提供了經典案例和標桿效應。從捷達產品到捷達品牌，一汽一大眾重新定位細分市場，為廣泛的二線至四線城市消費者提供了物超所值的務實選擇，以前瞻視野再次走在眾多公司前列。

在新業務拓展方面，一汽一大眾與大眾中國聯合投資10億元人民幣、共同成立的合資企業摩斯智聯科技有限公司已經在成都落成。一汽一大眾還在成都建立了數字化研發中心，推動車聯網、移動出行、新零售、營銷數字化等方面的轉型升級。

隨著捷達品牌導入，西南基地的產品已經由1個品牌2款車型發展到2個品牌4款車型，已經發布的VA3、VS5兩款車型計劃在今年9月上市，VS7車型計劃在明年初上市。很顯然，擁有源自大眾的德系造車基因、更加年輕化的設計理念，以及切實滿足年輕人消費能力的市場定位，捷達將成為大眾品牌和奧迪品牌之火，一汽一大眾未來發展的又一個有力支點。

上半年，中國車市以14%的同比跌幅繼續下滑，1-6月，一汽一大眾累計終端銷量突破96萬輛，同比增長約0.7%，位列乘用車企首位。之所以逆勢中能繼續擴大市占率，很大程度上得益于完善的體系建設。隨著長春，成都、佛山、青島、天津五大基地布局到位，建設完成，一汽一大眾在區域經濟發展、汽車產業升級中發揮的作用將日趨顯著。