科創(chuàng)板推動汽車四化進(jìn)程

張恒

7月22日是上交所科創(chuàng)板開市的首個交易日，收盤結(jié)果令人羨慕不已。這話是對那些沒能第一時間參與其中的小伙伴們說的。而對“老玩家”來說，眼前發(fā)生的一切似乎又那么熟悉。

由于制度上的創(chuàng)新和改革，科創(chuàng)板上市首個交易日不設(shè)漲跌停板限制。首批的25只股票，當(dāng)天合計成交額達(dá)到了480億元。相比已經(jīng)運行了9年，包含760家上市公司的深交所創(chuàng)業(yè)板，其成交額也只有688億元。

在這25家公司中，漲幅最大的是安集科技，達(dá)到了400%，25只個股平均漲幅也有139.6%。估值方面，平均市盈率達(dá)120倍，可謂瘋狂。

科創(chuàng)板是在總結(jié)了創(chuàng)業(yè)板和新三板經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，承載著我國科技強(qiáng)國夢的地方。眾所周知，我國的股票市場歷經(jīng)了30年風(fēng)風(fēng)雨雨，卻一直也不見什么陽光，被一些網(wǎng)友戲稱為“哀股”。

對比美國股市，諸如亞馬遜、特斯拉這些科技類明星上市公司，我們的大A股，上漲最好的總和“吃喝拉撒”脫不開關(guān)系，股價最高的是國酒茅臺，創(chuàng)業(yè)板市值最高的是溫氏股份一一養(yǎng)豬的。并不是說傳統(tǒng)行業(yè)不重要，但相對的，科技企業(yè)卻成了邊緣地帶。結(jié)果是，那些真正有實力的科技公司，更愿意到美國去上市，甚至是到流動性不佳的香港去上市。

有問題就要想辦法。為了下一個阿里、騰訊的大股東能是中國資本，為了這樣的科技企業(yè)在成長過程中能使更多中國老百姓受益，科創(chuàng)板可謂“痛定思痛”，在諸多規(guī)則上，有了大跨步的改革和創(chuàng)新。

再一再二不能再三再四！科創(chuàng)板不能再失敗了，尤其在2019年的今天，肩負(fù)著一個時代的使命。某金融大V評論：“非常之舉方有非常之法，不把水?dāng)嚻饋恚趺茨芪钗镉芜^來呢？所以這不叫惡抄，而叫開場秀暖場，雖說助長的規(guī)則必然助跌，但那都是后話，現(xiàn)在也管不到那里去。”

相比科創(chuàng)板的瘋狂，滬深兩市“老板們”的表現(xiàn)卻不盡如人意。上證指數(shù)下跌了1.27%，創(chuàng)業(yè)板下跌了1.69%。在一共近3700只股票中，下跌的達(dá)到了3200多只，跌幅在5%以上的近600只。

顯而易見，科創(chuàng)板的大漲，對這些“老板們”形成了“抽水效應(yīng)”。這25家公司瘋狂上漲，不僅讓人想到2015年的創(chuàng)業(yè)板，還有新三板剛推出的時候，同樣瘋狂，如今卻成了一潭死水。有趣的是，科創(chuàng)板首批上市公司中，正好有幾家是從新三板退市轉(zhuǎn)過來的。嘉元科技，新三板退市前市值26億元，科創(chuàng)板當(dāng)日收盤市值143億元;天準(zhǔn)科技，新三板退市前市值18億元，科創(chuàng)板當(dāng)日收盤市值106億元;西部超導(dǎo)，新三板退市前市值47億元，科創(chuàng)板當(dāng)日收盤市值231億元。市值分別是原來的5.5倍、5.9倍和4.9倍。

在這25家當(dāng)中，和汽車行業(yè)相關(guān)的上市公司不完全統(tǒng)計有：

天準(zhǔn)科技，是一家以計算機(jī)視覺為核心技術(shù)，服務(wù)于工業(yè)領(lǐng)域客戶的企業(yè)。它是國內(nèi)領(lǐng)先的智能檢測裝備和精密計量儀器的制造企業(yè)，產(chǎn)品應(yīng)用不限于汽車電子、汽車制造與光伏半導(dǎo)體等行業(yè)的缺陷檢測。客戶包括了蘋果、三星、富士康和博世集團(tuán)等。

榮柏科技，主營業(yè)務(wù)為三元鋰電池的正極材料和前驅(qū)體等，是國內(nèi)首家實現(xiàn)高鎳產(chǎn)品（NCM811）量產(chǎn)的企業(yè)。2018年市場份額超過了70%，客戶包括寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)、力神等頭部動力電池制造企業(yè)。

杭可科技，主要從事充放電設(shè)備等鋰離子電池生產(chǎn)線后處理系統(tǒng)核心設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)和銷售，是目前國內(nèi)極少數(shù)可以整機(jī)成套設(shè)備出口，并與三星、LG等主流鋰電池廠商緊密合作的后處理設(shè)備廠商之_。

瀚川科技，是一家專業(yè)智能制造設(shè)備整體解決方案提供商，在汽車電子領(lǐng)域的營收占比超過85%。公司在汽車電子細(xì)分領(lǐng)域的連接器和傳感器方面的技術(shù)水平達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，下游最大客戶泰科電子是全球最大的傳感器、連接器生產(chǎn)商。

航天宏圖，是國內(nèi)領(lǐng)先的遙感和北斗導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)商，專注于衛(wèi)星應(yīng)用軟件的國產(chǎn)化。其遙感圖像處理基礎(chǔ)軟件平臺PIE于2017年入選中央國家機(jī)關(guān)軟件協(xié)議供貨清單，是遙感類惟一的入選產(chǎn)品。

虹軟科技，專注于視覺人工智能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。公司在智能汽車視覺解決方案上具有一定實力，包括智能座艙視覺解決方案（DSM）、智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和360度環(huán)視視覺子系統(tǒng)（AVM）。

以上6家企業(yè)都是汽車行業(yè)“新四化”的上游新興技術(shù)企業(yè)。從中我們可以看出汽車產(chǎn)業(yè)的整個價值鏈相比以往擴(kuò)大了很多。這些企業(yè)更專注科技創(chuàng)新，提供業(yè)界領(lǐng)先的解決方案。正是這樣的“新生事物”，讓汽車行業(yè)從傳統(tǒng)行業(yè)變成一個科技屬性更強(qiáng)的新興行業(yè)。

從行業(yè)說回資本市場，7月22日這天，科創(chuàng)板火爆與“老板們”的遇冷形成鮮明反差。A股似乎還是那個我們熟悉的市場，喧囂過后，如何不落得一地雞毛？前方路，仍然漫長坎坷。時至今日，如果中國的資本市場還搞不好，必然抑制科技興國的產(chǎn)業(yè)化落地，又憑什么和實力雄厚的美國競爭？