張寶林：長安仍在爬坡中

張敏

單純從數字定義，長安仍然處于低谷。體現在報表之外的是，長安通過減少庫存，降低成本，經營質量呈現出企穩向好態勢。張寶林表示，長安仍處于爬坡階段，在這個階段不能唯“量”為第一，要繼續提升經營質量，重視每一款產品在細分市場的份額。

很多年后，中國汽車人回憶起這個夏天，或許都會有一段無比鮮明的印記。

始料未及的市場下跌，“國VI”切換的陣痛，新能源與智能化快速迭代，在全行業壓力與調整中，汽車業駛入新時代。

對于長安人而言，這份記憶可能會更為清晰。昔日自主冠軍榮光不再，市場銷量下滑，在外界的評論中，這家汽車制造商處于低谷。

7月15日，長安汽車2019年半年度業績預告顯示，上半年，長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損19億-26億元，與上年同期相比，下降218.04%-261.53%。

但在資本市場，聰明的券商們卻嗅出了不一樣的味道。半年度業績預告發布之后，多家證券公司給予了長安汽車“增持”的評級，致使當日早盤股價一度大漲9.35%。

“這說明投資人對長安的預期是看好的，各界對長安汽車是充滿期待的。”7月16日，長安汽車董事長張寶林表示。

這是場高規格的媒體溝通會。由董事長率隊，長安汽車執行副總裁譚本宏、負責財務的執行副總裁張德勇出席，以務實謙遜與滿滿誠意回應媒體。

單純從數字定義，長安仍然處于低谷。但從銷量趨勢看，長安已經向好發展。今年6月，長安環比增速達24.8%，而去年同期增速僅為8.4%。券商們的判斷是，隨著多款新車的投放，無論是從自主板塊還是合資板塊，長安都開始迎來向上拐點。

如何概括長安汽車在上半年的表現？張寶林滿腹話語聚于“創”字。長安汽車對戰略不斷堅持，通過創新、創變、創造迎接當前挑戰。

當然，從半年業績看，長安汽車整個銷量收入和利潤，與去年同期比還在下降，但體現在報表之外的是，長安通過減少庫存，降低成本，經營質量呈現出企穩向好態勢。

“長安仍在爬坡中”，接受《汽車人》采訪時，張寶林這樣定義企業所處的階段。他繼而強調：“既要看到產銷量，又不唯銷量。要堅持經營質量不能下降。”

長安汽車業正處于發展關鍵節點。伴隨著第三次創新創業推進，無論是技術產品、還是模式產業，長安汽車都在做全面重建。這構成了長安汽車隱藏在冰山之下的核心競爭力。

業績背后

業績逐漸向好，預示著第三次創新創業之下，長安汽車產品結構調整初戰告捷。

時間回到兩年前，以張寶林為首的長安管理層就認識到，汽車產業被科技行業滲透程度已不斷加深，再加上消費方式的改變，如果依賴以往運營的慣性，很可能在某一天，原有的模式將無以為繼。

2018年4月，張寶林提出了“時代淘汰你，與你無關”，正式開啟長安轉型之路。他們推出的一系列計劃，涵蓋了企業運營所能涉及的幾乎所有方面。其中，智能化和新能源是兩個至關重要的抓手，長安為此投入了大量資源。大規模的投入，原有盈利模式的打破，帶來短期業繢下滑和盈利模式的重建，可謂傷筋動骨。

與其他汽車集團相比，長安汽車優勢并不明顯。合資板塊體量比較小，品牌單一，更容易受經濟、政治環境影響。曾經作為長安汽車利潤主要來源的長安福特銷量下滑，使得長安汽車雪上加霜。

1-6月，長安汽車累計銷售新車82.52萬輛，同比下滑31 .65%。其中，長安品牌累計銷量39.19萬輛，同比下滑26.07%;長安福特累計銷量7.52萬輛，同比下滑67%。

張寶林表示，從整體數據看，長安汽車長期的、總體上的變化與汽車行業大勢基本一致一一沒有徹底擺脫市場挑戰。但從銷量趨勢看，長安已經取得明顯進步，這表現在以下幾點：

首先，經營不斷企穩，二季度經營結果比一季度好，效益逐月提高。

其次，銷售逐月向好，長安自主品牌表現維穩，以長安福特為代表的合資企業零售逐月回升，5、6月份營收增長在兩位數以上。

再次，長安經營質量向好。國V國VI切換成功，庫存下降22萬輛，這意味著減少了整個銷售環節中200億的資金占用。同時，在收入降低、銷量沒有上升的情況下，長安總體降本54億元。

第四，長安始終重視核心技術。盡管管理層與經營層都肩負巨大壓力，但在處理短期利益與長遠發展的關系上，他們的態度無疑是堅定的。“從前任領導到現在，我們始終牢記，勒緊腰帶也要把技術產品做好。”

4月9日，總投資43億的長安汽車全球智慧研發平臺開放暨全球研發中心正式啟用，長安汽車邁入“自主創新，全球協同”研發4.0時代。一個月多后的6月4日，長安汽車正式發布全新動力品牌一一藍鯨動力，邁入“動力3.0時代”。

第五，長安繼續開放合作，打造朋友圈抵御風險。在中外合資企業中，長安和福特、馬自達等合作伙伴溝通交流加強。同時，與騰訊、百度等新興企業聯合繼續推進。

努力的效果正在呈現。過去一兩年，由于合資產品在中國適應性不強，導致長安福特市場走低。經過頻繁交流，中外股東雙方達成共識。

福特在中國以充分尊重中國消費者的需求和中國市場的變化進行產品、技術、研發配置。“現在確定了以后經濟類產品，由合資企業主導研發，像長安汽車一樣，20多個月、30個月就能推出全新產品。”

過去一年多時間中，福特主動調整亞太機構，尤其是對中國市場理解更強的中國管理團隊加盟后，相信福特未來發展會有比較明顯進步表現。

談及對于長安福特發展預期，張寶林表示，根據長安福特三年發展振興計劃，已經將盈利能力、產品能力、營銷、降本等作為下一步發展的中心任務，希望能用3年時間令長安福特重回過去巔峰狀態。

確定目標后，就必須要全力以赴。張寶林坦言，產品是擺在第一位的最核心因素，第二是包括以營銷為龍頭整個管理項目的提升。

尋找競爭力

受市場與產品周期影響，最近幾年，中國品牌銷量冠軍并不固定。從奇瑞、長安到吉利，頗有風水輪流轉之勢。

“在自主品牌方面此消彼長，向來都是‘你方唱罷我登場，各領風騷兩三年的情況，誰也不敢說自己永遠是第一，長安敢說的就是會努力做好，爭取能做到第一。”張寶林說道。

他表示，長安此前做到中國品牌第一，源于對消費者的準確判斷，跟上了技術和產品節奏。他不諱言2011年到2015年間，長安緊湊型小型SUV占據先發優勢，打了時間差。

隨著當下自主合資短兵相接，自主承壓更大，長安也在思考下一輪核心優勢在哪里。在長安汽車執行副總裁譚本宏看來，沒有經歷過時代跨越的企業，一定不是成功和偉大的企業。只有經歷過不斷坎坷起落和大風大浪洗禮，企業才有可能成功。

分管戰略后，他每天都在思考，未來長安要怎樣構建差異化核心競爭力？他認為這體現在4個方面：軍工精神文化，以消費者為中心，扎實的品牌和產品，開放融合的朋友圈。

從國際慣例看，成功如豐田、本田等跨國企業，背后都有屬于自己的標簽，為消費者帶來了流量池和方向。但在中國品牌發展中，沒有品牌完全經歷過大風大浪洗禮。在這一點上，盡管就汽車產業而言，長安同樣沒有跨越過時代，但傳承下的軍工精神與文化積淀，在新時代演繹為對于產品、技術、對于消費者的嚴謹負責。

以客戶為中心，是長安第三次創業轉型方向之一。話說上去簡單，落實下來并不容易。由于消費者在不斷變化，要打造以用戶為中心體系流程與標準并非易事。

當前，包括長安在內的主機企業，并沒有直達客戶。賣車，靠4S店車服務，當客戶有問題的時候，打個400電話，還是企業外包出去的。譚本宏說，這就是整個行業短板。

長安正在著力改變這一現狀，構建四大客戶端，傾聽一線的聲音，以更合理的資源配比、更高效的運營機制，為用戶實現價值最大化。

在企業降本增效上，企業庫存越低，反映出企業經營能力數字化水平越高。譚本宏很務實地比較差距，福特、馬自達、豐田等企業庫存處于1.O、1.2水平。但長安要做到1.O，終端就會沒貨賣。目前，長安基本上已經做到1.5水平，實現很大突破。

在產品上，長安堅持提供適度過剩（或超前）的產品給消費者。即將上市的CS75Plus就是代表之一。這其中品牌力不夠強大是主要因素。隨著長安汽車對未來人群定位更加精準，譚本宏對于品牌有新理解。“品牌不在于多高多低，而在于是否真適合于你。做更適合于消費者的品牌，而不是一個更高端品牌。”

去年張寶林發布了中高端品牌AB品牌，譚本宏透露，目前正處順利推進過程中。首先不是傳統燃油車平臺，而是會結合信息化、新能源技術打造。同時，在模式上也是聯合朋友圈技術一起去做。

智能化和新能源，是長安正在實施資源投入的兩大板塊。在智能化上，從中央決策到感知融合等等，長安選擇了自己掌握關鍵核心技術。以剛推出的自動泊車系統為例，就是長安為解決最后一公里打造的關鍵性技術。目前，搭載藍鯨動力的產品在終端市場已經得到很好的反饋。長安所擁有的發動機、變速器甚至于智能化等一系列核心技術，正在獲得廣泛認可

長安對于技術的自信，正在推動長安品牌向上突破。

更重經營質量

對于下半年市場走勢，張寶林沒有太樂觀。他認為，下半年會延續上半年的總體態勢，至少會下滑5%左右。

長安汽車戰略規劃部副總經理謝光則表示，今年中國車市增速大概率會在一6%左右，產銷量達到2500萬的水平。由于新能源車的增長占據了一定市場增量，傳統汽車壓力將會更大。

張寶林對《汽車人》坦言，長安仍然是在堅持爬坡的階段。“無論是合資還是自主板塊，都是屬于爬坡階段。在這個階段既要看產銷量，又不能唯‘量為第一，要繼續提升經營質量，重視每一款產品在細分市場的份額。”

盡管銷量與預期目標存在差距，張寶林仍要求實現已確定的經營目標，特別是盈利目標要堅定不移地達成。“尤其在當前困難的情況下，質量不能下降，還要有進步。”張寶林說，長安合資、自主板塊都要朝這個方向奮斗。

這意味著下半年降本增效力度將會更大。在不久前舉行的三季度高職級人員暨員工代表大會上，張寶林再次重申了提升經營質量的十六字策略：“增收、節支、降本、控投、降庫、變現、融資、改革。”

對此，張德勇解釋，為了實現戰略目標，長安汽車將聚焦資源，即在資源有限、困難的時候，把資源用到最該用的地方，優先保證核心技術和品牌提升等。

為了更系統降本，長安推出了“2310”策略。2是指共贏，3是指方向，10第一是10%，第二是主機廠為供應商提供10大項可選的支持政策，實際上是體現前面的“2”。力求通過努力，將整個產業鏈的成本做到最低。而改革投資，則是產業鏈上的相關布局投資都要衡量投入產出比，審視投入產出效率的問題。最后是堅持效益為先、現金為王，效益和現金是并重的。

提升經營質量，還要繼續穩妥推進新能源戰略。張寶林表示，所謂積極，指早在2017年，長安就發布了香格里拉戰略。長安不但要積極滿足“雙積分”要求，把技術產品做好，還要穩妥推進，尋找合適的商業模式與投資方式，滿足消費者、投資人利益。

與百年品牌相比，中國汽車品牌還處于起步階段。放眼國內，鮮有中國品牌能夠實現絕對意義上盈利。長安汽車自主板塊也不例外，曾經一度處于微利邊緣，但隨著企業進入轉型期，大量資源投入，盈利壓力不可謂不大。這并未動搖張寶林提升經營質量的決心。

今年以來，中國品牌市場份額持續下滑。此前，華為事件已經凸顯自主創新重要性，張寶林認為，國家應在提升技術能力上給予支持。“如果這個時候不支持，那么未來，中國汽車企業發展起來會就更難了。”他感慨，作為汽車企業老兵，以長安為代表的自主企業要不懈努力，國家也要適當施以援手。