傳祺力量來源于體系

張敏

“凝心聚力，苦練內(nèi)功，變革刨新”，上半年，傳祺毫不放松梳理生產(chǎn)、研發(fā)體制流程，強化品牌、產(chǎn)品、服務(wù)等方面的核心競爭力。“新十年”從逆境出發(fā)，更高的起點和更堅決的執(zhí)行力，將塑造更強大的廣汽傳祺。

去年幾乎所有的車企都意識到，2019年仍是“逆風(fēng)局”。眼下，國際和國內(nèi)的不利因素呈疊加態(tài)勢，行業(yè)波動曲線向下勢頭未變，市場競爭加劇。強周期行業(yè)的“弱市”特征表現(xiàn)明顯。雖然人人都知道有抑就有揚，但要翻盤仍需靠企業(yè)自身的努力。

弱市之下，欲求淡定而不得。暴力促銷，價格體系崩盤者有之;只顧眼前，砍掉眾多新車規(guī)劃者有之;恬靜自若，埋頭體系建設(shè)者有之。

廣汽傳祺顯然屬于后者。

截至6月底，傳祺終端完成22萬輛銷量，同比增長5.6%，跑贏行業(yè)大勢，庫存進(jìn)一步降低。但不可否認(rèn)，傳祺的銷量奇跡已經(jīng)進(jìn)入盤整期。傳祺管理層雖忙不亂，他何忙于繼續(xù)執(zhí)行既定體系建設(shè)規(guī)劃，忙于推出新產(chǎn)品、增強渠道能力，忙于提升客戶服務(wù)的“溫度”。

在人人盯著銷量的時候，廣汽傳祺是不是有點“不務(wù)正業(yè)”？傳祺的業(yè)務(wù)聚焦能否給自身帶來長遠(yuǎn)利益？

問題是，抓什么業(yè)務(wù)，才能最大程度上影響傳祺品牌的長遠(yuǎn)利益。

技術(shù)依托

眾所周知，今年不但新能源的補貼政策度過緩沖期，占據(jù)半壁江山的地補也沒了o更大的危機(jī)出在技術(shù)儲備上。7月1日，超過18個省市宣布實施“國Ⅵ”排放標(biāo)準(zhǔn)，而且略過標(biāo)準(zhǔn)較低的“國ⅥA”，直接實施“國ⅥB”，后者部分指標(biāo)甚至超過“歐Ⅵ”，“國V”車型也因此大甩賣。雪上加霜的是，“雙積分修正案”又提出“低油耗燃油車”負(fù)分值降低5倍。

內(nèi)燃機(jī)為代表的汽車研發(fā)技術(shù)，重新占據(jù)了汽車研發(fā)的舞臺中央。說到底還是技術(shù)為王。傳祺孜孜不倦地追求提升發(fā)動機(jī)熱效率每一個百分點，曾經(jīng)被嘲，現(xiàn)在卻成了被追捧的對象。

有技術(shù)依托，才有切換時的順暢。面對不斷變化與提升的消費新需求，廣汽傳祺加快開發(fā)周期，上半年已推出傳祺GS8、GS7、GS4、GS3的國Ⅵ版本，下半年預(yù)計再推出4款產(chǎn)品。目前，符合國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的傳祺車型均搭載最新的傳祺第三代發(fā)動機(jī)，采用了博世第二代高壓噴射系統(tǒng)、單循環(huán)三次噴射技術(shù)、電控可變排量機(jī)油泵技術(shù)和GSSC燃燒控制專利技術(shù)。四大核心技術(shù)令車輛的動力性能更為強勁，同時有效減少排放。

傳祺并非只專注于一個技術(shù)參數(shù)，廣汽正在打造全球研發(fā)一體化。基于高端人才集聚、對外交流合作和整合國際前瞻技術(shù)的三大平臺，傳祺正在向全球一流研發(fā)中心方向發(fā)展。而且，傳祺評估研究成果的標(biāo)準(zhǔn)之_，就是落地速度。消費者能夠享受到的技術(shù)，才具備內(nèi)驅(qū)力。

這幾年，全球研發(fā)系統(tǒng)在車企間頗為流行，動輒幾國幾地，如果只為了寫在文案上好看而不能產(chǎn)生實際收益，得了“面子”失去“里子”。透過海外研發(fā)布局想得到什么，是否對企業(yè)競爭力有幫助，是唯一衡量標(biāo)準(zhǔn)。傳祺在這個問題上，思路還是清晰的，直接指向“利用海外人才庫”。如傳祺的硅谷中心仍維持了/J溉模，意在用幾十人撬動整個研發(fā)的幾千人，用幾十人給幾千人賦能。

傳祺在人才聚集上的優(yōu)勢，正逐漸在產(chǎn)品矩陣上體現(xiàn)出來。

產(chǎn)品智造升級

與其他自主品牌以低端產(chǎn)品入市不同，傳祺將合資品牌作為競爭對手。三款C級車型傳祺GA8、傳祺GS8以及傳祺GM8的相繼推出，使廣汽傳祺在中國品牌中率先構(gòu)筑了涵蓋轎車、SUV、MPV的高端產(chǎn)品矩陣，成功突破了中國品牌的“20萬元價格天花板”。尤其是傳祺GS8和傳祺GM8，成為了品牌中高端的中流砥柱。正因為有廣汽傳祺這樣的中國品牌代表存在，才建立起了消費者對于自主品牌的信任感。

如今，廣汽傳祺已經(jīng)擁有覆蓋各細(xì)分汽車市場的傳祺GS8、GS7、GS5、GS4、GS3的SUV矩陣，傳祺GA8、GA6、GA4的轎車矩陣以及傳祺GM8和GM6的MPV矩陣。在車型矩陣的背后，傳祺搭建了B/C、A/AO整車平臺，以及動力總成平臺。依托全球研發(fā)體系，開創(chuàng)性地創(chuàng)建了跨平臺、模塊化架構(gòu)CPMA，搭建基礎(chǔ)數(shù)據(jù)體系，不僅降低了開發(fā)與制造成本，更快速形成了廣汽傳祺獨有的核心技術(shù)，快速布局產(chǎn)品譜系。

10年來，從單一車型大放異彩到全矩陣領(lǐng)域的全面開花，廣汽傳祺實現(xiàn)了戰(zhàn)略層面的快速發(fā)展。如今的廣汽傳祺早已穩(wěn)穩(wěn)地進(jìn)入了中國自主品牌第一陣營，也成為了家喻戶曉的汽車品牌。

產(chǎn)品定位多樣化，但品質(zhì)如何保持同一標(biāo)準(zhǔn)？傳祺在旗下工廠序列中推行創(chuàng)新轉(zhuǎn)型和智能制造，在保證品質(zhì)的前提下大大提升效率，實現(xiàn)了高度柔性化和智能化生產(chǎn)。

2016年投產(chǎn)的廣汽乘用車第二生產(chǎn)線，被稱作當(dāng)時廣汽首屈一指的“綠色制造”典范。人人都認(rèn)為是傳祺的巔峰，其實只是開始。傳祺在工藝優(yōu)化、流程再造、生產(chǎn)組織方式上的創(chuàng)新走得更遠(yuǎn)。

傳祺旗下工廠包括廣洲番禺生產(chǎn)基地、杭州基地、新疆基地，而新近竣工投產(chǎn)的宜昌基地，也在今年6月落成，后者是以世界級標(biāo)準(zhǔn)打造的環(huán)保智能型工廠。秉持“工業(yè)4.O”理念，具備生產(chǎn)自動化、信息數(shù)字化、管理智能化、智造生態(tài)化四大特征，單線生產(chǎn)節(jié)拍可達(dá)52秒，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

剛剛發(fā)布預(yù)售價格的全新一代傳祺就在宜昌基地生產(chǎn)，其與合資中級車相媲美的品質(zhì)與品位，進(jìn)一步驗證了傳祺為代表的中國品牌的設(shè)計能力、工程實現(xiàn)能力、系統(tǒng)整合能力、科技開發(fā)能力已不輸合資品牌。

至此，傳祺已完成粵港澳大灣區(qū)、長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、長江經(jīng)濟(jì)帶、“一帶一路”沿線的全面布局。在這些工廠中，總裝、焊裝、沖壓、涂裝等車間實現(xiàn)了高效的自動化率。傳祺的智造工廠在提高效率、保障質(zhì)量的同時，實現(xiàn)了最優(yōu)價值流，堪稱汽車行業(yè)世界級智能制造的“標(biāo)桿”。

第三方權(quán)威評級機(jī)構(gòu)J.D.Power將傳祺品牌列為中國汽車銷售滿意度中國品牌第一，這是傳祺連續(xù)第二次獲得該榮譽。傳祺的產(chǎn)品質(zhì)量體現(xiàn)在市場口碑上，比榮譽來得更快，也比榮譽更早地體現(xiàn)“溢出效應(yīng)”。

在今年，傳祺仍在堅決實施國際化布局。傳祺已成功在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大板塊16個國家，初步構(gòu)建起全球銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系。

提升“服務(wù)力”

今年，各家車企財務(wù)承壓，按理說應(yīng)該縮減渠道費用。但傳祺反其道而行之，在全國500多家經(jīng)銷店進(jìn)行升級改造，目的在于提升服務(wù)水準(zhǔn)，培育口碑效應(yīng)。

2017年以來，廣汽傳祺在全國相繼建立七大營銷中心和分倉庫，現(xiàn)在看來是一步好棋。“后援團(tuán)”令眾多渠道店鋪的服務(wù)有了保障。為了幫助經(jīng)銷商練好內(nèi)功，傳祺制定了統(tǒng)一的、數(shù)字化的全網(wǎng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，通過培訓(xùn)強化一線銷售運營能力。

傳祺對培訓(xùn)一線銷售頗有心得，講究“方法論”。傳祺推出“e祺學(xué)平臺”，通過內(nèi)訓(xùn)認(rèn)證與崗位認(rèn)證，提升一線銷售對產(chǎn)品性能、價值、參數(shù)等信息的認(rèn)知。傳祺選擇在渠道上大舉投入，反映出傳祺將消費者體驗（特別是售后體驗）提到“體系”的高度上來。

客戶接待區(qū)的環(huán)境只是一方面。更為重要的是配件供應(yīng)和維保服務(wù)水準(zhǔn)，要向傳祺所稱的“金標(biāo)準(zhǔn)”看齊。依托線上預(yù)約和“透明車間”，傳祺抓住消費者的關(guān)注點，消除信息不對稱，這對建立信任關(guān)系至關(guān)重要。既講究服務(wù)效率，又講究服務(wù)質(zhì)量。傳祺服務(wù)的核心是誠實、誠懇和以人為本。傳祺先后推出“60分鐘雙人陜保”和“鈑噴兩小時快修”服務(wù)提升了客戶體驗。

傳祺率先推出“享你所想尊享服務(wù)用車”。目前8000輛服務(wù)用車已就位，平均到每家4S店備有超過16臺，切實做到全覆蓋，真服務(wù)用心解決客戶車輛維修期間的出行難題。

不僅如此，傳祺的統(tǒng)一呼叫中心，提供滴滴打車式的快捷救援服務(wù)規(guī)劃“4S+I+N”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，打造“10公里服務(wù)圈”。提供上門服務(wù)，縮短服務(wù)距離，傳祺為兌現(xiàn)“永不停駛的傳祺車”承諾，其出借車輛的調(diào)度水平，甚至達(dá)到出行企業(yè)的水準(zhǔn)。傳祺硬是將自己的服務(wù)中心變成“出借車輛”調(diào)度中心，其甩心程度，可見一斑。

在服務(wù)方面，傳祺—直秉持“超越客戶期待”的標(biāo)準(zhǔn)。不得不說，第一次接觸的客戶都有點疑惑：售后服務(wù)還能做成這么大規(guī)模和高標(biāo)準(zhǔn)？

傳祺在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的運用方面，也從來不遺余力。在智能服務(wù)平臺上，傳祺打造了智能互聯(lián)APP，營造用車服務(wù)生態(tài)圈;構(gòu)造出“用戶社區(qū)”，開發(fā)“車機(jī)互聯(lián)”、“智能診斷”和“人機(jī)交互”。傳祺將用車的個性化需求，化繁為簡，滿足用戶“一站式”服務(wù)體驗。

廣汽傳祺在中國汽車售后服務(wù)客戶滿意度調(diào)查（CAACS）中，連續(xù)三年榮膺中國品牌第一，并獲得銷售、售后服務(wù)滿意度雙料冠軍，這和傳祺的運營理念走在時代前面，密不可分。

傳祺將服務(wù)力作為價值鏈體系的一部分來建設(shè)，短期看拖累了盈利，但長期堅持之下，必能贏得“口碑戰(zhàn)”。

傳祺總結(jié)自己的事業(yè)計劃方針為“凝心聚力，苦練內(nèi)功，變革創(chuàng)新”。在上半年，傳祺毫不放松梳理生產(chǎn)、研發(fā)體制流程，強化品牌、產(chǎn)品、服務(wù)等方面的核心競爭力。“新十年”從逆境出發(fā)，比之當(dāng)年篳路藍(lán)縷，相差不可以道里計，更高的起點和更堅決的執(zhí)行力，將塑造更強大的廣汽傳祺。