雷克薩斯強(qiáng)化中國(guó)“專屬”

管宏業(yè)

從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)的過(guò)程中，市場(chǎng)的變化遠(yuǎn)不只是數(shù)量的增減那么簡(jiǎn)單。潮水退去，裸泳者現(xiàn)出原形，厚積薄發(fā)者勇立潮頭。

今年前8個(gè)月，雷克薩斯在華累計(jì)銷量達(dá)126854輛，同比24.9%的增長(zhǎng)率在車市大幅下滑的背景下格外惹眼。放到全球范圍來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)的權(quán)重也日益突出。今年上半年，雷克薩斯全球銷量達(dá)36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，而中國(guó)成為全球增速最快的單一市場(chǎng)，增幅為36%。在全球市場(chǎng)所占比重高達(dá)25%。要知道，2017年雷克薩斯中國(guó)所占全球比例不過(guò)為19%，僅僅兩年時(shí)間，單一市場(chǎng)權(quán)重提升了26.3%，這對(duì)任何品牌來(lái)說(shuō)都不多見。

市場(chǎng)地位的提高也就意味著話語(yǔ)權(quán)提升，中國(guó)市場(chǎng)有資格要求更多的“專屬”待遇和資源配置。特別是在商品企劃上，雷克薩斯開始為中國(guó)提供越來(lái)越多的本地化車型。

前不久在成都車展上市的中大型豪華SUV RX就是最新的例子。雷克薩斯一口氣推出了包括2款動(dòng)力總成、2種車身尺寸和3種座艙布局在內(nèi)的12款車型，大幅提升了RX家族的產(chǎn)品價(jià)值。雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁表示：“首次在中國(guó)市場(chǎng)推出的全新RX 450hL 6座和7座車型，正是雷克薩斯深刻洞察中國(guó)市場(chǎng)需求的誠(chéng)意之作。它開創(chuàng)了LEXUS雷克薩斯在這一細(xì)分市場(chǎng)的新格局，進(jìn)一步豐富了中國(guó)用戶的選擇?！?/p>

以新RX為起點(diǎn)，雷克薩斯首次在中國(guó)市場(chǎng)推出全新RX 450hL加長(zhǎng)版，它融合優(yōu)雅靈動(dòng)的設(shè)計(jì)和靈活多變的內(nèi)室空間等對(duì)立元素，開創(chuàng)雷克薩斯在中大型豪華SUV市場(chǎng)的新格局。

雷克薩斯中國(guó)市場(chǎng)推廣部部長(zhǎng)陳忱介紹，全新RX 450hL加長(zhǎng)版的人性化空間設(shè)計(jì)，滿足中國(guó)消費(fèi)者需求，適宜全家出游、商務(wù)出行等各種場(chǎng)合。

在著力打造中國(guó)專屬的同時(shí)，雷克薩斯的差異化優(yōu)勢(shì)也開始更多地被消費(fèi)者感知。一方面，混合動(dòng)力車型銷售占比持續(xù)提升，今年8月，雷克薩斯在華銷量達(dá)到16921輛，其中智·混動(dòng)車型的銷量為4948輛，占當(dāng)月銷量的29.2%。今年1-8月，雷克薩斯智·混動(dòng)車型的累計(jì)銷量達(dá)42466輛，同比增長(zhǎng)33.5%，在整個(gè)銷量占比高達(dá)33.4%。另一方面，經(jīng)銷商庫(kù)存指數(shù)不斷下降，據(jù)了解，在全國(guó)200家經(jīng)銷商中，平均庫(kù)存系數(shù)僅為約0.3個(gè)月，良好的廠商關(guān)系下，經(jīng)銷商盈利在國(guó)內(nèi)名列前茅。一升一降間，雷克薩斯的比較優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。

大盤下滑14%的背景下，前八個(gè)月增幅高達(dá)24.9%，全年銷量有望接近20萬(wàn)輛，看上去很美，但熟悉雷克薩斯的人知道，這還遠(yuǎn)不是終點(diǎn)。雷克薩斯中國(guó)前任總經(jīng)理江積哲也曾經(jīng)向《汽車人》袒露，他心中的夢(mèng)想是：雷克薩斯在華年銷量超過(guò)30萬(wàn)輛。這并不是一廂情愿，而是有著相當(dāng)現(xiàn)實(shí)的可能。

以市場(chǎng)相近、消費(fèi)理念相仿的美國(guó)市場(chǎng)為例，大洋彼岸的雷克薩斯提供了一個(gè)可供參考的范本。今年8月，雷克薩斯在美國(guó)市場(chǎng)延續(xù)7月份的強(qiáng)勁攻勢(shì)，銷量大幅超過(guò)奔馳和寶馬，摘得月度豪華車銷售冠軍。今年明，雷克薩斯在美國(guó)銷量達(dá)到29931輛，超過(guò)同期奔馳的24771輛和寶馬25505輛，照這個(gè)趨勢(shì)，雷克薩斯有可能再度捧回年度冠軍。

實(shí)際上，了解歷史的人知道，雷克薩斯白1989年品牌創(chuàng)立，僅僅經(jīng)過(guò)10年發(fā)展，在北美的銷量便超過(guò)了奔馳、寶馬。從1999年開始，雷克薩斯連續(xù)11年位居美國(guó)豪華汽車銷量榜首。知情人士認(rèn)為，按照當(dāng)下的產(chǎn)品實(shí)力，在美國(guó)重新奪冠，似乎并不會(huì)太遙遠(yuǎn)。

倘若說(shuō)35萬(wàn)輛級(jí)的成績(jī)單足以在美國(guó)豪華車市場(chǎng)登頂，那么，要在中國(guó)摘得桂冠，門檻則要高得多。按照當(dāng)下德系三強(qiáng)趨勢(shì)來(lái)看，拿下中國(guó)市場(chǎng)冠軍，必須得要邁過(guò)70萬(wàn)輛級(jí)。與之相比，雷克薩斯在華即使邁過(guò)20萬(wàn)輛大關(guān)，距離一線陣營(yíng)也還遠(yuǎn)。

盡管如此，對(duì)于未來(lái)的判斷不能忽略一個(gè)關(guān)鍵因素，那就是，德系高檔車基本在華都已實(shí)現(xiàn)了10年以上的本地化積累，而雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)化還在權(quán)衡考量中。合資也好，獨(dú)資也好，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)是進(jìn)一步拉近與一線陣營(yíng)距離的必然歸宿。

市場(chǎng)地位的提高也就意味看話語(yǔ)權(quán)提升，中國(guó)市場(chǎng)有資格要求更多的“專屬”待遇和資源配置。特別是在商品企劃上，雷克薩斯開始為中國(guó)提供越來(lái)越多的本地化車型。