中國汽車70年　知弱而圖強(qiáng)，擘畫新時(shí)代

管宏業(yè)

（一）

中華民族五千年歷史浩浩湯湯，悠遠(yuǎn)流長，雖曾多次歷經(jīng)民族存亡、文明消減的危急時(shí)刻，但總是能百折不屈，遇挫更強(qiáng)，成為全世界惟一一個(gè)從未中斷的文明體。很大程度上，這靠的就是一股子“知恥近乎勇，知弱而圖強(qiáng)”的精氣神兒。

特別是新中國成立70年以來，山河壯麗，星月璀璨，中國人民自力更生，艱苦奮斗，創(chuàng)造了舉世矚目的中國奇跡。2019新年伊始，習(xí)近平總書記在回顧新中國光輝歷史時(shí)指出：“站在歷史交匯點(diǎn)的深情回望，凝結(jié)著對偉大歷程的無比珍視，充滿著對偉大事業(yè)的壯志豪情，給人們以啟迪，給未來以昭示。”

今日中國之昌盛，已很難想像70年前之窘迫。新中國成立時(shí)，中國經(jīng)濟(jì)比重僅占全球總量4.6%，為數(shù)千年來最低點(diǎn)。基礎(chǔ)弱，底子薄，毛澤東主席曾感慨：現(xiàn)在我們能造什么？能造桌子椅子，能造茶碗茶壺，但是，一輛汽車、一架飛機(jī)、一輛坦克、一輛拖拉機(jī)都不能造。

70年后，在一個(gè)“爛攤子”上，我們建立起了世界第二大經(jīng)濟(jì)體，以及世界上最完備的工業(yè)體系。全世界超過2/3的高鐵鋪設(shè)在中國，超過1/3的5G核心專利掌握在中國。“敢教日月?lián)Q新天”，通過無數(shù)人不舍晝夜地辛勤耕耘，開辟出一條中國特色社會(huì)主義道路，書寫了民族復(fù)興的壯麗詩篇。

70年在歷史進(jìn)程上只是彈指一揮間，但對于14億中國人而言，卻是無數(shù)個(gè)體命運(yùn)的巨變。“糧票、布票、肉票、魚票、油票、豆腐票、副食本、工業(yè)券等百姓生活曾經(jīng)離不開的票證已經(jīng)進(jìn)入了歷史博物館，忍饑挨餓、缺吃少穿、生活困頓這些幾千年來困擾我國人民的問題，總體上一去不復(fù)返了。”

滄海桑田，世事巨變，這個(gè)過程中，沒有一種商品如“汽車”這樣，如此深刻改變了中國，還在持續(xù)不斷影響世界一從閉關(guān)鎖國、關(guān)稅高企，到放開合資、解禁股比，汽車政策演變折射出這個(gè)國家的開放與包容;從作坊式小打小鬧到成為全球最大生產(chǎn)基地，汽車點(diǎn)亮了中國制造的燦爛輝煌;在幾無家轎可言的荒漠地上發(fā)展成全球最大豪華車市場，汽車讓普通人有了更多“獲得感”;從純粹的“拿來主義”到領(lǐng)智能、互聯(lián)、新能源之先，汽車帶動(dòng)中國躋身世界強(qiáng)者之林一 汽車已成為觀察中國改革的窗口，樹立中國崛起的典范，更是感知人民幸福與獲得感的“溫度計(jì)”。

（二）

作為建國70周年慶典的一部分，“十一”前夕，中華人民共和國國家勛章和國家榮譽(yù)稱號頒授儀式在北京舉行。習(xí)近平主席向獲得者分別授予“共和國勛章”、“友誼勛章”和國家榮譽(yù)稱號獎(jiǎng)?wù)虏l(fā)表重要講話。習(xí)近平表示：“崇尚英雄才會(huì)產(chǎn)生英雄，爭做英雄才能英雄輩出。今天我們以最高規(guī)格褒獎(jiǎng)英雄模范，就是要弘揚(yáng)他們身上展現(xiàn)的忠誠、執(zhí)著、樸實(shí)的鮮明品格。只要有堅(jiān)定的理想信念、不懈的奮斗精神，腳踏實(shí)地把每件平凡的事做好，一切平凡的人都可以獲得不平凡的人生，一切平凡的工作都可以創(chuàng)造不平凡的成就。”

如果以1956年一汽建廠算起，新中國汽車業(yè)至今已走過了63個(gè)年頭。這個(gè)過程中，也涌現(xiàn)出無數(shù)可歌可泣的英雄事跡與人物。為此，今年4月16日晚，第九屆“汽車人之夜”活動(dòng)中，最重要的主題就是揭曉“慶祝共和國70周年中國汽車70人”。

“我老了，無法投身中國汽車工業(yè)的第三次創(chuàng)業(yè)。但是，我愿意躺在地上，化作一座橋，讓大家踩著我的身軀走過，齊心協(xié)力把轎車造出來，實(shí)現(xiàn)我們幾代人的中國轎車夢。”作為中國第一代汽車人的代表，饒斌的這番真情表白讓聞?wù)邉?dòng)容，也道出了中國汽車人的共同心聲。“70年70人”活動(dòng)在全社會(huì)范圍內(nèi)都引發(fā)巨大反響，以英雄為楷模的初衷為中國汽車業(yè)注入滿滿正能量。

自—汽之后，在湖北、上海、北京、南京等地陸續(xù)成立了二汽、上汽、北汽和南汽，全國的汽車工業(yè)布局初具規(guī)模。但客觀而言雖然解決了“有沒有”的問題，但一直到改革開放前，中國汽車還遠(yuǎn)談不上大，更談不上強(qiáng)。無論是市場規(guī)模、研發(fā)能力，還是制造工藝、整體品質(zhì)都遠(yuǎn)不及世界領(lǐng)先水平。

中國人常說：知恥后勇，知弱圖強(qiáng)。認(rèn)識到了落后，那就奮起直追！在一代又一代汽車人繼往開來的推動(dòng)下，中國汽車已脫胎換骨，騰飛巨變。

（三）

從1978年改革開放起步，中國汽車年產(chǎn)量還不足15萬輛，到1992年首次突破100萬輛，2000年突破200萬輛，直至2018年達(dá)到2750萬輛，中國汽車產(chǎn)銷持續(xù)迅速攀升，連續(xù)10年蟬聯(lián)全球新車產(chǎn)銷量第一。

如今，汽車業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。2018年，汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過10萬億元，稅收占比接近十分之一，汽車產(chǎn)品零售總額占全國商品零售總額10%以上。據(jù)推算，汽車產(chǎn)業(yè)每增加一個(gè)工種，就會(huì)帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈增加至少7個(gè)工作崗位。以“中國夢”的核心“國家富強(qiáng)、民族振興、人民幸福”來衡量，汽車在經(jīng)濟(jì)建設(shè)、百姓生活中的權(quán)重愈發(fā)凸顯。

汽車創(chuàng)造了巨大的社會(huì)財(cái)富，汽車帶動(dòng)了海量邊際效益，更深遠(yuǎn)的意義還在于，汽車樹起了中國高端制造業(yè)的標(biāo)桿，成為“一帶一路”上代表中國制造的國家名片。

從俄羅斯到伊朗，從泰國到南非，在世界多個(gè)角落，越來越多中國品牌汽車已成為當(dāng)?shù)叵M(fèi)的新寵。“車到山前必有路，有路必有中國車”的圖景正在一步一步實(shí)現(xiàn)。吉利、長城、北汽、傳祺、奇瑞等中國品牌汽車的領(lǐng)軍者，正更加深度地參與全球化合作競爭中。與此同時(shí)，包括福耀玻璃、寧德時(shí)代等本土零部件供應(yīng)商，也在開放中走出了一條有特色的全球化之路。

不久前的2019法蘭克福車展上，受全球汽車產(chǎn)業(yè)“寒冬”影響，今年車展規(guī)模大幅縮水，包括豐田、日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍等多個(gè)國際品牌缺席。不過，展會(huì)上日益壯大的“中國制造”卻帶來難得的亮點(diǎn)。包括紅旗、愛馳、拜騰等中國品牌汽車亮相，發(fā)布最新車型的同時(shí)，更展示出全球領(lǐng)先的電動(dòng)與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。當(dāng)?shù)孛襟w據(jù)此評論為：“全球汽車收縮中的逆生長”、“中國汽車崛起，已勢不可擋”。

（四）

“汽車”所扮演的角色還在不斷升級。如果說過去70年特別是20年里，汽車是拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的增長引擎、提高居民生活獲得感的幸福源泉，主要是“內(nèi)向型”作用力，用不了多久，以中國品牌為代表的“中國制造”、“中國智造”，將持續(xù)不斷地向全世界輸出“外向型”作用力。

“向東看”正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的共識。中國不僅是全球汽車最重要的終端市場，也升級為最重要的風(fēng)向標(biāo)、發(fā)源地。以“C.A.S.E”為代表的“新四化”，也就是智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享以及電氣化，正在大幅重構(gòu)汽車。消費(fèi)者對汽車價(jià)值的判斷不再只是速度和操控，能否時(shí)時(shí)在線，會(huì)不會(huì)自動(dòng)駕駛，比傳統(tǒng)汽車馬力和功率更有魅力。

在基于“新四化”的創(chuàng)新應(yīng)用領(lǐng)域，中國汽車明顯走在了前列。電動(dòng)化方面，國內(nèi)新能源汽車有望連續(xù)兩年產(chǎn)銷突破100萬輛，成為全球第一大新能源汽車市場;智能網(wǎng)聯(lián)方面，中國車企研發(fā)積投入和能力水平，中國用戶對智能化和網(wǎng)聯(lián)化的應(yīng)用訴求，遠(yuǎn)高于全球平均水平。此外，在5G商業(yè)化、自動(dòng)駕駛應(yīng)用方面，中國也走在前列。各種基于電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的車企聯(lián)盟、跨界組合屢見不鮮。

當(dāng)然，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中，并不是所有人都能夠“變道超車”。“變道”給汽車廠商帶來了機(jī)遇，更附帶一系列新的挑戰(zhàn)。一方面，電子技術(shù)遵循的摩爾定律正逼迫汽車制造企業(yè)加速產(chǎn)品迭代周期;另一方面，隨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、信息娛樂與網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在汽車上的不斷滲透，電子部件在研發(fā)以及整車成本中的比例大幅提升。對于正處市場收縮期的國內(nèi)車企而言，無疑都加重了負(fù)擔(dān)。過去一年里，國內(nèi)汽車業(yè)達(dá)成的一個(gè)共識是：中國品牌的窗口期正在關(guān)閉。事實(shí)上，已經(jīng)有中國品牌陸續(xù)退出市場。

而這也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段后的良性循環(huán)。在建設(shè)成為全球第一大汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國后，中國汽車需要精簡瘦身，向著全球第一大汽車強(qiáng)國再度沖擊。按照“兩個(gè)一百年”的奮斗目標(biāo)，汽車工業(yè)一定會(huì)成為社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的重要組成和支撐，一批中國汽車也一定能走向海外，成為世界級品牌。

“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”。如果說133年前在德國誕生了全球第一輛汽車，如今在中國這片土地上，有空間、有需求、有能力，再度“發(fā)明”汽車！