賣得最好的豪華車避不開中國特色的“加長主義”

劉葳漪

一周后，最新的9月銷量數據將出爐，“金九銀十”的成色會得以驗證。白從去年以來，整體車市不容樂觀。今年8月份國內狹義乘用車市場銷量15 6.4萬輛，同比下降9.9%，1-8月累計銷量130 0.1萬輛，同比下降8.9%，下滑幅度繼續呈現擴大之勢。

惟一值得安慰的是豪華車市場，呈現了逆風飛揚的增長勢頭。其中8月份奔馳（含smart）在華共交付新車60134輛，同比增長12.8%，領跑國內豪華車第一陣營。寶馬（含MINI）銷量為58911輛，同比增長10.1%。奧迪也實現了2%的同比增長。恰恰在中國銷量最好的幾款豪華車，也隸屬于BBA陣營。

BMW 5系、梅賽德斯一奔馳E級、奧迪Q5……幾年來，這幾款車輪番成為各白細分市場的霸主。同時，這幾款車都有各自的進口和國產車型，像雙胞胎兄弟一樣，基因相同卻擁有各自不同的人生，國產車型那點細微的調校和改變，恰巧是車企讀懂中國市場、贏得大部分消費者的關鍵。

從用戶區域數據來看，梅賽德斯一奔馳E級的銷量Top 3城市是北京、上海、廣州;BMW5系的銷量Top 3城市是北京、上海、成都;奧迪A6L的銷量Top 3城市分是北京、上海、杭州;梅賽德斯一奔馳C級銷量Top 3城市分別是北京、廣州、上海……其中，北京、上海、廣州是中國豪車賣得最好的三個城市，這幾個城市中產階級的興趣喜好決定了產品的定位與走向。

把華晨寶馬生產的5系定位于在中國賣得最好的寶馬，無論是廠商還是經銷商，應該都不會反對。當然，從全球的范圍看，BMW 5系也是轎車史上最為出色的系列之一，它的巔峰時代從E34 （1988-1996）就已經開始了。在中國，華晨寶馬的5系在銷量上更勝一籌。

華晨寶馬的5系和進口的BMW 5系的外觀設計幾乎沒有區別。動力方面，搭載的發動機主要數據也沒有什么差別，但車身尺寸就明顯不一樣，進口車型的車身尺寸長寬高分別為4954mm、1868mm、1489mm，軸距是2975mm，而華晨寶馬5系的長寬高分別為5087mm、1868mm、1500mm，軸距3108mm。在那些國人喜歡的小細節上，華晨寶馬5系的配置也顯得體貼入微，比如：懸架軟硬調節、分段式天窗、全車無鑰匙進入、后排座椅通風加熱、后排遮陽簾……

沒錯，國人喜歡長軸距！喜歡豪華內飾，喜歡舒適配置。把中國特色的“加長主義”貫徹到具體車型，就賺到了銷量和市場。

同樣，說到梅賽德斯一奔馳E級，它在其核心競品圈中，是目前累計銷量最高的車系;在整體車市（今年8月）下滑1.8%的情況下，E級的銷量還能實現14.6%的增長。

以進口的2019款E260為例，長寬高分別為4925mm、1860mm、1470mm，軸距是2939mm。北京奔馳2 01 9款E260 L的長寬高分別為5065mm、1860mm、1484mm，軸距3079mm。在最大功率、最大扭矩這些關鍵數值完全一樣的情況下，北京奔馳2019款E260 L的優勢就在于長軸距。其實，我更喜歡敞篷版和雙門版的E級，因為，我們這些不入流的消費者總是覺得情趣比空間更重要。

8月，奧迪Q5L再度站到了豪華SUV銷量的榜首，同比增長25.3%，實現銷量13785輛。Q5L的成功，除了今年暑期降價幅度之外，你很難將軸距的優勢厘清。Q5L的軸距達到了2908mm，儼然一副要替代Q7的態勢。國產Q5L的軸距比海外版本的軸距增加了88毫米，再次印證了奧迪是乘用車加長領域里的佼佼者。

在大多數中國消費者看來，又長又寬才是真后排！這也是加長軸距的車在中國賣得好的原因。當然，這些被加長軸距的車也只在中國本土銷售。

吐個槽，以華晨寶馬3系為例，本來3系是以運動基因著稱的車系，但進到中國加長一點兒，更新換代再加長一點兒，且不說影響了操控性和協調性，多出來的這幾十毫米，哪個車主體會到使用中的優勢了？每每去4S店保養或修車，和那些320L擺放在一起，我還是覺得自己的那輛E90看著更順眼。

我一直堅信，好姑娘都是白然真純的，最好別靠整容打針出位;好食材都是原汁原味，別放那么多添加劑增加味道……好了，打住。