“元”計劃與神龍復興之戰

張敏

有著27年歷史的神龍汽車正再次走向復興。

日前，神龍汽車正式公布了以“元”為名稱的復興計劃。以總經理羅思博、執行副總經理李軍為“班長”的新經營團隊，坦誠面對媒體，向外界傳遞復興規劃，還有神龍復興的信心。

為何以“元”命名？顧名思義，一元復始。元有著“新開始”、“培育元氣”、“圓夢”、“圓滿”等美好寓意。神龍汽車“元”計劃，目標是通過培元、固元、拓元三個階段的努力，重塑符合神龍40萬輛全價值鏈體系。

“我們希望把神龍公司的未來掌控在自己手上。”羅思博說，“元”計劃正是他和李軍緊密合作的成果展示，也是神龍公司整個團隊的承諾。

與以往的振興計劃相比，此次的“元”復興計劃務實且可操作性強，但挑戰也顯而易見。近年來，神龍帶給外界的印象是一直處于“動蕩變革”之中，銷量呈現階梯式下滑。

如李軍所言，和東風一樣，神龍的改革是在一張布滿墨跡的畫卷上重新調色，而且還被多次涂抹，把它變成一張美麗的畫卷相當困難。“現在的神龍像是一個得了重病的人，不能不治，但又不能下猛藥，所以是等不得，又急不得。”

如果說，以前的改革仍留有余地，那么，在生死存亡之際，神龍正在進行一場更徹底的變革。這要求經營團隊一方面必須要處理好改革和穩定、當下經營和未來發展的關系，“彈好鋼琴”，做好協同發展。另一方面，需要快速做出反應和決定。

從這個角度看，神龍的重生之路，必然是一次新的長征，是一場持久戰。

“元”計劃是一個涵蓋全價值鏈的行動計劃，涉及產品規劃、研發、生產、營銷、運營效率提升等方方面面，主要概括為產品更中國、營銷更精準、運營更高效。

三個階段，全面調整

今年4月份，神龍經營團隊開始制定復興計劃，并用3個月時間提出方案。

基于對內外環境的把握，著眼徹底改變公司的困境、未來如何回到一個健康軌道等根本性問題，神龍汽車經過充分研討，并得到股東方支持，最終形成了“元”計劃。“元”計劃將分三個階段實施推進：

培元階段（2019年），從開源和節流兩方面多措并舉，包括構建20萬至30萬輛規模的新組織機構和運營模式，集約化整合工業資源，扭轉銷量下滑勢頭，使公司的盈虧平衡點下降至18萬輛以下，并積極改善現金流，力爭自由現金流為正，把神龍拉回健康發展的軌道。

固元階段（2020年至2021年），通過處置部分閑置資產，提升組織和人員效率，進一步將盈虧平衡點降低至15萬輛以下。輕裝上陣，打好基礎，逐漸恢復體系能力，將銷量逐步提升到25萬輛的水平，實現穩定的盈利。

拓元階段（2022-2025年），通過密集地投放更具備競爭力、更加符合中國市場的新產品，進一步優化產品結構，支持營銷實現突破，努力使銷量達到40萬輛的水平，并帶動全價值鏈回到健康發展軌道，實現神龍事業的復興。

值得注意的是，“元”計劃是一個涵蓋全價值鏈的行動計劃，涉及產品規劃、研發、生產、營銷、運營效率提升等方方面面，主要概括為產品更中國、營銷更精準、運營更高效。

產品層面，將投放更多適配中國市場、滿足中國消費需求的優質車型。未來三年，神龍汽車將投放14款全新車型，每一個品牌、每一年都有新車型。

具體到標致、雪鐵龍雙品牌，資源分配上是否會做出取舍，對此，羅思博表示：“按現在標致和雪鐵龍的表現，這樣做的話不是一個明智的選擇。畢竟，如果要在市場上放棄哪一個品牌，留下來的品牌也不可能取而代之、起到雙倍的效果。”

結合現有車型，按照車型“1+N”策略，推出多種個性定制版和專屬版車型。動力總成全面升級，實現三升一降——功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降。全部車型將在2020年全面實現國六b，比政策要求提前三年完成。

今年明，神龍通過工信部審核，獲得國家新能源汽車生產企業及產品的準入資質。在新能源陣營，神龍擁有純電動、PHEV和微混三種驅動系統，2020年之后新上市的車型，同步推出燃油版和新能源版本。

營銷層面，堅持雙品牌戰略，堅持法系設計基因、歐系先進技術與中國用戶需求充分結合，發揮出雙品牌戰略的合力。

李軍向《汽車人》透露，在新的規劃中，呈現雙品牌互補的方式，全面覆蓋中國乘用車主流細分市場。同時在渠道方面，神龍正在推進雙品牌協同策略。今年預計會做到60到80家雙品牌的協同店，進一步提高雙品牌的覆蓋率。

在品牌和服務空白城市，開展雙品牌協同，改善經銷商的盈利性和盈利能力。在渠道打造上，神龍將更加重視經銷商利益，繼續實施清晰、簡單、公平、穩定的商務政策，讓全網絡保持健康的庫存系數和合理的庫存結構，確保日趨向好的盈利狀況。同時，從資金支持、專業培訓和運營管理三個方面為經銷商及時、主動提供解決方案。

同時，神龍一改過去大而全的營銷思路，把有限的人力、物力、財力聚焦到核心車型、高潛力區域、重要營銷事件和目標用戶人群。“包括定價策略的調整、VOC機制的建立，我們所有的營銷動作都是以客戶為導向，圍繞客戶來做，注重客戶體驗，提升品牌口碑。”

運營層面，瘦身健體、輕裝上陣，改變當前70萬輛規模的組織架構，構建支撐30萬輛規模的高效組織。包括股東會加大對總經理和執行副總經理的授權;減少專業委員會，減少執委會成員;明確部長負責制，取消部門雙簽制度;減少管理層級;產能集約優化。

“現在很多合資企業和神龍公司一樣，組織架構都是27年前建設的，但是現在的市場環境完全不一樣了。結構調整之后，盈虧平衡點從24萬輛降到18萬輛，意味著結構性的調整非常有效。”羅思博強調。

更深層次合作

從近年來銷量看，擁有東風標致、東風雪鐵龍兩大品牌的神龍境遇每況愈下，已徘徊在生死線邊緣。

今年8月，媒體傳出“東風汽車將出售標致雪鐵龍集團（PSA）股份”的消息，而此前PSA退出中國市場的推斷也一度被瘋傳。

今年7月中旬，東風與PSA戰略聯盟委員會上，東風公司董事長竺延風明確表示，堅持和PSA集團在中國更好地發展神龍公司，一切有利于神龍公司發展的議題，雙方都可以討論。

標致雪鐵龍集團經營管理委員會主席唐唯實也強調，PSA集團不會放棄中國，希望跟神龍公司、東風公司一起實現在中國的成功，并給予神龍公司經營團隊充分授權，提供積極幫助。

8月21日，竺延風到神龍公司武漢工廠制造三部開展近5個小時的專題調研。竺延風說，神龍公司有好的工廠、好的產品、好的隊伍，還有來自股東雙方的堅定信心和一致支持……這些都是克服當前困難、發展好神龍的基礎和信心來源。

對此，李軍表示，東風和PSA的聯盟關系是一種深層次的合作，包括技術和車型平臺。這種關系只會加強，不會改變。

“如果有人想看到PSA離開中國，我只能說抱歉，我們不會離開中國。如果有人希望看到PAS即使不離開中國，但未來發展也不會和東風合作，我也只能說抱歉，這些不會發生。”羅思博告訴《汽車人》，東風標致新一代2008（含純電動版）將在今年廣州車展全球首發，就是PSA用行動證明不會離開中國市場。

從雙方反饋看，關于中法雙方合作，沒有任何合作不暢的地方。“我們正處于一個困難境地，不可能再浪費時間去考慮中方怎么想、法方怎么想，而是要找到共同的解決方法，把公司拉回到健康軌道上。”

一系列行動正在展開。此屆成都車展上，東風雪鐵龍推出以“家一樣的關懷2.0”為主題的全新品牌承諾，對現有的服務標準進行全面升級。從“專業、誠信、安心”三大維度實現全方位差異化的服務體系優化與提升，對現有服務提出8項升級措施，包括：7天可退換車;保養超時免費（常規保養2小時內完成，逾期不用付費）等。

東風標致推出“10年無憂用車”和“越開越值錢”。前者指動力總成質保服務：308/408/508L/4008/5008全車系、10年20萬公里動力總成質保;后者是置換政策：本品7000元/輛，他品6000元/輛的基層置換補貼，舊車每開一年增加1000元置換補貼，上不封頂，限4008/5008/508L。這已經可以看出神龍汽車的誠意。

當然，凡事都會碰到阻礙，把神龍拉回正常軌道確實很難。盡管雙方都稱這種困難更多集中在業務層面，不是合資公司，更不是中方、法方的問題，但在東風這樣一個央企中，進行大刀闊斧改革的同時，也要考慮大局穩定。這也是李軍所說的“彈好鋼琴”的原因。

事實上，市場遇冷的當下，不僅是神龍汽車，包括美系與韓系品牌跨國車企都在中國市場遭遇不同程度的困境。相較而言，神龍是這個市場上最先考慮結構調整的合資企業，并將之付諸于產能調整之中。

神龍現在做的所有事情，是為了從2020年開始獲得盈利。但與盈利相比，止跌回升是神龍當下要迅速解決的問題。

“現在神龍的關鍵詞應該是高效。如果能做到高效、智慧、快速，就能夠生存下去。”

時間已經不多了，神龍還需要跑得更快。