全系混動東風本田迎新機遇

管宏業

新舊動能激烈轉換的中國汽車業，正在經歷此起彼伏的陣痛。一方面，以新能源車為代表的新動能，正在為汽車業注入新活力，前8個月，在整體車市下滑8.9%的背景下，新能源乘用車累計銷售69.9萬輛，同比增長41.5%;另一方面，切換不僅需要前瞻判斷，更需要積淀與硬實力，從傳統燃油車到電動車，不少企業已經開始掉隊。

同樣都在押寶新能源車，對不同企業含義也有著細微差別，有的期望能夠雪中送炭，有的希望錦上添花。寒冬中逆勢飄紅的東風本田無疑屬于后者。2019年前8個月，東風本田終端累計銷量為48.9萬輛，同比增長28.4%，成為主流車企中增幅最高的一家。

之所以能夠脫穎而出，對東風本田而言，新能源車不再只是“未來和愿景”，而是實實在在的增量與機遇。

“全車系混動家族”布局完成

說起東風本田的混動產品，還得追溯至2007年，那一年，東風本田以純進口的形式，推出了搭載IMA混合動力系統的第八代思域，可以說是對市場的一種探索和嘗試。此外還有同樣以進口形式導入國內的Insight，也是搭載IMA系統。但高昂的售價和售后維保使得它與普通消費者還有些距離。另一方面，相比豐田，IMA也并不具備明顯優勢。

然而，以技術宅著稱的本田并沒有放棄。在此之后，本田重新整理了開發思路，并成功繞過了豐田的技術壁壘，獨創性地開發了全新一代混合動力系統，分別是：i-DCD系統、i-MMD系統和Sports Hybrid SH-AWD。其中，i-MMD系統是投放在中國市場，并且更為國人熟知的混動系統。

不同于豐田的開發理念，本田i-MMD混合動力系統是采用雙電機的思路，創新性地設計了一套多平行軸綜合傳動裝置，成為這一領域較為特殊，同時也較為先進的方式，成功地繞開了豐田的技術壁壘。2017年，東風本田將這套i-MMD系統搭載在思鉑睿上，并創下百公里3L的超低油耗，由此開始受到消費者的關注，并有一部分用戶開始嘗鮮。

然而，真正刮起東風本田混動旋風的，還是它的當家車型CR-V。2017年，第五代CR-V上市，除了搭載渦輪增壓發動機以外，還推出了搭載i-MMD系統的混動版本。這是本田在全球范圍內第一次把混動系統裝備到CR-V車型上。事實上，在本田另一個重要的北美市場，CR-V到現在也沒有推出混合動力版本，這不僅體現出本田在中國市場推進混動戰略的決心，也進一步凸顯了本田對這套混動系統的白信。

在CR-V這款經典車型上搭載混動產品，無疑是非常正確的決定。去年重整上陣的CR-V以極其迅猛的勢頭找回狀態，很快重返第一梯隊。從去年至今，多次拿到合資品牌SUV月銷售冠軍，這其中，混合動力版本的貢獻功不可沒。

嚴格來說，CR-V上搭載的這套混動并不是第一次亮相，但混合動力版CR-V卻有可能成為本田在中國的新能源汽車破局之作。

此前，各大廠商也曾經陸續投放混合動力版車型，無奈由于價格原因，一直處于叫好不叫座的尷尬境地。而CR-V銳·混動則完全不同，22.18萬元的起售價格，讓混合動力版與汽油版之間真正實現了零價差。

據了解，今年前8個月的銷量構成中，銳-混動占比已接近20%，為CR-V領先同級奠定了增量基礎。

CR-V之后，東風本田的混合動力序列快速成型。2017年推出混動版CR-V，2018年推出混動版INSPIRE，2019年推出混動版艾力紳，東風本田以一年推出一款混動車型的節奏，率先在行業內構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族，首家完成全品類混動布局。

客觀來說，東風本田的混合動力來的并不早，但相比競爭對手卻更有獨到之處。2019年8月，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室對東風本田i-MMD混合動力系統進行評測。試驗歷時一個月，國家實驗室評測i-MMD系統“更快、更順、更遠、更可靠”，為世界一流的技術，并得到了包括中國汽車工程學會理事長付于武、中國工程院院士孫逢春等專家的一致好評。

銳·混動在著重提升油耗表現的同時，更強調行駛性能，刷新了行業過去對于混合動力“偏重節油性”的認知。在機械構造上，i-MMD混合動力系統邏輯上采用串聯式的構造，更偏重在不同的行駛狀態下最大化地發揮出兩套電動機（發電機和驅動電機）以及引擎的效率。

以CR-V銳-混動搭載的i-MMD混合動力系統為例，它能提供158kW的系統最大功率，但綜合工況油耗卻降低至4.8L。其中的2.0L阿特金森循環發動機，通過減小缸內摩擦，提升EGR（廢氣循環）效率，使其熱效率高達40%，成為本田有史以來熱效率最高的發動機。

并不意外的是，這套系統繼2017年摘得沃德十佳之后，又成功進入2019沃德十佳發動機榜單。

東風本田執行副總經理鄭純楷告訴《汽車人》，越來越多的消費者之所以選擇銳·混動車型，背后正是對i-MMD混合動力系統的認可和推崇。特別是在市場競爭越來越激烈時，產品為王的重要性愈發凸顯。過去幾年來不遺余力構建以SPORTTURBO+HYBRID為核心的技術品牌，有效夯實了東風本田從10萬元級到30萬元級產品矩陣，從而取得了領跑于大盤的業績。

“大市場，大份額”框架成型

如果說過去倚重SUV，轎車相對薄弱，那么在全新INSPIRE銳·混動、艾力紳銳·混動相繼上市后，SUV+轎車+MPV三箭齊發，東風本田的比較優勢開始凸顯。

東風本田副總經理潘建新介紹，盡管東風本田新能源戰略起步并不早，但它執行堅決、力度到位，從而取得了不錯的效果，從啟動至今，三年時間銷售超過7萬輛。

而這僅僅是一個開始，持續放大混動影響力，是東風本田未來戰略很重要的一個支點。鄭純楷強調，東風本田的混合動力不只是做品牌，一定會達到相當規模。

2018年底，東風本田公布了“放眼未來Seeing the Future”新能源品牌戰略計劃。未來五年，東風本田將推出十款以上的純電動化車型，以滿足行業轉型以及消費需求。首款由東風本田和本田技研中國公司聯合開發的純電動車型已經亮相。4月12日，東風本田第三工廠一期工程建成投產。第三工廠的獨到之處在于，這是一座具備新能源生產能力的綠色和智能的工廠包括混合動力、插電式混動還有純電動車型都可以在這個工廠生產。

很顯然，第三工廠落成投產，意味著東風本田在新能源領域備足了火力，可以正式發力。從更深層次角度來看，東風本田將由此進入一個全新的電動化時代。而新增的12萬輛產能不僅有助于解決多年困擾發展的產能瓶頸，更有望助力東風本田沖刺百萬輛級臺階。按照東風本田“挑戰1+”中期事業計劃，東風本田將在2023年實現百萬輛的年產銷目標。