雙品牌亮相廣汽豐田破界前行

管宏業(yè)

已經(jīng)成立15周年的廣汽豐田正煥發(fā)出不一樣的活力：一款頭頂廣汽G字Logo、尾標“廣汽豐田”標識的純電動車，日前出現(xiàn)在廣豐500余家經(jīng)銷店內(nèi)。新車一亮相就引發(fā)消費者極大關(guān)注：繼豐田牛頭標后廣豐喜獲“二胎”，而且是一款不用搖號上牌的新能源車。雖然新車上市時日不長，但消費者相信，能夠在廣豐工廠生產(chǎn)，在廣豐渠道銷售，這就是品質(zhì)和信用的保證。

這款車就是由廣汽豐田發(fā)布的首款量產(chǎn)純電動轎車廣汽豐田iA5，該車基于第二代GEP純電專屬平臺開發(fā)，具有長續(xù)航、大空間、強性能、高智能的特點，是目前國內(nèi)合資車企中首款NEDC綜合續(xù)航里程達510 km的純電轎車，并享有廣汽豐田的品控流程和渠道服務(wù)，直擊新能源車續(xù)航及品質(zhì)“痛點”。

相較于產(chǎn)品，更值得關(guān)注的是，廣汽豐田在2016年宣布更新品牌標識，給予顧客更好的品牌溝通與消費體驗，新標識的啟用，展現(xiàn)了廣汽集團和豐田汽車的互信合作、共享共贏的關(guān)系愈加緊密。作為廣汽集團向旗下合資企業(yè)導(dǎo)入的首款純電動轎車，廣汽豐田iA5在廣豐工廠生產(chǎn)，在廣豐渠道銷售，充分體現(xiàn)了豐田和廣汽互信合作、攜手共贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。以廣汽豐田iA5為支撐，依托“雙品牌”產(chǎn)品和技術(shù)，廣汽豐田將深化“雙品牌”布局，更敏銳地響應(yīng)市場需求。

對消費者來說，有廣豐明星品質(zhì)與服務(wù)保證，廣汽豐田iA5銜玉而生，自然值得信服;對合資事業(yè)而言，從中方導(dǎo)入技術(shù)與產(chǎn)品，而不是單純地從外方“拿來”，—下子拓寬了合作的內(nèi)涵，推動合資機制再上一個臺階。

創(chuàng)新雙品牌

優(yōu)勢互補，直擊痛點

放眼中國汽車業(yè)，由一家合資企業(yè)運作兩個品牌的案例并不少，但大多是懸掛外方Logo的舶來品牌。這也正是過去40多年來中國汽車的真實寫照：合資體系內(nèi)的外方提供品牌和產(chǎn)品，中方主導(dǎo)生產(chǎn)與銷售。廣汽豐田iA5打破了固有模式：它源于廣汽產(chǎn)白廣汽豐田工廠，懸掛廣汽Logo并在廣汽豐田渠道銷售，體現(xiàn)出股東雙方更加緊密融合的關(guān)系，推動廣汽豐田“雙品牌”戰(zhàn)略全面升級，為“新合資時代”帶來不一樣的新意與后勁。

知情人士透露，在豐田體系下打造中方雙品牌并不容易。作為電氣化起步最早的企業(yè)之一，豐田旗下的混合動力+氫燃料電池車迄今銷售總量已超過1500萬輛。能夠融入源于廣汽的一款純電動車啟動“雙品牌”，廣汽豐田1A5必有過人之處。

據(jù)了解，廣汽豐田iA5基于第二代GEP純電專屬平臺開發(fā)，采用深度集成高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，實現(xiàn)更低能耗、更強動力，最高功率135kW，最大扭矩300N·m，最高車速156km/h，0-50km/h加速3.5s，帶來強勁的純電駕駛樂趣。

廣汽豐田iA5搭載寧德時代新一代三元鋰電池，NEDC純電續(xù)航里程510 km，綜合工況電耗達到13.1kWh/100km，處于同級領(lǐng)先水平，出行成本不足0.2元/公里。

依托于廣汽豐田卓越的品控流程和渠道服務(wù)，廣汽豐田iA5聚焦高品質(zhì)出行體驗。

在智能互聯(lián)上，廣汽豐田iA5整合廣汽豐田體系優(yōu)勢，提供智能化的用車生活，通過“豐云悅享”車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，連接車主、汽車、手機與車聯(lián)生態(tài)，讓車主享受安全舒適便利地出行;通過量身定做“享你所想”的增值服務(wù)方案，為用戶帶來高品質(zhì)新能源出行生活。

在制造品質(zhì)上，廣汽豐田針對性地對廣汽豐田1A5進行了200多項品質(zhì)改善，秉持豐田生產(chǎn)方式中核心理念——自工序完結(jié)以及消除不良流出，再輔以在出庫前最后一道檢查，實施“消除不良流出”最終確認，通過這樣的方式，一如既往地確保廣汽豐田生產(chǎn)線“制造更好汽車”。

在渠道端，廣汽豐田iA5享有全國500多家渠道提供的卓越服務(wù)，特別是年初以來，廣汽豐田啟動“品牌進化”中期規(guī)劃，對全新服務(wù)模式進行探索，進一步推動渠道升級，為消費者帶來更貼心的服務(wù)體驗。

源于廣汽的硬核電氣化實力，加上廣汽豐田卓越的品控流程和渠道服務(wù)，讓廣汽豐田1A5直擊新能源車“痛點”，有望在眾多競品中脫穎而出。

提速電動化：

優(yōu)勢明顯，多維出擊

以一款純電動車撬動“雙品牌”新局，也體現(xiàn)出廣汽豐田全面布局電動化的意志與決心。

隨著“雙積分”政策落地，更多品牌和產(chǎn)品加入競爭，新能源汽車市場正從補貼拉動進入到需求驅(qū)動，從限購城市銷售為主拓展到非限購城市，從單位用戶購買為主向私人用戶過渡，“新能源車進入家庭”已是大勢所趨。車型發(fā)布會上，廣汽豐田已釋出明顯的信息：為響應(yīng)市場需求，廣汽豐田已經(jīng)在產(chǎn)能、產(chǎn)品以及組織體系上做好了準備，全力提速新能源汽車戰(zhàn)略。

雖然“新四化”面前各車企都是新兵，但在電氣化領(lǐng)域，廣汽豐田已經(jīng)領(lǐng)先半個身位。

一定程度上，廣汽豐田是國內(nèi)最早實現(xiàn)電動化車型量銷的企業(yè)之一。早在2008年，廣汽豐田就率先導(dǎo)入混合動力;2015年，廣汽豐田推出采用國產(chǎn)混動總成的雷凌，與汽油版車型幾乎實現(xiàn)了零價差，大幅拉低了混合動力門檻。經(jīng)過十年積累，廣汽豐田以混合動力為主的電動化車型累計銷量已超過20萬輛，不僅積淀了電氣化基礎(chǔ)和經(jīng)驗，更積累了深厚的用戶口碑。

據(jù)豐田汽車的技術(shù)專家介紹，混合動力也好，插電式混動、純電動也好，都是以電池、電驅(qū)、電控“三電”為核心。“有了混合動力為基礎(chǔ)，深入推進電氣化事業(yè)都會容易許多。”

在過去混合動力規(guī)劃化量產(chǎn)基礎(chǔ)上，廣汽豐田全線產(chǎn)品正加速邁入“電動化”。2019年上半年推出插電式混合動力雷凌，加上不久前推出的廣汽豐田iA5，廣汽豐田已經(jīng)實現(xiàn)了從HEV、PHEV到EV電氣化產(chǎn)品的大滿貫。未來幾年，旗下主力車型將全面覆蓋電動化技術(shù)，從而讓廣汽豐田的新能源矩陣進一步完善。

今年以來，廣汽豐田保持高質(zhì)量增長態(tài)勢，1-8月累計銷量超過43萬輛，比去年同期增長20%，領(lǐng)跑大盤近30個百分點。2019年也正是廣汽豐田成立的第十五個年頭，以中方技術(shù)為合資注入創(chuàng)新內(nèi)涵，以全領(lǐng)域電氣化提速發(fā)展，廣汽豐田的第二品牌一出生就多才多藝、風(fēng)華正茂。