“寒冬效應”倒逼車業轉型

對于中國車市而言，每年的7月份都是一個傳統的淡季。今年尤甚于往昔。

7月1日，超過18個省市宣布實施“國VI”排放標準，而且略過標準略低的“國Vla”，直接實施“國Vlb”，這引發“國V”車型的大甩賣。用某位自主車企高層的話說，這一政策直接帶來了中國車市近千億元資金的灰飛煙滅。

這是中國品牌成長的關鍵時刻。連續三個月市場份額跌破40%之后，今年上半年，中國品牌占乘用車銷售總量38.4%，這是近年來的低谷。別了井噴回歸新常態的中國汽車業，開始正視、思考、尋求不同以往的增長方式。

以歷史發展眼光審視車市的調整，可以看出，汽車市場的回落是中國汽車三十年持續增長規律的周期之下，經濟發展和消費結構升級規律的體現。與之前相比，制造業得以運轉和賴以存在的整個鏈條，如今已完全不同。方便、快捷、質優價廉成為新的商業宣言，中國制造這架龐大的商業機器則不得不對此做出反應。

與其他行業不同，汽車業背后是一條綿長而復雜的供應鏈生產體系，追求的是規模化的生產、供應鏈的管理。隨著待開墾“荒地的減少，市場的主力已經轉化到增換購為主的消費群體當中，意識到這點到中國品牌開始苦練“內功”，專注內生增長，并聚焦產業生態圈戰略。

今年7月，廣汽傳祺繼續推進保護三江源公益活動，進一步踐行生態文明理念。同時，傳祺將三江源的人與自然和諧生態，引入到汽車生產、經營中來。

上半年，傳祺遭遇市場困境。面對銷量下滑，企業大幅降低庫存，將打造和諧廠商關系，放在比銷量更為重要到位置。同時，投入資金，堅持全面升級經銷店形象，打造特色暖心服務。

在車市下行的大勢下，廣汽傳祺在保持一定的銷量規模與健康度上，保證體系的健康和全價值鏈合作伙伴的可持續發展，回歸基本面競爭，保持戰略定力與耐心守護品牌價值。

本期我們以《傳祺新生態》為封面故事，呈現弱市之中，一家中國品牌后起之秀追逐高質量發展之路上所付諸的努力。

這些天關于補貼退坡的各種傳聞也觸動了不少車企的神經。眾所周知，今年不但新能源的補貼政策度過緩沖期，占據半壁江山的地補也沒了。《汽車人》一向認為單靠政策補貼是無法推動一次完整的技術變革的，更何況這個市場鉆政策空子的投機者甚多。接下來補貼退坡是_定要發生的事情，新能源市場必須及時轉換到依靠產品贏得用戶這條正道上來。

無論對于傳統車企還是新造車造車勢力，優勝劣汰的過程對野蠻生長的自主品牌而言，是健康成熟的必經歷程。市場進入寒冬，優秀公司有機會以更低的成本實現份額或者市場地位的增長。

經營業績的呈現需要體系的力量。最新的消息顯示，面對終端市場的收緊，廣汽集團正在深化組織機構改革，強化對自主品牌管控，進行組織機構調整。無論如何，中國品牌還要打基礎、練內功，扎扎實實做好產品，做好服務，這是顛撲不破的真理。我們欣喜地看到，自主品牌產品品質的升級，長安汽車以“技術過剩”為標簽，即將推出CS 75 PLUS，傳祺新一代GA6也在展示技術媲美合資的成果。這些代表自主新勢力的產品將帶給企業什么？我們拭目以待。而時間，將給堅持到最后的人一份恰當的回饋。