特斯拉現(xiàn)在是“自己人”

黃耀鵬

9月3日，特斯拉車主的一封聯(lián)名公開信火了。名義上，信寫給工信部和國稅總局，落款是“愛國的積極納稅人&特斯拉車主”。雖有呼吁輿論站臺的嫌疑，但公民個人公開要求退稅，在我國稅法實踐中并不多見。

導(dǎo)火索是特斯拉進免稅目錄了。8月30日，特斯拉全系車輛進入免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，雖然遲至第26批，但對于特斯拉意向購買者而言是不小的利好。因為這筆“免稅”為計稅價格的10%，從幾萬到十幾萬不等。進口車的計稅價格為到岸價+關(guān)稅+消費稅。特斯拉為電動車，所以與排量掛鉤的消費稅為零。

在同一天，特斯拉則忙于上調(diào)全系售價，進口model 3、model X、model S三款車型不同版本均漲價，平均漲幅超1萬元。雖然特斯拉官方調(diào)價是“常規(guī)操作”，一年調(diào)價多達8次，但在免稅的同一天上調(diào)價格，顯然有自己的考慮。

特斯拉的另類操作風格

意向客戶、下單車主、已付款提車未繳稅的“拖延癥車主”笑了，老車主們怒了哭了傷心了。后者涵蓋了從2018年1月1日起到2019年8月30日的車主。據(jù)說最極端的版本是，30日當天上午拿到綠色完稅小本本，下午聽說進目錄了。特斯拉急于在當天采取“對沖”措施，一則為了分享免稅果實，二則也為了安撫老車主。顯然，安撫的效果很差。

老車主們第一反應(yīng)是拉群，和官方售后反映。售后服務(wù)的回答也很官方：“特斯拉曾多次進行免征購置稅目錄申請，但是最終能否進入目錄，特斯拉并沒有決定權(quán)，也無權(quán)對外發(fā)布任何相關(guān)信息。該目錄由工信部、稅務(wù)總局等部委聯(lián)合審核并統(tǒng)一發(fā)布。企業(yè)在提交申請材料后，與普通消費者一樣只能通過最終發(fā)布的目錄獲知產(chǎn)品進入情況。因此特斯拉并不存在所謂故意隱瞞信息的情況。”

特斯拉官方還奉告車主們，“要建立合理預(yù)期”。天上掉餡餅的事兒，還是少琢磨為妙。

特斯拉和普通消費者一樣，只能通過工信部官網(wǎng)獲知消息。這話沒毛病，因為工信部的確沒有義務(wù)。向申請者提前透露審批信息。而特斯拉堅決只認官網(wǎng)信息，拒絕打聽小道消息，也沒毛病。

這樣的事已經(jīng)發(fā)生過一次。剛下單就遇上降價，客戶稱導(dǎo)購暗示要漲價，才匆忙提前下單。因為特斯拉對官方價格操作方式，異于傳統(tǒng)車企，引發(fā)的價格爭議，比4S店加價爭議性更大，至少后者在理論上不被主機廠所支持。俗話說，官方炒作，最為致命。特斯拉能這么做，因為它對門店的完全控制，也不同于傳統(tǒng)主機廠。

而特斯拉的回復(fù)，確實也只限于理論上。人是社會人，人也是理性人。居于信息劣勢的消費者們，并不相信近期穿梭于北京、上海的馬斯克，會見了一系列政界商界重要人物，居然沒有獲知進入“目錄”的信息。

不過，即便特斯拉提前得到風聲，它敢說嗎？萬一兌現(xiàn)出了差錯咋辦？假定特斯拉客戶經(jīng)理們悄悄向客戶咬耳朵，“晚點下單，這幾天有稅收大禮包”。萬一沒等到免稅優(yōu)惠，只等到車輛漲價，那么客戶們是否又會跳腳說特斯拉誤導(dǎo)群眾？

爭取免稅，于理有據(jù)？

當然，公開信寫的很有水準。據(jù)說是車主們聯(lián)合法律顧問起草（或者車主中就有律師）。不過，去掉其中頗具浪漫氣質(zhì)的語言，核心觀點有以下幾條：

一、此前四部委發(fā)布的新能源汽車免稅公告中，指出稅收優(yōu)惠日期從2018年1月1日至2020年12月31日。

二、第26批目錄未規(guī)定免征起始日期。

三、也是最重要的一條，稅務(wù)總局規(guī)定的，已繳納車輛購置稅，符合退稅標準的有三種：其一，退車;其二，設(shè)有固定裝置的非運輸車輛;其三，其他依據(jù)法律法規(guī)應(yīng)予退稅的。

《公開信》選擇擁抱第三種情況，也是無奈之舉。我國作為大陸法系國家，在幾乎所有法律條文列舉條件時，往往附加上一條“口袋條件”，第三種就屬于“口袋條件”，釋法權(quán)屬于頒布法律的權(quán)力機關(guān)。

《公開信》又煞費苦心地找到《國稅總局關(guān)于免征車輛購置稅公告》，其中一條“符合免減稅條件，但已征稅，按照免減稅額申請退稅”。

且不說這個“其他條件”是否應(yīng)該這樣解釋，《公開信》最大的邏輯漏洞，在于其回避了“稅法繳納不溯及以往”這一重要原則。特斯拉進入“目錄”之前，顯然不符合免減稅條件。這一條件在8月30日第26批目錄公布后才發(fā)生改變。稅收法定原則沒有理由對此前的合法征稅予以退還。

實際操作中，不乏這種沒“踩上點”的先例，結(jié)果是“并未發(fā)生一例退稅”。譬如2015年10月1日開始實行的1.6升及以下排量汽車購置稅減半，如果開發(fā)票日期在此之前，則無緣政策優(yōu)惠。

如果再找近的例子還有。要知道，在第26批目錄之前，還有25批分期進入目錄，無一例外，都將稅收優(yōu)惠的時間分界線卡在進入目錄的當

特斯拉和普通消費者一樣，只能通過工信部官網(wǎng)獲知消息。這話沒毛病。因為工信部的確沒有義務(wù)，向申請者提前透露審批信息。而特斯拉堅決只認官網(wǎng)信息，拒絕打聽小道消息，也沒毛病。天。沒有聽說哪個繳稅車主跑出來喊冤，偏偏只有特斯拉車主矯情，犯了公主病？

從座上賓到“自己人”

其實這樣的車主訴求應(yīng)該在此前存在，只不過他們根本沒有形成聲浪足夠大的輿論，也就沒有進入公眾視線。這恰恰說明，不但特斯拉是媒體的寵兒，連特斯拉車主或者準車主們，也頗具網(wǎng)絡(luò)輿論的話語權(quán)，至少是具備影響網(wǎng)絡(luò)輿情的意愿和能力（雖然可能沒什么用）。很多車企都嚷嚷客戶的年輕化，還各種暗示客戶的職業(yè)和社會階層。但特斯拉是真正實現(xiàn)這一點的企業(yè)。比特斯拉貴的品牌和產(chǎn)品也有很多，但只有特斯拉消費圈形成了輿論壓力。從這一點上看，我們對特斯拉給予的種種禮遇，選擇恰當。它身上的諸多標簽，諸如“最成功且惟一成功”的美國新能源創(chuàng)業(yè)企業(yè)、創(chuàng)始人形象最多元的企業(yè)、華爾街的前寵兒、納斯達克的背叛者、中美貿(mào)易爭端的風向標……令其總處于聚光燈下。作為政策實施的標志，再合適不過。

進入免稅目錄一直是特斯拉想要的。此前未能進入并非由于外企身份，而是由于“超級充電”不符合國標。現(xiàn)在超充模式仍在，但國產(chǎn)版本已經(jīng)做了對國標的適配。問題在于，國產(chǎn)特斯拉尚未下線，就已入目錄，還不說明問題嗎？

即便單從馬斯克的拜訪日程上，也能很容易得出結(jié)論：特斯拉的未來在中國。這家企業(yè)已被視為“自己人。它的商業(yè)成功，與中國在特殊歷史時期的改革開放成功，搭上了點勾。

一方面，特斯拉上海工廠投產(chǎn)后，上海方面的支持力度，譬如供應(yīng)商、稅收和土地優(yōu)惠、資金支持，只會增強不會減弱。這是國內(nèi)一大票創(chuàng)業(yè)企業(yè)夢寐以求卻不得的待遇。特斯拉從座上賓到“自己人”，只花了不到一年的時間。轉(zhuǎn)變是歷史性的，也賴于當前的特殊貿(mào)易局面。

另一方面，對此前在電動車上騙補、停留在PPT造車圈錢的企業(yè)，構(gòu)成毫不含糊的警告。市場機會窗口正在緩慢而堅決地合攏，特斯拉在中國的成功，對大多數(shù)創(chuàng)業(yè)企業(yè)來說，不是好消息。