彼得博士：我們的信心源于實力

吳毓

“我們所討論的答案不見得是最終定性的，在未來還需要繼續探索。

但寶馬充滿信心且十分期待‘在行業中繼續擔任領導者角色。

寶馬有著出眾的盈利能力和優秀的團隊，我們的信心來源于實力和質量。”

幾無征兆，寶馬在2019法蘭克福車展發布了BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車。這是在傳統內燃機、純電動、插電式混合動力之外的全新技術路徑，是寶馬集團再一次強調不同技術形態在未來出行市場中并存的可能。

寶馬集團負責財務的董事彼得博士說，發展氫燃料電池是電動化汽車戰略的延續。

6個月前，寶馬剛剛宣布其電動化戰略提速，提供25款電動化車型的時間節點，從2025年調至2023年，提前了整整24個月。在9月初開幕的法蘭克福車展，寶馬又宣布將于2022年小批量量產燃料電池車，反映了寶馬集團對于“A.C.ES新四化”戰略的最新思考。

快速添加與四季皆宜

氫燃料電池車FCV的本質仍然是電動車。它使用燃料電池——供應氫和氧就可以連續發電，進而驅動車輛行駛。與常規電動車不同，燃料電池車不再需要一塊容量大、體積大、白重高的動力電池，但是需要一個類似油箱、壓力更高的儲氫罐。

從上世紀60年代，美國國家航空航天局NASA的太空計劃就采用燃料電池為衛星和太空艙供電。但鉑金的稀少和昂貴

車用燃料電池的鉑金成本約1500美元，提高了燃料電池大規模商用的門檻。以金一鈀涂層、鐵一硫涂層替代鉑金的方案成本大幅下降，但僅存在于試驗室環境，尚未得到汽車制造商的認可。

現代途勝FCV、豐田Mirai分別于2013年、2015年量產，但截至2016年底，向公眾提供服務的加氫站，日本有91個，德國有50個，美國有31個……這樣的密度遠不足以支持燃料電池車的大規模商用。從硬件設施看，普及加氫站的成本將遠超普及充電樁的成本。

在提供“無限制”的零排放出行之外，BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車的亮點是‘與傳統燃油車輛類似的使用體驗”：燃料添加時間不超過四分鐘，長距離行駛，氣候條件對車輛性能無影響。這意味著客戶在夏季和冬季都可以享受同樣的行駛里程。

在2017年漢諾威工業博覽會，寶馬曾經以一輛基于BMW 5系GT的氫燃料電池示范車，展示快速充滿燃料、長距離續航的能力，可以被視為BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車的原型。儲罐中攜帶的氫氣，由燃料電池轉換成電和水蒸汽，以180千瓦的功率驅動電動機。車載高壓電池的凈容量約為1千瓦時，僅用于臨時存儲電量，體積比動力電池更緊湊。

多種可能與不同需求

彼得博士認為，全球客戶有著多樣化的需求，寶馬集團對不同驅動科技保持開放的態度，這些技術將在未來出行市場中并存。駕駛大型汽車、日常長距離通勤的用戶，在十年后會發現，氫燃料電池車更適合他們的生活方式。

由此，寶馬集團未來的產品戰略已經躍然紙上：傳統內燃機、純電動車、插電式混合動力車以及氫燃料電池車，將在未來10年甚至更長的時間里并存。電動汽車BEV將成為全方位解決方案，用于中小型車輛，每日行程不超過100公里;插入式混合動力車PHEV用于中型車和中長途旅行;氫燃料電池車FCEV用于大型車，長續航、高扭矩是這一動力形式的主要特點。

現實中的選擇，常因為政治、經濟的變量而發生轉向，政策的持續性是企業信心的關鍵。

一方面，政治環境在直接驅動消費需求——由于新能源政策的激勵，中國已經成為全球最大銷量、最具潛力的新能源車市場。雖然補貼的退坡使得市場暫時失去了支撐，但能源消費革命關乎國家能源安全戰略，建立多元供應體系、帶動產業升級的方向不會改變。

另一方面，經濟基礎和價值觀直接決定著消費選擇一同是在通州居住、在中關村上班，選擇地鐵與選擇駕車的人都有難以辯駁的理由，很難單純地以環保、快捷、時間、成本為標準進行評價。

從技術發展的角度來看，各種技術的應用都有短板，以今天的科技還無法提供完美無瑕的出行選擇。在加拿大、俄羅斯等寒冷地區，即使電池的能量密度、充電效率有顯著提高，仍難以期待純電動汽車會暢銷。但在冬季相對溫和之地，發展電動汽車的—司行性要高得多。

彼得博士表示，預計到2025年之前，電動車（包括純電動車、插電式混合動力）將占到集團全球銷量的15%至25%，客戶可以根據生活的需要選擇合適的驅動技術。

多維并存與靈活生產

55歲的齊普策就任寶馬集團董事長未滿百日，但熟悉他的人都知道他對于“靈活制造”的堅持。在未來很長一段時間內，“靈活性”會成為寶馬電動車戰略的關鍵詞。

大眾集團為發展電動車研發了MEB平臺，寶馬集團則強調擁有“可以使用任何一種驅動系統”的能力。其中的關鍵就是“靈活性”。

彼得博士告訴《汽車人》，寶馬集團能夠靈活地提供所有可能的動力傳動系統。

這一表態意味著，在發展戰略、技術儲備、制造體系、供應鏈及品質控制等多個維度，寶馬已經做好準備，可以同時提供四種以上的驅動系統，包括低排放的傳統內燃機、純電動和插電混合動力系統，以及剛剛亮相的氫燃料電池系統。

至2020年下半年，基于新技術平臺、采用純電驅動的BMW iX3就會在華晨寶馬駛下生產線，并向全球市場發售。BMW X3將成為首款具備純電驅動、插電式混合動力系統和傳統內燃機的驅動能力的車型。

不僅是同一車型支持多種驅動方式，靈活的生產體系允許在同一條生產線上裝配純電動、插電式混合動力以及傳統內燃機車型。以華晨寶馬為代表的寶馬工廠，都已具備了靈活生產的能力——在60秒的節拍率控制下，不同的傳統系統與不同的車型完成“婚配”。

綜合考慮車輛的空間和靈活性，車展現場展示的BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車“借用”一輛BMW X5作為平臺。消費者或許可以期待，2022年完成中期改款的BMW X5成為首輛“擁有”4種驅動系統的寶馬。

彼得博士告訴《汽車人》：“我們所討論的答案不見得是最終定性的，在未來還需要繼續探索。但寶馬充滿信心且十分期待‘在行業中繼續擔任領導者角色。寶馬有著出眾的盈利能力和優秀的團隊，我們的信心來源于實力和質量。”