自信閃亮法蘭克福

吳毓

首次亮相的紅旗，不需要現場升起“紅旗”;二次參展的長城，也不需要示人以“長城”。它們不需要介紹“我是誰”、“怎樣做”，而是直接陳述戰略、展示實力。這是實力的此消彼長，也是現實的“河東”與“河西”。

子夜的法蘭克福，濃霧籠罩美茵河，近處的綠樹、紅墻隱在輕紗后面，遠處的主守衛臺、歐洲央行也藏身“鐵幕”。騎行的人像是擁有魔法，一時看到搖晃的燈光，從黑暗中沖出來，一時又被黑暗吞沒，似乎從未出現。習慣在黎明前覓食的麻鴨與野兔都失去了活動的意識，靜靜等待、四處觀望，既擔心錯過機會，更擔心被生活拋棄……

任憑霧氣的圍困與河水的沖刷，歷經150年風雨、直通羅馬廣場的鐵橋始終屹立。天光漸明，晨跑的剪影在鐵橋綠色的桁架中反復閃過，摘白《荷馬史詩-奧德賽》的銘文“ΠΛΕΩΝ ΕΠΙ ΟΙΝΟΠΑ ΠΟΝΤΟΝ ΕΠ ΑΛΛΟΘΡΟΟΥΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ”（循著酒色的大海，去往懂得大海語言的地方）仍在，智慧的光輝閃耀，“為他人幸福”的承諾始終未變。

從鐵橋向北約2公里，就是法蘭克福展覽中心——2019法蘭克福車展的舉辦地，是成就夢想的舞臺，更是勇往直前者展示白信與實力的起點。

在車展前夜舉行的大眾汽車集團“GalaNight”，踏著輕快步伐、穿著修身西裝、系著條紋領帶、別著VW徽章的迪斯博士（Dr.Herbert Diess）步上舞臺，為整晚品牌秀定下基調。出任大眾汽車集團管理董事會主席兼CEO之后，這是他首次參加法蘭克福車展，也是大眾汽車走出“柴油門”、重塑品牌形象的起點。

除了基于MEB平臺的首款ID系列產品，迪斯博士還亮相了經過全面修改的VWLogo——纖細的線條、扁平的設計、強烈的對比，帶來視覺沖擊的同時，也在無聲訴說大眾的變化：一個強調運動風格、品質體驗的徽章背后，是一個更年輕、更時尚、更開放的大眾。

車展開幕的上午，在號稱“歐洲最大穹頂”的法蘭克福展覽中心2號館，戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯一奔馳汽車集團全球總裁康林松（Ola Kaellenius）亮相。從奢侈品的新維度、零排放的里程碑，到設計的新時代、創新的新工具……近20分鐘的演講覆蓋了梅賽德斯一奔馳未來發展的幾乎每一個方向。在這個舞臺上，他是當之無愧的King。

在臨近結束的時候，來白梅賽德斯一奔馳的逾百位員工陸續登臺，站在康林松的四周，環繞著首次亮相的Eos概念車、分享心中的白豪與喜悅……這一強調Family的形式，是梅賽德斯一奔馳以人為尊理念的延續，也是康林松從容白信的表達。

寶馬集團董事會主席齊普策（ Oliver Zipse）是獨自—人走上舞臺，步履輕盈、表情放松，迎接他的是持續近15秒的掌聲。7分鐘的演講里，他介紹了寶馬集團氫能源發展路線的初步規劃、未來出行生態系統的全面布局。他的聲音沉著冷靜，眼光掃視著現場的每一個人，面對探尋目光、接受衷心致敬似乎是一件極為平常的事。

不同于以往，20分鐘的發布，只有高級副總裁霍伊頓克登場介紹BMW Concept 4概念車的設計進化，其他7位董事都沒有得到登臺的“機會”;發布進入尾聲，齊普策再次上場，獨自_人接受媒體的拍攝 沒有人指揮調度，至少換了兩個背景、擺出五種姿勢……所有的一切都在講述他的自信與掌控。

作為中國品牌的旗手，中國第一汽車集團的紅旗品牌與長城汽車旗下的WEY品牌，以及初創車企拜騰在連接東西兩翼的8號館相聚。傳統車企本田與福特，以及零部件巨頭博世、偉巴斯特也在這一展館中亮相。

站在代表紅旗品牌最新技術、最新創意的紅旗S9和紅旗E115的前面，中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平笑意盈盈、自信發聲。這是紅旗品牌首次亮相法蘭克福車展，也是繼1960年萊比錫車展后，紅旗品牌再次亮相國際博覽的舞臺。

徐留平沒有做常規的介紹，而是專門描述紅旗品牌的發展規劃，提出紅旗品牌的發展新愿景：“以全新的品牌發展戰略，胸懷為中國和全球消費者創造‘美好生活、美妙出行的理想，肩負引領汽車產業創新發展的使命，決心打造‘中國第一、世界著名的新高尚精致主義品牌！”

第二次來到法蘭克福車展的長城汽車，先在8號館揭幕兩款概念車和全新一代P14平臺，又在9號館亮相豐巢易創、豐巢能源、諾博汽車、曼德電子四大零部件品牌。它們與德爾福科技、博格華納、電裝等國際一流的零部件巨頭比鄰而居，展示了長城汽車全產業鏈出海的實力與雄心。

長城汽車董事長魏建軍表示：“中國在5G、AI、互聯網、新能源等方面的科技創新，走在了世界的前面，這帶給中國汽車一個彎道超車的機會。中國汽車也可以跟手機、家電、互聯網一樣，有實力和能力實現全球市場的領先。”顯然，同時亮相概念車與零部件，魏建軍已經有了揚帆出海的底氣與實力。

拜騰首席執行官戴雷博士（Dr.Daniel Kirchert）在法蘭克福車展揭幕了一款個性鮮明、兼具前瞻科技和高端品質的豪華智能電動SUV——M-Byte。這是拜騰首次展示其準量產車，是在介紹設計語言、展示互聯科技，更是在定義未來的市場、表達穩健發展的信心。

戴雷博士表示，參加法蘭克福車展、亮相M-Byte，對我們來講是激動人心的，也是拜騰成立三年半以來，從零開始到實現量產的重要時刻。拜騰M-Byte計劃于2020年中開始量產，將首先交付給中國消費者，預計2020年開始接受歐洲和北美地區的預訂， 2021年正式進入歐美市場。

14年前，吉利汽車實現了中國汽車品牌的首次出海——裝備中國首款白動變速箱的“自由艦”、完成右舵改裝的豪情203A、第二代跑車“中國龍”……配以京劇演員、工筆牡丹和五星紅旗，在法蘭克福展覽中心亮相，讓世界汽車工業知道：印度有塔塔，中國有吉利，雖然名氣不大、產品不多，卻都是不可小覷的黑馬。

進入法蘭克福車展，是吉利汽車正式告別近10年的“高仿”生涯，而進入正向開發、白主創新的時代。對于全球車企，以吉利為代表的中國車企，仍在蹣跚學步，卻已經擁有“競爭對手”的潛力與實力。有“超人”稱號的通用汽車董事長瓦格納就親白帶隊到吉利展臺仔細觀看每一輛展車……

現在回想，在那個逼仄的空間搭建的狹小展臺，雖然物理上無法與跨國車企相比，但心理天平在那時就已經開始傾斜。

放眼今日的全球貿易體系中，美國不惜通過加征關稅等措施限制產品進口，引發了全球性的貿易摩擦升級，與全球各類潛在的風險疊加共振，增加了全球經濟的不確定性。短期內，這—不確定性將直接增加企業的交易成本;長期則會間接導致企業的盈利下降，對研發、產能的基本投資也會不可避免地陷入停滯。

中國汽車市場雖然出現乘用車市場下探的窘迫，還有失去政策激勵的新能源車首次出現了負增長，但政策沒有轉向，市場基盤仍在。

一方面，以特斯拉國產為契機，新一輪的新能源產業鏈的投資熱潮正在形成，隨之而來的是二線電池企業崛起、燃料電池迎來發展窗口、“雙積分”政策對新能源車發展形成新的支撐……另一方面，乘用車銷量的負增長率已連續三個月上翹，市場回暖的跡象已經顯現、消費信心正在建立。

在這樣的時代背景下，中國汽車品牌滿懷信心、步履從容地亮相法蘭克福，正是看準發展的機遇、將壓力轉化為動力。紅旗品牌升起紅旗，高調宣示“引領汽車工業、打造世界著名”的品牌使命;長城汽車推動全產業鏈出海，以研發、采購及制造的“歐洲本土化”為最終目標;拜騰汽車高舉電動化旗幟，在法蘭克福車展奠基從概念到量產的里程碑……

面對重疊的中國成都車展與德國法蘭克福車展，不少車企選擇點擊“不參展”的按鈕。除本田外，日系的豐田、日產、馬白達、三菱和鈴木均告缺席，雷克薩斯、Acura和英菲尼迪繼續將重心設定在亞洲、北美;美系的雪佛蘭、凱迪拉克、Jeep、克萊斯勒都沒有現身，福特僅在8號館保留狹小的展臺，完全不見昔日的手筆;源于歐洲本土的Volvo、標致、雪鐵龍、菲亞特都不見蹤影，或許是在等待2020年的北京或巴黎。

相比之下，首次亮相的紅旗，不需要升起“紅旗”;二次參展的長城，也無須示人以“長城”。它們不需要介紹“我是誰”、“怎樣做”，而是直接陳述戰略、展示實力。這是實力的此消彼長，也是現實的“河東”與“河西”。

全球制造業的發展與對話，從來就沒有“平等”與“公平”，也不僅是資源與規模的實力比拼，領軍者的自信與勇氣倒是更具威力的武器。徐留平、康林松、魏建軍、齊普策、李書福、戴雷……敢于亮劍者勝。