譚本宏：長安的“雙創新”

張敏

對于長安的未來，譚本宏指出，創新是主旋律。這里面包含技術創新，也包括模式創新。

為什么長安這兩年—直倡導創新？從汽車發展的歷史長河來看，真正革命性變化和上一層新臺階的時候，背后都有技術的支撐。

車企高管都有各自分管的業務，日常的工作則是“干啥吆喝啥”。但對于長安汽車執行副總裁譚本宏來說，事情似乎有點復雜。

他曾經任職技術處、工程研究院、市場部、品牌公關部、新聞發言人;他分管的業務涉及造型設計、產品規劃、品牌建設、智能化……這些業務模塊又覆蓋了產品研發、戰略、銷售等多個環節;他是技術科班出身，職業成長貫穿汽車行業的全產業鏈條，談起長安汽車每一個板塊，他都能融匯貫通，舉重若輕。

譚本宏曾任新聞發言人，但不喜歡兜兜轉轉的外交辭令，對于行業的未來，他從不掩蓋白己的危機意識。他最近經常提起兩個觀點，一是經濟運營周期處于弱勢，市場內卷，高增長在現階段不可持續。另一個則是將有50%的中國汽車品牌“很快”消失。他還暗示新勢力造車的“滅絕速度”很可能超過這條線。

如此預測引出的推論，則意味著無論行業還是企業，必須從“量”的增長中脫離，轉向“質”的增長。沒有量，必然是痛苦的。譚本宏并不諱言這—點。

他說，在過去三年中，長安差不多調整了150萬傳統產能，這需要很大的決心，但長安決定“抱殘守缺”，決心離開傳統的增長方式。很可能新區域不那么舒適，但轉型是必須要做的。這也是長安為何堅定推進“第三次創新創業”。

“北斗天樞計劃”只是長安智能化戰略的總結。早在2013年，長安汽車已經開始著手籌備自動駕駛功能;2016年，長安汽車就率先完成了從重慶到北京的長距離自動駕駛道路測試。

作為技術科班出身的少壯派管理者，他很容易奉行“技術至上”，但實際上這也是長安一直以來的傳統。對于長安的未來，他不出意外地指出，創新是主旋律。這里面包含技術創新，也包括模式創新。

技術創新的智能化維度

技術創新很容易理解，長安的研發投入從來不計代價。

今年落成、耗資43億元的全球研發中心，是長安研發的重要基礎設施。它標志著長安研發體系構筑成型，長安也因此獲得了全生產鏈條的研發、試驗、質量驗證能力。為了這一天，長安花費了20年。

技術創新的重頭戲是智能化。這也是譚本宏分管的業務板塊之一。去年，長安發布了“北斗天樞計劃”，提出2020年新車將實現100%聯網。長安與騰訊聯合出資成立互聯網公司“梧桐車聯科技”，針對車聯網技術進行二次開發，落地的第一著眼點當然是長安的新產品。

去年發布的CS35PLUS，成為首款搭載梧桐車聯1.0技術的產品，也是首款深度整合騰訊車聯智能生態系統——AI in Car的量產車型。它融合了車機控制和騰訊強大的內容生態，以及互聯網鏈接的能力。

今年，雙方的合作更進一步。今年8月份的中國智能產業博覽會上，譚本宏在CS75PLUS上向“梧桐車聯”董事長、騰訊副總裁鐘翔平發送了史上第一條車機微信（除了長安汽車內部職務外，他還是“梧桐車聯”副董事長）。這個小小的演示，讓人們看到了車機應用的廣闊前景。

而“北斗天樞計劃”的另一面——智能駕駛領域，長安進行了專門的部署。在底特律和重慶，長安分別設立研發中心，進行L3、L4級白動駕駛工程化開發和測試。譚本宏不無白豪地稱，長安在L3級白動駕駛的工程化方面，達到了世界一流水平。而量產車方面，已經部署L2能力、具備IACC集成式白適應巡航技術的長安CS55，于去年上市。

值得指出的是，“北斗天樞計劃”只是長安智能化戰略的總結。早在2013年，長安汽車已經開始著手籌備自動駕駛功能;2016年，長安汽車就率先完成了從重慶到北京的長距離白動駕駛道路測試。

譚本宏認為，對自動駕駛技術，雖然大家都按照L1至L5五個層級劃分，但即便同一級別，也難以區分技術的可靠性和完成準確度。就長安而言，自動駕駛技術正在從“純技術導向”向“用戶需求牽引”轉變。而“北斗天樞計劃”本身，就是完全圍繞用戶體驗和感知來確定。

“智能化戰略是一條永不停歇的道路，我們取得了一些階段性成果，但遠遠沒有到可以停下來的時候。”譚本宏如是說。

技術創新的動力維度

對于新能源計劃，去年長安發布了“香格里拉計劃”。在“三電”能力方面，長安與寧德時代、比亞迪進行了電池方面的合作。

“香格里拉計劃”不僅針對新能源動力，“藍鯨動力”也是其重要組成部分。對于傳統動力總成，長安不是放慢投入節奏，而是加大投入、樹立“藍鯨動力”品牌，這也是中國品牌的首個動力品牌。它利用白行研發的增壓機，獲得驚人的40%熱效率和“深海級”NVH。渦輪介入在1250轉/分，油耗也比同類發動機降低10%。

“藍鯨動力”開發的時候，譚本宏尚在產品規劃部就職。他說，五年前，在電氣化紛繁復雜、不知前路的環境下，長安已經開始思考：對于長安，未來的動力應該朝什么方向發展，又應該選擇什么樣的路徑？

“梧桐科技”的名字本身，就暗示長安打算做開放性平臺。這樣的平臺，除了把騰訊作為車聯網技術的戰略合作方以外，還期待其他企業的加入。因此，長安堅持不占50%的股份，而是49%。平臺的邊界由合作伙伴和用戶共同界定，而非長安自己。

經過反復考量，長安決定累計投資超過100個億，為未來十年甚至更長時間的發展路徑做鋪墊，其中最關鍵的節點就是“藍鯨動力”。“藍鯨動力”包含了NE系列國六b動力方案，不僅“生為國六”，同時預留國Ⅶ的進化途徑。

該架構由長安旗下中英兩大研究院聯合研發，也是面向全球的戰略級產品平臺，長安擁有100%知識產權。NE系列預設了電氣化、油電混驅等方案，是長安實現“2025年停售傳統意義燃油車”的重要基礎。

長安提出，到2025年，禁售傳統意義上的燃油車。譚本宏澄清了一個觀點：屆時的新產品仍可能帶有發動機，但必須有足夠的能量回收系統，達到那時的節能環保要求。

為什么長安這兩年一直倡導創新？譚本宏表示，從汽車發展的歷史長河來看，出現真正革命性的變化、邁上一層新臺階的背后，是技術的支撐。如果沒有技術支點，產業為社會帶來的負面問題會慢慢呈現。這包括擁堵的問題、安全的問題。

模式創新在哪里？

技術創新如此，模式創新在哪里？譚本宏稱，長安汽車與中國一汽、東風汽車合資成立的面向未來智慧城市的“T3出行”，將借助合作伙伴在大數據管理與應用等多方面的優勢，著力打造更加網聯化、共享化的“智慧出行生態圈”，努力為用戶提供高品質、高安全、高效率的出行和更加愉悅的生活方式。

譚本宏認為，新興的經濟模式，必須要有足夠的體量、速度和機制支撐。

長安作為中國品牌的領軍者，在“北斗天樞計劃”和“香格里拉計劃”之下，聯合科技公司、業內伙伴和供應商，簽訂了眾多的多邊和雙邊協議，組建了復雜的產業和技術聯盟，在自主研發的基礎上積極引進“外腦”，共同推進計劃。

“長安當前的對外合作計劃，比歷史上任何時候都要多。”譚本宏認為這也是模式創新的一部分。長安的目標比單純的智能系統開發范圍要龐大得多。

長安總裁朱華榮稱，基于客戶體驗定制汽車平臺服務，而不是技術的堆砌和服務捆綁;專注汽車并與高鐵、飛機、地鐵等進行信息共享，創造新商業模式;放眼全球資源，成為智能汽車產業聯盟的引領者而不是獨行者。

而且，“梧桐科技”的名字本身，就暗示長安打算做開放性平臺。這樣的平臺，除了把騰訊作為車聯網技術的戰略合作方以外，還期待其他企業的加入。因此，長安堅持不占50%的股份，而是49%。平臺的邊界由合作伙伴和用戶共同界定，而非長安自己。

這樣的開放心態，也是譚本宏一直倡導的。這不僅是一種姿態，更納入了長安的戰略當中。譚本宏顯然希望，在戰略層面，長安意圖用平臺級合作，應對正在發生的、前所未有的挑戰。

技術的創新也會帶動品牌的提升。隨著長安產品向智能化和新能源轉型，長安正在實施資源投入的戰略轉移。此前，長安選擇產品逐步向高端化遷移，推進品牌的高端化。在產品線逐漸向新能源+智能化延伸的過程中，長安逐漸產生了打造品牌區隔的想法。在新能源+智能化方面掌握了諸多技術專利和裝備研制經驗后，長安的品牌溢價有望得到進一步提升。

據譚本宏透露，去年發布的中高端AB品牌，既不是一個傳統新能源品牌，也不是傳統車的品牌，“必須要重新搞窗口，無論是產品、體系，還是品牌本身，目前都在緊鑼密鼓地推進。”

在日前一次溝通會上，譚本宏在回答“初心”話題時，有些感慨：人在利益誘惑與艱難挑戰面前，很難不忘初心;自己從1998年來到長安，每天都能感受到長安盡力為消費者提供最優秀產品的努力。這也是長安汽車白成立就堅持下來的初心。

150萬傳統產能

譚本宏說，在過去三年中，長安差不多調整了150萬傳統產能，這需要很大的決心，但長安決定“抱殘守缺”，決心離開傳統的增長方式。很可能新區域不那么舒適，但轉型是必須要做的。這也是長安堅定推進“第三次創新創業”的根本原因。