“巨船”時代

朱國順

“巨船”來了。

10月25日，國務院國資委發布公告，經國務院批準，同意中國船舶工業集團有限公司與中國船舶重工集團有限公司實施聯合重組，新設中國船舶集團有限公司，中船集團和中船重工整體劃入中國船舶集團。世界最大的巨無霸造船公司來了！

中國船舶集團的誕生，無論從哪個角度看，都是世界海運史上的劃時代時刻。它不僅僅是兩家世界500強企業的聯合，更代表著“巨船”時代的到來。

改革開放40年，中國發展最有成效的行業之一，是造船業。上世紀70年代，一艘萬噸輪的下水可以讓我們沾沾自喜，但是今天，我們已經有了世界最大的造船企業，可以造幾乎世界上所有類型的船舶，可以如“下餃子”般一年下水一個艦隊規模的軍艦。相比于某些行業錢是賺了不少，發動機卻依然依賴進口，造船業可謂是有型有樣。

造船業的崛起，來自于三大亮點。一是腳踏實地，扎扎實實打牢基礎。從小船做到大船，從普通貨輪做到集裝箱船、液化氣船、豪華郵輪，從護衛艦、驅逐艦一直做到航母與先進核潛艇，具有全系列豐富經驗。二是開放意識，充分融入世界產業鏈。無論是技術引進吸收消化，還是各類型船舶對外出口，都始終在世界市場上搏風擊浪，練就一身過硬本領。三是科技創新，不斷追尋世界前沿技術。無論是大功率船用主機引進吸收，還是最先進船型研發生產，與世界領先技術保持著若即若離的并跑狀態，帶來了強大的競爭能力。

造船業靚麗成績單，與20年前改革密不可分。世紀之交國務院進行機構改革，解決政企分開問題，同時建立適度競爭機制，以增強企業市場競爭能力。當時對國務院部級單位轉制而來的五大行政性軍工總公司，再次進行面向市場改革，全部一分為二，成立了十大軍工集團，中國船舶工業總公司也從一家部級機關變更為兩家企業集團。1999年7月1日，中國船舶工業集團有限公司、中國船舶重工集團有限公司成立。兩大公司基本以長江為界，各自包含了江南江北的主要造船企業，中船集團被稱為“南船”，中船重工則是“北船”。

20年過去了，改革的目標已經化為了現實。中船集團已在世界500強中名列第364位;中船重工則排名第233位，位居全球船舶企業首位。在市場風云的搏擊中，“兩船”都已練就金剛之身，而中國造船業就此位列世界第一。

正如托馬斯·弗里德曼在《世界是平的》那本書表述的那樣，隨著一系列新科技新變化的到來，世界上原有的分割與階梯正在被抹平，所有人都面對著更加廣闊的大一統市場。在這樣的情況下，人為制造的藩籬或競爭，已無必要。更需要的，是面對更廣闊市場更強大的企業主體。

隨著世界越來越“平滑”，中國最大的兩家造船企業，合為一處以更大體量迎接挑戰，也是順理成章的必由之路。事實上，這也是世界趨勢。

今年1月，韓國兩大船企現代船廠并購大宇船廠，一度成為世界最大造船企業。美國一些大公司，也都是通過各種方式整合來進一步提高競爭能力，比如洛克希德·馬丁公司、諾斯洛普·格魯曼公司、波音兼并麥道（麥道本身就是兩家公司合并而來）等等，莫不如此。而中國僅僅是在今年，就多次進行了行業巨頭間的整合。今年6月，中國寶武鋼鐵對馬鋼集團實施重組，而眾所周知，寶武本身就是寶鋼與武鋼的集合體。今年7月，中國保利集團與中國中絲集團實施重組。更早幾年，2014年底，中國南車、中國北車重組合并為中國中車。

更廣闊的海洋，必然會迎接“巨船”時代的到來。