關于Skynet-X自動化系統MSAW告警異常的分析

◆楊銀霞

（民航空中交通管理局寧夏分局 寧夏 750009）

1 MSAW告警概述

空中交通服務是空中交通管理的主要部分。Skynet-X自動化系統是蘭州-銀川主用空管自動化系統，為空中交通管制員提供雷達監視、危險告警、飛行計劃處理等服務，在空中交通管制工作中起著至關重要的作用。MSAW告警即最低安全高度告警是飛機在下降飛行高度時，提示管制員飛行高度是否下降過低，進入系統預先定義的對于該區域的最低安全飛行高度之下。MSAW告警屬于對于雷達航跡的告警，由系統負責相關處理服務器SNMAP模塊處理。系統通過綜合考慮航空器航跡高度、高度標識、位置、速度方向及MSAW區域，將在預知飛行器違反相應區域的最低安全高度時，并將處理的結果報給系統中正在負責該架航班管制工作的席位管制員，告警顏色為紅色。

2 案例分析

2018年10月，銀川現場報告了多起MSAW異常告警的現象。本文以航班CSZ9231為例，依據二次代碼4522進行問題的分析與討論。經查日志發現，CSZ9231航班在UTC時間04：03：02出現了一次MSAW告警，此時航跡高度為5900ft，CFL為5906ft，系統判斷航跡將侵入YIN1B的告警區域，MSA為5741ft。日志如下。

當前雖然設定了CFL值，但由于CFL高度（5906ft）已然突破MSAW告警高度（5741ft），CFL保護失效，系統根據當前航跡的狀態（3.2230ft/s的下降率），探測到此航跡在前探時間后將進入MSAW區域YIN1B，計算出的沖突時間為50s，并且連續兩次檢測到沖突，因此，拋出MSAW告警。

在04:03:22時，系統確認飛機處于5900ft平飛狀態，不再有可能侵入YIN1B告警高度以下，解除告警。日志如下:

在04:04:52時，系統再次發現航班CSZ9231有可能侵入MS21告警高度為4183ft的MSAW告警區域。此時，航跡正以12.3060ft/s的下降率下降，航跡高度為4700ft。系統計算沖突時間為44秒，連續兩次探測到沖突，因此再次拋出告警。日志如下:

在04:05:22時，航跡進入已激活的MSAW抑制區，MSAW告警解除，日志如下。

經過回放驗證，第二次告警是因為可能侵入MS21區域與抑制區的交界處。系統計算發現，CSZ9231在前探時間后將侵入此告警方格，確定沖突后拋出告警，隨后在航跡真正進入抑制區后，取消告警。

3 離線參數修改建議

根據Skynet-X自動化系統提供的相關離線數據得知，管制反映的幾次MSAW告警均為系統正常處理所出現的結果。針對該案例出現的告警情況，有以下解決方案：

（1）收集飛機的機動性能參數，統計民航客機飛行到指令高度時突破高度為多少，視結果判斷是否減小下線參數SNMAP_MAX_LEVEL_OVERSHOOT。

（2）確認告警區地形，看能否降低告警區告警高度。

（3）修改離線參數RDF_MSAW_INTENSITY_THRESHOLD，調整告警的確認次數，但這種方式可能導致真實告警出現時機晚。

（4）由于系統在進行APM告警計算時，能抑制MSAW告警，而現場也激活了APM功能，可以考慮建議管制部門手動選擇跑道，觸發APM的告警計算來避免MSAW告警。

4 結束語

本文通過MSAW告警案例的日志分析，詳細地闡述了觸發告警產生的機制，并通過分析離線數據，提出了針對銀川現場Skynet-X自動化系統MSAW參數修改的建議。作為空管自動化系統的維護人員，只有通過不斷的案例分析和學習，才能更熟練快速地處理日常工作中遇到的類似問題，才能不斷提高維護人員的維護技能。