晚明至清中葉民間游記視野下的海洋歷史記憶

潘茹紅

（閩南師范大學 閩南文化研究中心，福建 漳州 363000）

明清朝廷的海洋政策導致官方海洋生存空間不斷縮小，而其意欲以朝貢體系維持的外部格局也在西方勢力夾擊下漸趨瓦解。可以說，當海洋成為世界交往的主要通道后，中國官方的主導思路與時代發展背道而馳，阻礙了傳統中國海洋文化的發展；而民間海洋活動群體為了生計考慮千方百計地在復雜的海洋環境中尋找出路，從而演繹著轉型期中華海洋文明獨特的民間性、地方性特征，而這一歷史場景為諸多民間海外游記所記錄。透過民間海外游記，我們期待找尋晚明至清中葉中國的海洋歷史記憶。

一、晚明至清初航路的變遷

傳統海洋時代，在中國官方積極的海洋政策推動下，傳統海上絲綢之路進入繁榮期，豐富了以海洋中國、海洋東南亞、海洋印度、海洋伊斯蘭等海洋亞洲國家和地區互通、互補、和諧、共贏的海洋經濟文化交流。新航路開辟后，區域海洋體系漸為全球海洋體系所取代，中國的民間海洋活動群體受官方消極海洋政策影響，活動范圍未超出傳統海上絲綢之路的貿易空間，即使在鄭氏海上網絡主導的東亞貿易圈的巔峰階段，其活動區域也未脫離傳統貿易范圍，航路變遷即為見證。

流傳于世的針經路簿以向達校注《兩種海道針經》最著名，包括《順風相送》和《指南正法》，也是目前所見最早的綜合性海道針經書籍。其中，《順風相送》是16世紀福建航海人員使用的針簿傳抄本，成書于16世紀中葉；《指南正法》則是舟師根據搜集各條航線的“更路”或“針路簿”并結合自己的實踐經驗而成書的，成書于明末清初。通過上述《兩種海道針經》所記航路，我們可以見出明中葉至清初航路記載的變遷。

從始發港看，大多記載福建出發的航線，如《順風相送》記月港門戶浯嶼、太武出發往西洋針路7條，有浯嶼開船往柬埔寨、大泥吉蘭丹、杜蠻饒潼、諸葛擔籃往返針路；太武往返彭坊針路、福建往返爪哇針路、浯嶼往荖維，另有記載滿剌加往返舊港等活動空間針路；《指南正法》所記浯嶼往返雙口、咬溜吧、麻六甲；大擔往返交趾、柬埔寨、暹羅；太武往返大泥、彭亨、咬留吧等針路。這些記載共同勾勒了民間海洋活動群體的傳統貿易圈。

于東洋針路而言，《順風相送》關于呂宋的針位記載是時人頻繁往來呂宋貿易的見證，“若要富，須往貓里霧”便是真實的寫照。另如往琉球、日本航線記載可謂是16世紀東亞海洋貿易網絡繁榮的重要佐證。反觀《指南正法》所記東洋針路，往返長崎的各港口有廈門、廣東、寧波、溫州、普陀、沙埕、盡山等地。據郭永芳考證，《指南正法》撰者為生活于明鄭時期的舟師吳波，明鄭時期鄭氏網絡的經營包括東洋一帶，《東印度事務報告》 載有鄭氏的長崎貿易情況：“過去一季共有47條中國帆船自不同地區泊至長崎，其中28條來自安海，11條來自柬埔寨，3條自暹邏，2條自廣南，2條自北大年，1條自東京。我們發現，這些船只均屬于大商國姓爺及其同伙，因為我們沒聽說有船來自韃靼人統治的南京或其他地區。上述船只運至長崎以下貨物：112000斤或1120擔各類生絲，636000斤白色和黑色糖，另有各種絲織物、皮制品、藥品及其他雜貨等。”鄭氏貿易網絡活躍于東洋，是繼承鄭芝龍時代的貿易特征。當然，最為重要的是，中日貿易互需是這一網絡的重要支柱，《指南正法》東洋針路的明顯痕跡可互為佐證。

二、鄭氏海上網絡之運營

明末，鄭氏主導的貿易網絡異軍突起，一度壟斷了東南沿海的海上貿易，“海舶不得鄭氏令旗，不能往來，每舶例入二千金，歲以千萬計，芝龍以此富敵國，自筑城于安平，海梢直通臥內，可舶船徑達海，其守城兵自給餉，不取于官，旗幟鮮明，戈甲堅利，凡賊遁入海者，檄付芝龍，取之如寄。”這一局面在其子鄭成功手上繼續擴大，他繼承了其父“無海即無家”的海洋理念，積極拓展海洋空間，發展海上貿易。面臨西方海洋國家的強勢介入，鄭成功以斷航、談判等手段與之周旋，維護民間海洋活動群體的利益。海上網絡的實力與運營模式可見于相關著述記載中。

據江日昇《臺灣外紀》載：“遣商船前往各港，多價購船料，載到臺灣，興造洋艘、烏船。裝白糖、鹿皮等物，上通日本；制造銅熕、倭刀、盔甲，并鑄永歷錢；下販暹羅、交趾、東京各處以富國。”郁永河《偽鄭紀事》中也記載：“成功以海外彈丸之地，養兵十余萬，甲胃戈矢，周不堅利，戰脹以數千舒，又交通內地，遍議人心，而財用不匾者，以有通洋之利也。”顯然，正是海外貿易支撐了鄭氏與清抗衡的資本。

面對來自西方海洋勢力的挑釁，鄭氏海上網絡憑借實力與它們進行周旋，由此可見鄭氏海上網絡的運營模式。楊英《從征實錄》載：“先年我洋船到彼，紅夷每多留難，本藩遂刻示傳令各港澳并東西夷、國州府，不準到臺灣通商。由是禁絕兩年，船只不通，物貨涌貴。”這一禁航手段于荷蘭文獻《熱蘭遮城日記》有詳細記錄，據《熱蘭遮城日記》載：“大員的荷蘭人，把我們的人民視同魚和肉，就像馬尼拉的人所表現那樣……我大為震怒……我給他們一百天時間，在這一百天內大家都可以去大員也可以來，但是這一百天后，我就不準任何戎克船，甚至任何一塊木頭，從那里來……”類似手段也見于中越交往，阮旻錫《海上見聞錄》記：“十一月，前監國魯王科臣徐孚遠附海舶至交趾，欲從交趾王借道歸永歷，王欲其以臣禮朝見，孚遠不肯，登岸而回。賜姓遂禁商船，不許往廣南貿易”。可以說，官方海洋公權力的萎縮，為民間海洋活動群體的崛起提供了環境，鄭氏海上網絡的運營是民間海洋實力的見證，對外采取談判、斷航手段，足見當時鄭成功對華人海上貿易網絡的控制及東亞貿易圈的主導，這一貿易網絡佐證了中國海洋文明發展地方性、民間性層次的特性，其所蘊含的海洋特質是挖掘中國海洋歷史基因的媒介。

三、清中葉前國人在南洋的活動空間

對于中民間海洋活動群體開拓海洋空間的歷史，宋元時期便有華人定居海外的記錄。據汪大淵《島夷志略》一書“古里地悶”條記：“昔泉之吳宅，發舶梢眾四百余人，到彼貿易……昔柳子厚謂海賈以生易利，觀此有甚者乎！”至明代，往返于東西洋的民間商人受船期或因經濟因素影響滯留海外頻現于文獻記載，張燮《東西洋考》記：“華人既多詣呂宋，往往久住不歸，名為壓冬。聚居澗內為生活，漸至數萬，間有削發長子孫者。”《天下郡國利病書》則載：“是時漳、泉民販呂宋者，或折閱破產。及犯壓冬禁不得歸，流寓夷土，筑廬舍，操傭、賈、雜作為生活，或娶婦長子孫者有之，人口以數萬計。”

清初，因海疆不靖，曾一度實施“遷界”政策，局勢明朗后才下令開海，置閩、粵、江、浙四海關，一定程度上推動了民間海外貿易的向外拓展，此后雖執行短暫的“禁南洋航行令”，然而在開明官員的呼吁推動下，民間海洋活動群體又重新活躍于傳統的貿易圈，故有豐富的南洋游記出版。如福建泉州德化人陳洪照就曾搭附商船到咬溜吧（今印尼雅加達）一帶游歷，“照至主黃甲家五閱月，與幕雋相友善，因得詢悉夷邦掌故，凡氣候、疆域、人物、風俗，俱熟睹而詳記之。”陳洪照還撰寫了《吧游紀略》，據陳佳榮先生考證，該書不僅詳細記載了爪哇的情況，對廈門往咬留吧航路也有詳細記載，“廈門至咬溜吧，海道二百四十更。初放洋，舟西南行三十六更，至七洲洋……又一日，至咬溜吧海港。自海港至城十余里……蓋殊方一大都會也。”可以說，詳細的航路記載正是清初開海后民間海洋活動群體再度活躍于這一活動空間的見證。此外，書中言及傳統海洋活動群體的活動空間，仍以南洋一帶為主，往西并未延伸，“自和蘭賈抵咬溜吧，帆海兩月可到，中國人不得到其國。”這與樊守義和謝清高著述中所提及搭乘番舶是相呼應的。再如福建漳州龍溪人王大海，也曾于乾隆四十八年（1783）泛海出行，漫游南洋，周游荷屬爪哇等地，并將其見聞著為《海島逸志》一書。據吳瑯璇先生考證，王大海在未遠航時，曾持籌經商，乾隆四十八年應試落第后才附商舶泛海遠游噶喇吧。在其泛游期間，曾入贅甲必丹家。王氏出游時，爪哇已是荷蘭的貿易據點，這于陳洪照一書中也有記錄。作為華商聚集的地方，書中言：“我朝德澤遠被，四夷賓服，不禁通商，鼓棹揚帆而往者，皆閩廣之人。”荷屬東印度公司為便于管理，特設僑領機構，該書“噶喇叭”條記“富商大賈，獲利無窮，因而納賄荷蘭，其推舉有甲必丹、大雷珍蘭、武直迷、朱葛礁諸稱呼，華人或口角，或毆斗，皆質之甲必丹。”另據“三寶垅”條載，“凡推舉華人為甲必丹者，必申詳其祖家……吧中甲必丹之權分而利不專，三寶垅甲必丹之權專而利攸歸。煮海為鹽，丈田為租，皆甲必丹所有也。”正因海商聚集于此，故設相應職務加以管理。類似記載也見于程遜我《噶喇叭紀略》一書，書中也提到噶喇叭為華商聚集之地，“環南溟之外，皆水鄉澤國也……本朝威德四被，不禁通商，漳、泉、湖、廣之人爭趨之，度其飲食衣服器皿藥餌之所需，視其土之所產，而悉購之以居奇。然操贏余者，揚帆而往，鼓棹而歸，無資本者嘗流寓。”日本當代學者松浦章《清代福建的海船業》一文中也指出：“廈門準內地之船往南洋貿易，其地為噶喇吧、三寶垅、暹羅、呂宋諸國，《華夷變態》有載‘中國船一年內有二十支左右航至當地，其中福建海船又過半數。乘這些海船渡往咬留吧的中國人達數萬之多’。”正因為福建與南洋各地密切的商貿往來，閩人多往此處經商、游歷。

此外，謝清高的《海錄》一書對前往南洋的華人經商記錄也多有記載，如“邦項……閩粵人多來往貿易者”“暹羅國……商賈多中國人”“宋卡……中華人到此淘金者，船多泊吉蘭丹港門，以其易于往來也”“吉蘭丹……中國至此者歲數百，閩人多居埔頭，粵人多居山頂，山頂則淘取金砂，埔頭則販賣貨物及種植胡椒”“丁伽啰……閩粵人多來往貿易者”“馬六甲……閩粵人至此采錫及貿易者甚眾”“新埠……閩粵到此種胡椒者萬余人”“吉德國，在新埠西北……閩粵人亦有至此貿易者”。該書又載，“霤哩國，在柔佛國西南海中……潮州人多貿易于此”“舊港國，即三佛齊也……閩粵人到此采錫者甚眾。”可見，傳統民間海洋活動群體基本停留于所謂小西洋界，“唧肚國”記：“自明呀喇至此，西洋人謂之哥什嗒，我總稱為小西洋……其來中國貿易，俱附英吉利船，本土船從無至中國，中國船亦無至小西洋各國者。”

從上述南洋游記所載內容看，民間海洋活動群體并未突破傳統的海洋活動空間，這與清廷的海洋思維密切相關。開海政策的出臺及海關的設置并不意味著清政府全面走向海洋，事實上，為控制私人海外貿易活動，清廷采取諸多政策加以限定。如船只規模方面，規定“凡直隸、山東、江南、浙江等省民人，情愿在海上貿易捕魚者，許令乘載五百石以下船只，往來行走，仍于各口出入之處，預行稟明該地方官，登記名姓，取具保結，給發印票，令防守官員驗票點數，準其出入。如有打造雙桅五百石以上違式船只出海者，不論官兵民人，俱發邊衛充軍。”后雖允許打造雙桅船，但又限定“其梁頭不得過一丈八尺，舵水人等不得過28名；其一丈六七尺梁頭者，不得過24名”。不得不說，船只規格的制定，限制了民間遠洋貿易的進一步發展。與此同時，清廷還強化對經營海外貿易商人的管理，“直隸、山東、江南、浙江、福建、廣東等省民人，許令海上貿易。江南、浙江、福建、廣東商民，許往東洋、南洋貿易，各于沿海州縣領給照票，填明籍貫、年貌、係往何處，于出口入口時，呈守口官查驗。此外，清廷還規定船員的歸期，“入洋貿易者人民，三年之內準其回籍，其（康熙）五十六年以后私去者，不得徇縱入口。”

相較于西方國家積極擴展海洋生存空間的努力，清廷的諸多規定壓縮了民間海洋活動群體的貿易空間，故清代民間海外游歷著作以南洋游記最為豐富，這類作品是傳統海外貿易商人活動范圍的見證，當然也反映出盡管明清兩代官方海洋政策并不積極，不過中國的海洋文明發展并未由此中斷。應當說，海禁背景下東南沿海民間海洋貿易的興起，為中國海洋發展的轉型提供了機遇。

四、余 論

在中國傳統史學話語體系里，海洋并不受重視，甚至對海洋歷史的理解存有偏見。正如著名海洋史專家楊國楨先生所說：“傳統文史文本中，雖有海洋、環境、生態的事項，卻是零散的、不成系統的，而且都是從陸地的視野觀察記錄下來的，海洋活動群體本身缺乏記錄，有之也大多散佚，或遺存民間和海外。”不過，通過晚明至清中葉不同類型的民間海外游記，我們不難發現，官方的退縮并不意味著中國海洋文明發展的中斷。事實上，民間海洋活動群體的經營延續了傳統海上絲綢之路的活動空間，海洋基因隨著沿海地區民眾的向外開拓被繼承并存續。反觀新時期的“一帶一路”建設，其“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想，是秉承和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的精神，通過政策溝通、設施聯通、貿易暢通、民心相通，促進沿線國家深化合作，建設成一個政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體，這一戰略構想是傳統中國海洋文明特性的延伸發展，其實施與貫徹需要加強相關的學術研究、理論支撐和話語體系建設，而歷史文獻可以提供歷史借鑒和文化支持。觀“一帶一路”中“一路”沿線國家的分布情況，與傳統海上絲綢之路的活動范圍大體相吻合，充分挖掘明清民間海外游記豐富的海洋歷史記憶，以這一海洋寶貴財富以期為建設21世紀的海洋強國提供歷史經驗和文化支撐。

注釋：

[1]楊國楨《中華海洋文明的時代劃分》一文把中華海洋文明劃分為四個時代，分別是東夷百越時代、傳統海洋時代、海國競逐時代和重返海洋時代，其中海國競逐時代即為轉型期的海洋文明時期，大致自鄭和下西洋終止至清末甲午海戰止。

[2]以往對海民間海外游記的研究，大多從中外交通、航海、海疆、海防等角度切入，如田汝康《<渡海方程>——中國第一本刻印的水路簿》、楊國楨《東西洋航路與福建海洋發展》、劉義杰《<順風相送>校勘及編成年代小考》、郭永芳《<指南正法>成書的年代及其作者質疑》等；安京《<海錄>作者、版本、內容新論》一文指出《海錄》一書是作者游歷見聞，涉及鄰近國家航路、地區、城市見聞等；黃順力《清代海商眼中的世界—<海錄>》認為作者作為一名海商，特別留意了華僑在南洋一帶的商業貿易、經濟文化活動；蘇爾夢《王大海及其<海島逸志>》一文詳細分析了王大海關于爪哇的記述；鄭鏞《論<海島逸志>的史學價值》從是書內容挖掘其價值，強調《海島逸志》對了解華人于爪哇的一帶的生活記錄對華僑史研究的重要性。

[3]針經路簿的整理，可參考陳佳榮、朱鑒秋等整理的《中國歷代海路針經》（廣州：廣東科技出版社，2016年）。

[4]楊國楨：《東西洋航路與福建海洋發展》，載于《中國古代社會研究》，廈門：廈門大學出版社，1998年，第284頁。

[5]張榮、劉義杰：《<順風相送>校勘及編成年代小考》，《國家航海》第3輯，上海：上海古籍出版社，2011年，第95頁。

[6]郭永芳：《<指南正法>成書的年代及其作者質疑》，《文獻》1987年第1期。

[7]《東印度事務報告》，1658年1月6日，轉程紹剛譯注：《荷蘭人在福爾摩莎》，臺北：聯經出版公司，2000年，第491頁。

[8]（清）鄒漪：《明季遺聞》卷四，《臺灣文獻史料叢刊》（第五輯），臺北：臺灣大通書局，1987年，第98頁。

[9]王昌：《鄭成功與東亞海權競逐》，北京：人民出版社，2016年。

[10]江日昇：《臺灣外紀》卷十三，濟南：齊魯書社，2004年，第200頁。

[11]（清）郁永河：《偽鄭逸事》，《鄭成功史料選編》，福州：福建教育出版社，1982年，第300頁。

[12]（清）楊英撰，陳碧笙校注：《先王實錄校注》，福州：福建人民出版社，1981年。

[13]江樹生譯注：《熱蘭遮城日記》第四冊，1656年8月19日，臺南市政府2001年，第116～118頁。

[14]（清）阮旻錫原著，廈門鄭成功紀念館校：《海上見聞錄定本》，福州：福建人民出版社，1982年。

[15]（元）汪大淵著，蘇繼庼校釋：《島夷志略校釋》，北京：中華書局，1981年，第209頁。

[16]張燮：《東西洋考》卷五“東洋列國傳·呂宋”，北京：中華書局，2000年。

[17]（清）顧炎武撰，黃坤等校點：《天下郡國利病書》（五）《福建·漳州府志·洋稅考》，上海：上海古籍出版社，2012年，第3094頁。

[18]（清）范正鉻等纂修：《德化縣志》卷14，民國二十九年鉛印本。

[19]陳洪照：《吧游紀略》，載朱仕玠：《小琉球漫志》卷六《海東勝語上·海道》，臺灣文獻叢刊本，臺北：臺灣銀行經濟研究室，1957年。

[20]陳洪照：《吧游紀略》，載朱仕玠：《小琉球漫志》卷六《海東勝語上·和蘭借地》，臺灣文獻叢刊本，臺北：臺灣銀行，1957年。

[21][22]（清）王大海著，姚楠、吳瑯璇校注：《海島逸志》，香港：學津書店，1992年，第4頁，第20頁。

[23]（清）程遜我：《噶喇吧紀略》，見王大海著，姚楠、吳瑯璇校注：《海島逸志》附錄，香港：學津書店，1992年，第174頁。

[24]劉俊文主編：《日本中青年學者論中國史》（宋元明清卷），上海：上海古籍出版社，1995年，第688～689頁。

[25]（清）謝清高口述，楊炳南筆錄，安京校釋：《海錄校釋》，北京：商務印書館，2002年。

[26]（清）崑岡等修，劉啟端等纂：《欽定大清會典事例》卷七百七十六《刑部·兵律關津》，《續修四庫全書》第809冊，上海：上海古籍出版社，1995年，第525頁。

[27]（清）周凱：《廈門志》卷五《船政略·商船》，《臺灣文獻史料叢刊》（第二輯），臺北：臺灣大通書局，1984年，第166頁。

[28]崑岡等續修：《清會典》卷四十九，北京：中華書局，1991年。

[29]《清世宗實錄》卷五八“雍正五年六月丁未”條，北京：中華書局，1985年，第892頁。

[30]楊國楨：《東溟水土——東南中國的海洋環境與經濟開發·致讀者三》，南昌：江西高校出版社，2003年。