改性乳化瀝青稀漿封層在公路工程施工中的應(yīng)用

馮明華 朱賀飛

摘 要：隨著公路工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，其建設(shè)規(guī)模也在逐漸擴(kuò)大，在運(yùn)營(yíng)使用的過(guò)程中難免會(huì)存在大量病害問(wèn)題，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫、龜裂等病害，影響公路的使用性能。通過(guò)SBS改性乳化瀝青稀漿封層技術(shù)的應(yīng)用，可以對(duì)公路瀝青路面的裂縫問(wèn)題進(jìn)行有效處理，進(jìn)而修復(fù)一系列的路面病害，充分發(fā)揮公路工程在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的積極作用。在具體施工過(guò)程中需要嚴(yán)格按照施工工藝，掌握相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：改性乳化瀝青稀漿封層;技術(shù)特性;工程概況

1 改性稀漿封層的技術(shù)特性

改性稀漿封層技術(shù)可提高瀝青軟化點(diǎn)，改善感溫性，提高稀漿封層的抗變形能力和熱穩(wěn)定性，且比一般稀漿封層固化快、封層厚，可完成網(wǎng)裂密封、車(chē)轍填充等多種病害的修復(fù)，制止病害蔓延、加劇，并使新罩面的面層不易再產(chǎn)生車(chē)轍變形;提高了瀝青粘韌性，降低了脆點(diǎn)，提高了稀漿封層防滑、耐沖擊能力，可減少面層低溫和疲勞開(kāi)裂，從而使改性稀漿封層可用交通量大、重車(chē)多、車(chē)速快的行車(chē)要求;提高了瀝青的粘度和粘韌性，可防止稀漿封層中瀝青膜脫落、泛油、骨料松散、坑槽等病害，常溫穩(wěn)定性好;提高了瀝青抗疲勞能力，防止老化，降低脆點(diǎn)，從而改善了稀漿封層的柔韌性和抗裂性;在基層穩(wěn)定的情況下，改性稀漿封層使用的耐久性成倍增長(zhǎng)（一般可以使用6～9年），在使用壽命和使用效果等方面與4cm熱瀝青罩面相近;建設(shè)成本與環(huán)境污染明顯低于熱瀝青罩面，提高了道路的經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益。

2 工程概況

某公路工程運(yùn)營(yíng)通車(chē)一段時(shí)間，部分路段瀝青路面表面出現(xiàn)細(xì)微裂縫、麻面、剝落等病害，影響行車(chē)舒適性，嚴(yán)重降低了路面的使用性能。為了有效修復(fù)路面破損，恢復(fù)高速公路瀝青路面使用性能，采用改性乳化瀝青稀漿封層技術(shù)對(duì)高速公路瀝青路面進(jìn)行了維修。施工前對(duì)路面狀況進(jìn)行了調(diào)查，并做了分析，制定了養(yǎng)護(hù)維修方案，確定了質(zhì)量控制要點(diǎn)。首先對(duì)破損嚴(yán)重路段進(jìn)行了養(yǎng)護(hù)維修，確保路面沒(méi)有嚴(yán)重破損后，并對(duì)路面上的雜物進(jìn)行清理，然后采用改性乳化瀝青稀漿封層技術(shù)進(jìn)行維修。本項(xiàng)目采用SBR改性乳化瀝青稀漿混合料進(jìn)行施工。

3 改性乳化瀝青稀漿封層施工工藝

1）原路面修補(bǔ)。當(dāng)坑洞、邊線破損等問(wèn)題存于路面時(shí)，需做好原路面修補(bǔ)工作。如存有深洞問(wèn)題，需一層一層填補(bǔ)及壓實(shí)。稀漿鋪設(shè)前，針對(duì)寬大裂縫，需選取乳化瀝青和細(xì)砂拌和的砂漿封縫。

2）清理表面。稀漿封層加鋪前，應(yīng)徹底清理干凈路表的雜物，即雜草、泥塊等。如路面具有較大孔隙率或較高透水性，不得用水沖洗，清理時(shí)可選用高壓氣吹法施工。如選取水沖法時(shí)，待路面水分徹底蒸發(fā)后即可實(shí)施稀漿封層作業(yè)。當(dāng)路面油污面積過(guò)大時(shí)，則會(huì)降低稀漿封層和原路之間的粘結(jié)程度。因此，在稀漿鋪筑前期，必須清除油污，為便于清污可選取工業(yè)清潔劑進(jìn)行施工。

3）現(xiàn)場(chǎng)拌和。選取封層車(chē)在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行材料拌和施工，保證乳化瀝青、水、填料等能夠均勻拌和，且滿(mǎn)足設(shè)計(jì)配合比需求。因稀漿混合料破乳時(shí)間短，施工人員必須對(duì)施工稠度進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，保證混合料質(zhì)量。

4）混合料運(yùn)輸及堆放。施工所使用混合料為SBS改性乳化瀝青材料，通過(guò)篩分以后，利用自卸汽車(chē)將混合料拉至施工工作面。每車(chē)料的堆放距離按照所用運(yùn)料車(chē)輛的噸位進(jìn)行計(jì)算。在將集料裝車(chē)以后，需要對(duì)每車(chē)混合料數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，同時(shí)嚴(yán)格控制卸料距離，防止混合料不均勻的情況出現(xiàn)在各個(gè)路段。

5）攤鋪施工。在攤鋪施工過(guò)程中，需要在施工路面先安裝一個(gè)拓展模塊，保證攤鋪?zhàn)鳂I(yè)能夠順利的進(jìn)行。攤鋪速度是影響攤鋪質(zhì)量的一個(gè)重要因素，因此在具體施工時(shí)需要嚴(yán)格的控制攤鋪機(jī)運(yùn)行速度，防止出現(xiàn)速度過(guò)快的現(xiàn)象。采用熨平板的夯錘對(duì)攤鋪層進(jìn)行預(yù)壓實(shí)，預(yù)壓完成后攤鋪層的壓實(shí)程度應(yīng)保證在90%以上。同時(shí)及時(shí)測(cè)量攤鋪的厚度，確保混合料攤鋪的厚度能夠滿(mǎn)足公路工程施工的要求。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成之后應(yīng)組織施工人員進(jìn)行人工整平，保證路面攤鋪的平整程度。

6）碾壓施工。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后，當(dāng)其溫度還未大幅下降時(shí)即可開(kāi)始碾壓施工，一般情況下初壓應(yīng)盡快完成。指派專(zhuān)人在碾壓施工中對(duì)3個(gè)碾壓環(huán)節(jié)的溫度進(jìn)行測(cè)量并記錄。初壓時(shí)，應(yīng)選取1臺(tái)振動(dòng)壓路機(jī)施工，以階梯型為主要形式，碾壓遍數(shù)為1遍，每小時(shí)碾壓速度控制在3km以下;復(fù)壓施工中，可選取2臺(tái)振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行施工，碾壓遍數(shù)為4遍，每小時(shí)碾壓速度同樣控制在3km以下;終壓時(shí)，選取鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行施工，碾壓以靜壓方式為主，遍數(shù)可定為1到2遍，且每小時(shí)碾壓速度控制在4km以下即可，最后達(dá)到輪跡消除的作用。

7）養(yǎng)護(hù)。完成上述施工工序后，需做好養(yǎng)護(hù)工作。按照粘聚力施工要求，結(jié)束改性乳化瀝青稀漿封層施工1h后，在每米2N以上控制其粘聚力。為全面提高封層密實(shí)度及強(qiáng)度，必須及時(shí)排除封層內(nèi)的水分，且徹底消除橫縱縫。因各類(lèi)影響因素較多，為保證稀漿封層質(zhì)量，在未固化成型前，嚴(yán)禁車(chē)輛通行。并做好交通管制、疏通工作，待混合料整體凝固后，需及時(shí)將施工標(biāo)識(shí)撤除，確保車(chē)輛通行安全。

4 改性乳化瀝青稀漿封層養(yǎng)護(hù)路用性能檢測(cè)

為了檢驗(yàn)瀝青路面采用改性乳化瀝青稀漿封層技術(shù)的修補(bǔ)效果，對(duì)瀝青路面的平整度、抗滑性能和抗?jié)B性能進(jìn)行了檢測(cè)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。

1）平整度檢測(cè)與分析。為了保證瀝青路面的平整度，提高路面舒適性，對(duì)養(yǎng)護(hù)施工前后的路面平整度進(jìn)行檢測(cè)，并進(jìn)行對(duì)比分析。該項(xiàng)目使用8輪連續(xù)式平整度儀對(duì)養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)前和修補(bǔ)后的瀝青路面平整度進(jìn)行了檢測(cè)。由此可見(jiàn)，瀝青路面在修補(bǔ)前的平整度最大為1.44mm，最小為1.14mm，平均值為1.29mm，大部分檢測(cè)數(shù)值超出了規(guī)范要求的1.20mm。采用改性乳化瀝青稀漿封層修補(bǔ)后瀝青路面平整度的最大為1.04mm，最小為0.85mm，平均值為0.96mm，檢測(cè)數(shù)值均低于規(guī)范要求的1.20mm，說(shuō)明路面修補(bǔ)后平整度明顯改善，符合規(guī)范要求。

2）抗滑性能檢測(cè)與分析。本工程抗滑性能檢測(cè)時(shí)采用橫向力系數(shù)為評(píng)價(jià)指標(biāo)。采用橫向力系數(shù)作為抗滑性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)，檢測(cè)速度快，且可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)檢測(cè)。本項(xiàng)目在改性乳化瀝青稀漿封層修補(bǔ)前后對(duì)橫向力系數(shù)進(jìn)行測(cè)定，經(jīng)數(shù)據(jù)分析可知，舊瀝青路面的橫向力系數(shù)最大值為54，最小值為47，平均值為50.0，規(guī)范要求新建瀝青路面橫向力系數(shù)不應(yīng)小于54，因此舊瀝青路面使用性能已大大降低，必須采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)改善。另外，采用改性乳化瀝青稀漿封層修補(bǔ)后，瀝青路面的橫向力系數(shù)最大值為74，最小值為67，平均值為70.6，與舊瀝青路面相比，橫向力系數(shù)平均值提高41.2%，且滿(mǎn)足規(guī)范要求。

3）抗?jié)B性能檢測(cè)與分析。抗?jié)B性能直接決定瀝青路面的使用年限，抗?jié)B效能不良，水分容易從路面滲入，造成瀝青路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)水破壞，導(dǎo)致面層材料出現(xiàn)剝落等病害。瀝青路面抗滑性能主要通過(guò)檢測(cè)滲水系數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，本項(xiàng)目選取10個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，分別對(duì)改性乳化瀝青稀漿封層修補(bǔ)前后的瀝青路面滲水系數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。數(shù)據(jù)分析可知，舊瀝青路面滲水系數(shù)最大值為62ml/min，最小值為38ml/min，平均值為48.5ml/min;采用改性乳化瀝青稀漿封層修補(bǔ)后瀝青路面的滲水系數(shù)最大值為8ml/min，最小值為0ml/min，平均值為3.3ml/min，滲水系數(shù)平均值明顯降低，說(shuō)明修補(bǔ)后瀝青路面抗滑性能得到了明顯增強(qiáng)。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，我國(guó)快速提升的科學(xué)技術(shù)水平使公路建設(shè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在公路養(yǎng)護(hù)施工中，稀漿封層技術(shù)作為公路養(yǎng)護(hù)施工的重要內(nèi)容，其施工水平的高低直接影響到整個(gè)公路工程的質(zhì)量好壞，因此施工單位需要嚴(yán)格按照施工規(guī)范規(guī)定，遵循施工案例具體情況，做好施工準(zhǔn)備工作，規(guī)范施工流程，從而進(jìn)一步提升公路路面施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]崔瑩，王歌，李江龍.SBS乳化改性瀝青的制備與性能研究[J].科技信息，2013（01）.