ADS-B接收機助力無人機飛行安全

隨著美國科技制裁的擴大化，一些無人機制造商被美國國土部以存在“網絡漏洞”為由進行隱性制裁。為回應這一責難，大疆宣布將在新型號無人機上安裝ADB-S接收機作為安全措施升級。

據《航空周刊》報道，大疆大膽承諾為下一步推出新機型配備監視接收器，以增強安全性。大疆還擋住了美國國土安全部（DHS）警告，之前DHS向各組織警告說使用中國制造的無人機存在“內在風險”，建議采取措施防止數據被盜竊或破壞。

大疆Mavic 2企業四軸飛行器已經配備了一個ADS-B應用程序AirSense

據看到完整通知的媒體稱，美國國土安全部網絡安全和基礎設施安全局發布的警報中沒有特別提到大疆，但這家總部位于中國深圳的制造商占據全球休閑和商用無人機市場74%的份額，不能排除它的可能性。

總部位于加州紅木市的Skylogic研究咨詢公司的數據顯示，中國制造商昊翔國際（Yuneec International）以5%的全球無人機市場份額位居第二。

無人機與直升機之間已經發生了兩次空中碰撞

在美國陸軍2017年8月的備忘錄中確實提到了大疆的名字，備忘錄以提防“網絡漏洞”為由，指示各單位停止使用大疆無人機。而在美國國土安全部2017年11月公布的一份備忘錄中，指控大疆與中國政府共享美國關鍵基礎設施數據。

為了消除對無人機數據安全的擔憂，大疆聘請了一家獨立公司——Kivu咨詢公司審查其數據傳輸和存儲實踐。該研究于2018年4月發布，Kivu咨詢公司網絡安全調查主任道格拉斯·布拉什在結論中寫道：“當用戶使用大疆無人機時，所生產、存儲和傳輸的數據完全由用戶掌握”。

5月22日，大疆負責政策和法律事務的副總裁布倫丹·舒爾曼在做關于無人機“提升安全”計劃十要點的講話時，開場白即提到美國國土安全部的警告：“我們很高興看到國土安全部關于降低關鍵應用程序數據安全風險的指導意見，因為它驗證了我們與美國政府合作制定的所有數據安全措施，這些安全措施已內置到我們的產品中。國土安全部的標準就是大疆的標準。”

大疆副總裁隨后宣布，從2020年開始，大疆將在其新型號無人機上安裝廣播式自動相關監視（ADS-B）接收機，重量超過250g。這是一項安全措施，作為最新的防碰撞功能升級，可讓遠程飛行員獲取共享空域附近的有人駕駛飛機信息。

雙波段978-MHz/1090-MHz接收機是大疆公司AirSense系統的一部分，能夠檢測數英里外的飛行器和直升機的ADS-B 信號，通過大疆飛行員的移動應用程序通知專業操作員，然后在遙控器屏幕上顯示它們的位置。若檢測到有碰撞可能時，系統就會發出警告。

大疆已在其專業級M200和Mavic 2企業級無人機上安裝了AirSense，這兩款無人機用于基礎設施檢查、建筑工地測繪、公共安全和其他應用，安裝的AirSense代表了ADS-B的“進入”應用，即接收和顯示來自發射飛機的目標。大疆承諾在其他機型上引入該系統，覆蓋幾乎所有無人機，并將為大疆的GO 4飛行應用程序添加一個AirSense顯示屏，供業余玩家使用。

舒爾曼說：“雖然我們從未披露過銷售數據，但很明顯，在新的大疆消費級無人機上安裝Airsense將立即成為全球規模最大的ADS-B接收技術單一部署。這是前所未有的，坦率地說，我們并不完全確定我們將如何做到這一點。我們給自己設定了一個激進的時間表，要求我們修改已經進入明年生產的產品設計。”

此外，大疆還呼吁航空業改進和規范無人機事件報告系統。該公司辯稱，由FAA、歐洲航空安全局和英國Airprox委員會托管的數據庫是不準確的。舒爾曼說，試圖從新聞報道中獲取無人機安全數據“更糟糕”，他指責媒體對無人機目擊事件的報道往往是錯誤的或夸大的。

大疆無人機與直升機之間已經發生了兩次空中碰撞，一次是2017年9月美國陸軍UH-60M“黑鷹”（Black Hawk）直升機在紐約港上空飛行，另一次是2018年8月“羅賓遜”（Robinson）R44直升機在以色列佩塔蒂克瓦（Petah-Tiqwa）附近噴灑柑橘地。兩架直升機都安全著陸。舒爾曼說，大疆公司知道在佛羅里達州的好萊塢和紐約尼亞加拉瀑布附近有“兩段令人不安的視頻，顯示運營商在使用我們的無人機，無意中接近了直升機交通，非常危險。”

他說：“負面報道似乎最吸引人，而正是這些負面報道引起了公眾的注意，然后官員聽取了公眾的意見，監管者聽取了官員的意見。”