亞馬遜申請FAA批準其MK27無人機送貨

在線零售巨頭亞馬遜（Amazon）正尋求美國聯邦航空局（FAA）予其第135部的豁免規定，使其子公司Prime Air作為商業航空承運人運營無人機送貨服務，希望盡快批準其最新開發的無人機MK27提供遞送服務。

8月8日，亞馬遜在《聯邦公報》（Federal Register）上發布公告，尋求免除商用民用飛機必須有適航證書的要求，以及允許其子公司Prime Air按第135部航空公司運行無人機的規定進行空運服務。

亞馬遜表示，已于今年7月份向美國聯邦航空管理局（FAA）遞交一份長達29頁的申請書，希望監管機構盡快批準其最新開發的無人機MK27向美國“人煙稀少”地區客戶提供遞送服務。

7月16日，亞馬遜發布了一份通知介紹了MK27無人機基本情況，MK27無人機由電池驅動，是一種有安全罩的六旋翼無人機，最大起飛重量為88lb（約39.9kg），可垂直起降和翼載飛行。無人機可攜帶5lb（約2.3kg）載荷，在500Fft（約174m）高度以下飛行，在15nm（約27.7km）范圍內向各種客戶地點和指定的降落點提供服務往返航程。Prime Air計劃在下訂單后30min內向客戶提供最多5lb的包裹，目前亞馬遜交付的包裹中有75%～90%處于這個重量之內。

盡管亞馬遜是最早對無人機包裹遞送表示興趣的大型公司之一，在2013年12月時首席執行官杰夫·貝佐斯就對此表達過興趣，但亞馬遜對無人機研發工作的信息一直嚴加保密。今年6月，亞馬遜在拉斯維加斯一個只有受邀者才能參加的會議上公布了MK27設計，但沒有公布規格。

申請書中沒有透露MK27無人機可能遞送包裹的時間表或名稱，只是表明公司將采取“測量和迭代”方法，首先從選定的人口稀少地區開展包裹遞送業務，隨著技術熟練程度的提高而擴展到其他地區，已“徹底審查”了鄰近的空中交通、障礙物、通訊覆蓋范圍和敏感的飛越區域，將以授權證書的形式獲得FAA的批準。客戶的飛行路徑將由其特殊部門根據客戶的交付地點，包裹重量，當前環境條件，空中交通和空域限制以及起飛和著陸位置限制來確定。目前幾乎可以肯定，不會在亞馬遜位于阿靈頓的第二個總部附近執行無人機遞送業務，因為阿靈頓正好處于無人機禁飛區內。

亞馬遜公司Prime Airs構型

亞馬遜公司無人機物流解決方案

亞馬遜公司Prime Airs無人機

亞馬遜稱，MK27新型無人機已經具備“故障安全邏輯”能力。MK27無人機原型機已在2015年獲得了FAA的測試批準。雖然人類操作員可以監控飛行并可在運輸期間的任何時間命令無人機返回，但MK27無人機將通過編程利用“故障安全邏輯”代替亞馬遜員工做出決定。亞馬遜無人機自主系統將達到可證明的安全和可靠性水平，相當于目前依賴具有飛行經驗的合格飛行員的操作。亞馬遜表示：“即使我們的系統設計有默認的故障安全邏輯，假如檢測到障礙物就會中止交付，無人機操縱員將能夠出于任何原因終止交付階段。如果我們不能滿足所有必要的先決條件以確保安全運行（例如，天氣超出限制），我們不會采用Prime Air服務作為送貨選擇，而是會采取替代的地面送貨方法，或在稍后的時間空中交付。我們將根據提交的相應運營計劃和必要的風險緩解措施擴大我們的運營范圍。”

亞馬遜Prim Air公司安全和監管事務主管肖恩·卡西迪表示，亞馬遜MK27無人機包裹遞送將為大眾提供益處，而且其無人機項目還將幫助公司縮短研發周期，緩解包遞送對環境的影響，并進一步提高無人機技術，Prime Air無人機包裹遞送業務同樣將為國家空域帶來更高的安全性。亞馬遜認為這也對美國聯邦航空局有利，并表示該機構將能夠利用它來收集有關無人機貨物運輸未來的數據。

亞馬遜的申請書由安全與監管總監肖恩·卡西迪簽署，信中稱，亞馬遜在2017年正式進入申請MK27飛機型號證書項目“狀態”，并在提交申請書后每周與FAA聯系。

“沒有確定的批準時間表”，美國聯邦航空局發言人在電子郵件中告訴亞馬遜。“批準時間取決于我們收到的評論數量和類型，以及公司計劃在所要求的豁免條件下安全運營的徹底性。”FAA將在8月28日前對亞馬遜申請書作出回復。

亞馬遜的競爭對手、谷歌母公司Alphabet的子公司Wing今年4月從FAA獲得第135部證書，成為首批被聯邦航空管理局認證為商業航空承運人的無人機運營商之一，被允許可向數英里之外的接收者提供商品。Wing公司宣布將于今年10月在美國弗吉尼亞州開展首次試點服務。Wing顯然已成為其中的領先者。Wing目標是利用無人機服務在幾分鐘內運送餐食、咖啡和藥品等物品，該公司也在開發一個軟件平臺，準備向各類客戶提供無人機快遞服務。