淺析鐵路物流與公路物流各自特點及發(fā)展趨勢

曾聯(lián)進

摘?要：鐵路物流和公路物流作為我國現(xiàn)代物流的主要組成部分，在物流業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮著巨大作用。并且，隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，二者之間的競爭日趨激烈。在此基礎(chǔ)上，本文主要探討了鐵路物流與公路物流各自發(fā)展特點，并且分析了二者的不同，進一步提出未來二者發(fā)展的主要趨勢。

關(guān)鍵詞：鐵路物流;公路物流;特點;發(fā)展趨勢

1 鐵路物流與公路物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 鐵路物流

我國國土面積位居世界第三，南北橫跨5200km，東西跨度為5400km。在此情況下，鐵路成為了連接全國經(jīng)濟的重要紐帶。然而，當前鐵路物流的發(fā)展仍以國家壟斷的形式為主，國家進行統(tǒng)一調(diào)配，承擔著我國物資運輸?shù)娜蝿眨€路橫穿我國大江南北。鐵路的運營范圍主要涉及到我國重要的工業(yè)部門，關(guān)乎國民經(jīng)濟的命脈。在此基礎(chǔ)上，鐵路物流獲得巨大發(fā)展機會。當前，我國從事鐵路物流的企業(yè)高達700多家。其中，主要國家經(jīng)營為主，地方與合資物流企業(yè)為輔。近年來，全國鐵路貨物發(fā)送量超過220000萬元，全國鐵路完后行李周轉(zhuǎn)超過160億噸每公里，較過去有所增加。

1.2 公路物流

當前，我國公路物流發(fā)展較快，自上世紀80年代以來，我國相關(guān)部門開始重視公路物流的發(fā)展，是的公路物流與鐵路物流并列成為我國的支柱物流產(chǎn)業(yè)。其中，我國公路物流主要集中在東部發(fā)達地區(qū)，主要以中小型企業(yè)為主，且數(shù)量較為龐大，約有超過10萬家企業(yè)。與此同時，近年來公路物流獲得持續(xù)發(fā)展。全國完成公路貨運超過116億噸，較過去有所增長。并且據(jù)交通部數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，近年來我國公路物流貨運已經(jīng)超過150億噸，實現(xiàn)了持續(xù)增長的趨勢。

2 鐵路物流與公路物流的區(qū)別

2.1 企業(yè)類型

當前，我國鐵路物流主要以國家經(jīng)營為主，采取統(tǒng)一運營管理模式。截止到目前為止，我國鐵路物流企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)管理方式進行。然而，隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，鐵路物流企業(yè)傳統(tǒng)管理模式已經(jīng)難以適應市場經(jīng)濟的發(fā)展需求。并且，鐵路物流企業(yè)傳統(tǒng)管理模式的不足之處已經(jīng)開始凸顯出來。例如，鐵路物流企業(yè)的系統(tǒng)內(nèi)部各層次之間并沒有形成統(tǒng)一的現(xiàn)代物流管理體系。落后的管理體系使得鐵路物流企業(yè)并沒有形成統(tǒng)一的利益格局，將不利于鐵路物流企業(yè)的持續(xù)長久發(fā)展。而我國公路物流企業(yè)屬于新型產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代物流快速發(fā)展的產(chǎn)物，注定其發(fā)展會有較大的阻礙。與鐵路物流企業(yè)相比，公路物流企業(yè)規(guī)模比較小，其靈活性與通用性受到用戶的一致好評。公路物流是建立在現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)上，發(fā)展具有顯著地域性，主要分布在東部和東南部發(fā)達地區(qū)，造成了管理困難的現(xiàn)象。

2.2 基礎(chǔ)設施

目前，我國鐵路物流運輸?shù)幕A(chǔ)設施主要以鐵路運輸為基礎(chǔ)。但是，由于鐵路運輸行業(yè)主要屬于壟斷行業(yè)，在一定程度上會影響鐵路物流運輸?shù)陌l(fā)展。但是，隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，鐵路運輸基礎(chǔ)設施獲得快遞發(fā)展。經(jīng)過多年的發(fā)展，鐵路運輸在不同的中心城市、主要工業(yè)園區(qū)，以及重要港口都建設的鐵路運輸存儲基地。并且，經(jīng)過多年的發(fā)展我國鐵路運輸已經(jīng)形成倉庫、碼頭等配套齊全的物流運輸基礎(chǔ)設施。同時，自上世紀90年代以來，我國開始進入到公路運輸快速發(fā)展時期。在上世紀末，我國政府部門對公路建設實施積極的財政政策，出現(xiàn)了財政部門開始大力投資公路建設的現(xiàn)象，并取得舉世矚目的成就。上世紀末與本世紀初，我國公路運輸基礎(chǔ)設施投資增加了超過20%。據(jù)交通部門相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國公路運輸總里程超過5萬千米，總里程位居世界第三。

2.3 服務方式

鐵路物流主要以大宗貨物為主，具有遠距離運輸?shù)膬?yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域點到點的運輸，主要承擔著我國能源調(diào)配、工業(yè)物質(zhì)和資源分布的重擔。同時，鐵路運輸作為國家重要的壟斷產(chǎn)業(yè)，其主要目標是實現(xiàn)國家利益和社會利益。即使在運輸能力較為緊張的情況下，國家也會通過政治干預的手段對國民經(jīng)濟發(fā)展的重要物資進行傾斜，例如抗洪物資、節(jié)日供給等方面，國家在鐵路物流運輸方面均出臺了傾斜政策。然而，公路運輸具有規(guī)模小、運距較短的特點，并且運輸?shù)纳唐分饕孕⌒臀镔|(zhì)為主，以少量特殊物質(zhì)為輔。為了適應短距離運輸，公路運輸車輛不斷向大型和專業(yè)化方向?qū)Ｗ?，更加便于發(fā)揮其靈活性與通用性的特征，進一步提高運輸車輛利用率，擴展物資運輸領(lǐng)域。

3 發(fā)展趨勢

當前，我國物流運輸行業(yè)競爭日趨激勵，鐵路運輸形式越來越嚴峻，面對日益強化的以客戶為中心的服務理念，鐵路物流運輸呈現(xiàn)出力不從心的現(xiàn)象。而公路運輸屬于市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，其特點之一就是以客戶為中心，所以在市場經(jīng)濟快速發(fā)展的前提下，公路物流的主要發(fā)展趨勢以滿足客戶需求為其主要宗旨，而面對日益變化的市場環(huán)境鐵路物流運輸需要從以下幾個方面進行變革：

首先，應進行法制化建設。在此過程中，主要以物流機構(gòu)為依托，制定出能夠促進鐵路物流運輸相關(guān)的法律法規(guī)，改變鐵路物流現(xiàn)有的經(jīng)營與管理模式。其次，擴充運輸能力。當前，為了推動鐵路物流的快速發(fā)展，應積極擴充鐵路的運輸能力，實現(xiàn)到2020年，在各大省會城市建設超過1.2萬千米客運專線，進一步完善鐵路運輸網(wǎng)絡，推動鐵路物流業(yè)的快速發(fā)展。最后，積極落實第三方物流建設。建立鐵路物流專屬的現(xiàn)代第三方物流，促進第三方物流快速，是當前提升鐵路物流運輸水平的主要手段之一。因此，相關(guān)部門應成立現(xiàn)代物流機構(gòu)，對鐵路運輸開展第三方物流運輸進行指導與帶領(lǐng)，推動鐵路物流快速發(fā)展。

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