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程凱

大到整個市場，小到媒體圈，奧迪A6無疑是啟

蒙者，讓我們認識到了豪華轎車應該有的氣質，體會到了那種曾經無法超越的駕駛體驗。在那個只有A還沒有BB的時代，一輛車就能夠代表一個級別，一種高不可攀的階層。20年，奧迪A6經歷了幾次換代，同時身旁也多了很多勢均力敵的對手，但依然沒有辦法抹去人們心中的地位。進入2019年，奧迪心有靈犀地在年初就發布了全新一代A6L，是一種緬懷，也是對未來的許諾。

幾乎開過了每一代國產的奧迪A6L，從最開始的仰望到適應，甚至質疑，但是每一次更新換代，還是迫不及待地想要第一時間體驗，就像去會一會久違的朋友，聽他講講這些年的變化，坐在車里，熟悉和陌生交至在一起，仿佛又感受到了曾經的激動。

全新家族前臉，姿態更加運動

從來沒有期待過奧迪A6能在設計上有什么標新立異，作為奧迪家族中的主力車型，其設計進步都是在其他車型上試水之后才付諸于現實的。不過通過上市不久的新A8就能大概想象出這一代A6L的樣子。從比例上看，比上一代寬度增加了14mm，整個車的姿態更加穩重有力，但又不顯老氣，反而有一種年輕干練的朝氣。線條相比于上一代更加硬朗，這也是奧迪新設計語言的體現，分層式的腰線勾勒出側面筆挺的狀態，就像穿了一套量身定制的西服。

前臉一直是奧迪A6L被評論最多的地方，新一代的進氣格柵依舊占據了車頭大部分面積，整體設計更加復雜和飽滿一些，也許冷淡風已經不再是燃油車的專屬了，越來越多的豪華品牌在前臉設計上變得豐富起來，車燈與兩個側進氣口的棱線非常明顯，立體感很強，而且為了迎合不同受眾的口味，新一代奧迪A6L特意準備了兩套前臉設計，分為雅致型與動感型，相信這樣以來不會再有選擇上的糾結了。

整車尺寸都增加了不少，長、寬、高分別為5050mm、1886 mm、1475mm，軸距為3024mm;已經不能說是小號的A8了，因為光從尺寸上看它與老大哥的差距真的不大。

源自于A8上的虛擬駕駛艙

說到玩科技感，想必沒有一個廠家能跟奧迪相提并論的，本以為奧迪A6L還會像以前那樣保守，坐進去之后才發現有太多的驚喜，不過也似曾相識。有人說太多的大屏不符合人機工程，畢竟物理按鍵才是最快速和直接的操作，但是進入了信息時代，人本身的能力也在進化，當然進化的更快的是人對于信息獲取的需求。

不像寶馬那樣傳統，也沒有奔馳的華麗，A6L的內飾給人的第一感覺就是科技，三塊大屏完全移植于奧迪A8，儀表盤的這塊12.3寸液晶顯示屏主要功能就是導航和日常的駕駛數據顯示，就像A8-樣，也有多重模式可以切換，現在導航對于駕駛的重要性不言而喻，如此完整的導航信息可以提升駕駛過程中的安全性。新奧迪A6L 取消了以前負責車機和空調的物理按鍵，取而代之的是兩塊觸控液晶顯示屏，上面是主屏，從來操作車輛的各種系統，包括駕駛模式選擇，下面的負責原來的空調溫度出風量調節，雖然沒有物理按鍵那樣直接，但有觸控聲音的反饋也讓操作變得簡單和直接。

說到內飾材質，基本上延續了A8高檔的質感，定制輪廓座椅采用優質瓦格納真皮，可選配滾邊和精細穿孔。運動座椅也采用瓦格納真皮與Alcantara材質的組合。從開孔木飾到瓦格納真皮，所有元素均彰顯出奧迪精益求精的品質。這些材料經過精心挑選并采用純手工打造，彰顯了奧迪在內飾設計和工藝方面的領先地位。

后排空間也有明顯的改善，以前因為車頂曲線的妥協，超過1.8米的乘客坐到后排頭部多少會有些局促，但在新A6L上徹底沒有了顧慮，整個座椅的包裹感也很到位，同樣后排中央扶手也有可以取下的控制單元，可以控制音響和空調。

搭載輕混系統，動力飽滿有力

奧迪A6L是同級別中唯一搭載輕混系統的車型，不同于新能源車，輕混的目的只要是為了降低油耗和提升加速質感。3.0TFSI V6發動機及高/ 低功率兩款2.0TFSI發動機動力組合。全系標配7速Stronic手自一體變速箱，并可搭載quattro ultra智能四驅系統。其中，3.0TFSI發動機最大輸出功率為250kW，峰值扭矩500Nm，綜合百公里油耗低至8.0 升;高功版2.0 TFSI發動機最大輸出165kW，峰值扭矩350Nm;低功率版2.0TFSI發動機最大輸出140kW，峰值扭矩320Nm，并搭載了奧迪全新的B Cycle循環技術，從而大大提升了燃油經濟性。

3.0TFSI發動機采用了48V輕度混合動力系統，從而讓全新奧迪A6L可在55-160km/h的車速范圍內利用慣性滑行，如果駕駛員在該時速范圍內松開油門，車輛可在關停發動機的情況下慣性滑行40秒。一旦駕駛員再次加速，BAS就會迅速并且平順地啟動發動機。48V系統可將發動機自動啟停模式的運行范圍擴大至22km/h。兩款高低功率2.O TFSI發動機則搭載了12V輕度混合動力系統。相較普通12V電氣系統，擁有12V鋰離子電池和皮帶式啟動機的12V輕混系統擁有更好的制動再生性能。儲備能源可通過皮帶式起動機降低發動機燃燒的負荷點，從而提高啟停系統舒適性，減少渦輪遲滯，改進加速性能。試駕環節并不長，但是也能充分體驗新一代A6L的進化之處，在平順間蓄力，有了輕混的加持，加速的靈敏性和動力儲備都令人滿意。

適應多路況的智能底盤，全新四驅系統

全新奧迪A6L搭載的是quattro ultra四驅系統，每秒150次主動路況掃描，驅動智能切換，車輛在行駛時大部分時間都是前輪驅動，當轉彎時內側的輪胎將最先失去抓地力，系統會及時分析駕駛者的操作行為，計算0.5秒后的轉矩和抓地力情況。quattro ultra可以完全斷開前后軸連接，在車輛失去牽引力時會自動切換到四驅模式。

在高速上更能體現全新懸架帶來的隨心而動的境界，這要歸功于全新奧迪A6L采用的全新懸架組件，包括通過對所有系統進行的集中控制、新研發的車軸等。采用鋁制的五連桿設計。兩個子框架——前部剛性連桿、后部液壓支架連桿——將連桿連接至車身，升級后的懸架調校同時兼顧運動性和舒適度。

全新奧迪A6L標配了漸進式轉向系統，配有廣泛的運動轉向比。隨著轉向角度增加，轉向比越來越直接，當然，這對于開慣了老奧迪的車主來說會有些不適應，這種模糊的轉向比控制會讓人覺得不夠精準。

更高級的輔助價值

既然是玩高科技，輔助駕駛也是必備的選項，早在A8上就已經體會到了奧迪在ADAS方面的領先，此次全新A6L配備了多種駕駛輔助系統，如奧迪預防式整體安全系統、緊急駕駛輔助系統、側向輔助系統，不僅可以幫助駕駛者專注于日常駕駛場景，還能在特定情況下幫助駕駛員進行行車干預，從而確保安全駕駛。還有360。全景影像，由四個攝像頭生成全景影像和3D影像，提供停車環境的全景，更加準確地定位車位，還可直接選擇單獨的攝像頭拍攝的詳情圖像。全新奧迪A6L搭載開門預警系統和后方通行警示系統，通過聲音和像提醒乘客開啟車門時注意后方危險，避免交通事故。若車輛從后方逼近，且可能出現碰撞車門的風險，打開車門時提醒車輛乘客，防止其他道路使用者與車輛的車門發生碰撞。

熟悉的伙伴，更好的體驗

多半天的試駕，已經讓我對它刮目相看，它是叱咤中國市場20年的常青樹，它是中國汽車技術發展的見證者，它也是陪伴很多人打拼和成功的伙伴。20年過去了，全新奧迪A6L更加科幻和精干，歲月在它身上變成了抹不去的榮譽，作為奧迪在中國最重要的產品，這種由內而外的改變也激勵著駕駛過它的每個人。