從ZOOm-Zoom到人馬一體

齊勇

與絕大部分汽車廠家最怕消費者說自己“非主流”所不同的是，馬自達承認自己是一個“小而美”的品牌。然而就是這樣一個在銷量上并不能與大眾、通用掰手腕的小品牌，卻在國內擁有著數量龐大的支持者和擁躉。發自內心的，我對馬自達也保持著由衷的尊重，我敬重它不忘初心，堅守著對技術的鉆研與執著;我敬重它對于操控的偏執，一直努力打破各種瓶頸，“將最完美的駕駛感受呈現在車主面前”始終被作為品牌目標。

我與馬自達的結緣還要從家里前幾年添置的那臺馬自達5說起。盡管它來到我家時，這一代車型已處于生命周期末期，盡管技術和配置已經稍顯落后，比如并沒有“創馳藍天”更沒有“黑科技GVC”，但它開起來動感又從容的感受一點不像市面上其他的MPV，一直給我留下很深的印象。所以這次參加馬自達人馬一體駕駛體驗營活動，我也是揣著私心的：去了解一下馬自達對駕控的追求又有了哪些新突破，以及“從zoom-zoom到人馬一體”的馬自達究竟經歷了哪些進化？

100萬臺車，100萬個幸運兒

2018年5月，馬自達“創馳藍天”技術車型在中國市場累計銷量突破100萬臺，截至11月底這個數字已經達到114萬臺。伴隨著2014年8月第一代Mazda CX-5的國產化投放，“創馳藍天”技術逐漸為中國用戶所熟悉。在這樣的背景下，馬自達品牌在珠海豪霆海泉灣賽車場，展開了一場駕駛體驗活動。此次試駕，馬自達攜Mazda CX-3、CX-4、CX-5、Mazda6 Atenza阿特茲、Mazda 3 Axela昂克賽拉、MX-5 RF以及剛上市的全新Mazda CX-8等全系7款車型悉數上陣。

既不強求也不將就的協調感

在場地試駕中，設置了多項操控體驗環節，除常規的繞樁項目外，加入了定速大旋轉環節，也讓我們更為直觀地感受到了馬自達“創馳藍天”技術車型的精準操控性能。車輛轉向系統在過彎時對方向的控制非常精準，干凈利落，駕駛者并不需要做出任何多余的調整動作。同時，通過對駕駛坐姿的對比試駕體驗，也驗證了人體工學研究對車輛安全駕駛和駕乘愉悅的直觀影響，而這些，正是馬自達品牌多年以來一直持之以恒的追求。

舉個例子，馬自達的設計師通過不斷優化坐墊高度、長度，使駕駛員上下車變得毫無壓力。而方向盤位置，油門及制動踏板的角度、位置、連接方式以及坐墊角度，這些數據都讓駕駛者的肩背肘腿處于肌肉放松的狀態下，把這些細節的設計都做到完美無缺，才能激發出駕駛員最佳的駕控能力。這種對于細節的追求、對于極限的執著，讓這個來自日本廣島的小廠注定不平凡。

從中大型SUV到精品轎車再到小型跑車，這次試駕難得的對馬自達全系車型有了一個深入的沉浸體驗。而對于“人馬一體”這個新DNA，我的理解可以簡短地歸納為“協調感”這個詞——駕駛坐姿、肌肉發力的角度、對轉向和油門的精準控制、過彎時GVC對車身的平穩控制……一切的一切，馬自達呈現在我們眼前的，都在明確地傳達一個理念：與簡單粗暴的大馬力暴力輸出告別，馬自達所追求的駕駛樂趣更多來自于人車融為一體的那種自如和協調，這是一種不強求但又不將就的滿足感。特別是在試駕小跑MX-5的過程中，人與車融為一體的感受更為深刻，靈巧地繞樁、輕松寫意地應付彎角、穩定的定速大轉角，無一不把美妙的協調感表現得淋漓盡致。

新口號的背后隱藏著品牌的進化

回到本文開頭咱們聊到的話題——由之前的“zoom-zoom”轉變到現在的“人馬一體”，宣傳口號更新換代的背后，其實是馬自達品牌理念的升級或者叫做進化。馬自達的頂層設計者們，不再希望通過強調簡單粗暴的加速能力來傳遞車型的運動性能，而是希望車能夠與駕駛者進行溝通交流，甚至能夠理解人的思想，而人也能夠隨心所欲地控制車輛，能夠完全掌握車的動態表現。人車一體，又何嘗不是我們身為駕駛者的美好愿景呢？

對細節的追求、對極限的執著，“小而美”的馬自達注定了不會平凡