愛蓮說

王健鵬

放眼全球，一些以高性能車屬性或者超級跑車屬性而著名的汽車品牌總是有著非常厚實的賽車底蘊。而路特斯是地球上為數(shù)不多的，伴隨著賽車出生的品牌。路特斯賽車以及后來量產(chǎn)化的跑車始終保持著兩大特質(zhì)，優(yōu)異的空氣動力學(xué)車身線條設(shè)計和輕量化車身。在賽車領(lǐng)域，馬力是最重要的，輕量化和好的底盤調(diào)校，同樣是重點。

路特斯賽車歷史

路特斯創(chuàng)始人科林查普曼先生，在19世紀(jì)40年代運用相對初級的方式改裝了一輛奧斯汀7型賽車，而這輛賽車順利成為路特斯歷史上的Mark 1車型，這輛車能夠在崎嶇的路面快速行駛，于是查普曼的這輛路特斯Mark 1賽車在當(dāng)時的英國攀爬賽上取得了巨大的勝利。

1951年，查普曼設(shè)計了自己的第一款針對場地賽事的路特斯Mark3，這款賽車0 50英里（約80公里）的加速時間為6.6秒，極速可以達(dá)到145km/h，所以說路特斯是與生俱來的賽車。后來路特斯Eleven在1957年的勒芒耐力賽中拿到組別冠軍后，查普曼還是沒有滿足于此，對于他來說，F(xiàn)1才是最具誘惑力的。

1958年，路特斯Mark12以F2賽車設(shè)計，F(xiàn)1賽車級別的表現(xiàn)首次進(jìn)入F1賽場，并于1960年在蒙特卡洛大賽上奪得分站冠軍，成為第一輛進(jìn)入一級方程式錦標(biāo)賽的路特斯賽車。

1963年到1978年，路特斯成功邁入F1強(qiáng)者行列，奪下了7次F1錦標(biāo)賽車隊總冠軍，成為F1歷史上第一支獲得50場分站賽冠軍的車隊。在這15年里，查普曼帶領(lǐng)路特斯針對賽車技術(shù)與車隊運營思路進(jìn)行不間斷的測試，路特斯賽車有了單體式底盤。接著開始運用空氣動力學(xué)地面效應(yīng)，同時路特斯賽車有了那個經(jīng)典的黑金涂裝。這個涂裝設(shè)計靈感來自當(dāng)時路特斯贊助商JohnPlayer Special。

1963年到1978年，路特斯成功邁入F1強(qiáng)者行列，奪下了7次F1錦標(biāo)賽車隊總冠軍，于是路特斯賽車有了經(jīng)典的黑金涂裝。

路特斯的造車哲學(xué)

或許很多高性能車主和跑車車主很喜歡強(qiáng)調(diào)一個詞，速度感。不過在汽車的高階制造哲學(xué)里，速度并非讓人癡迷的唯一標(biāo)準(zhǔn)，其中的關(guān)鍵其實在于加速度。簡單的說汽車要獲得更大的加速度，要么增加動力，要么減少重量。大多數(shù)跑車制造商會在引擎上做文章，更多的汽缸數(shù)量;更大的排量等等，搭載這類引擎的跑車雖然具備了非常強(qiáng)勁的加速能力，而其車身重量也是隨之增加的。而路特斯堅持選擇減少重量，當(dāng)然這并不代表路特斯沒有好的引擎可以選擇，而是因為耗費多年精力深耕F1賽事的原因，路特斯堅持于其誕生時就有的執(zhí)念：賽車。

路特斯將自己在賽車領(lǐng)域的積累和沉淀運用到了研發(fā)民用車款當(dāng)中，借由其賽車經(jīng)驗逐步完善自己的造車哲學(xué)——輕量化。舉個例子吧，賽車講求極致的彎道速度，除了引擎輸出功率和懸掛系統(tǒng)的調(diào)教，輕量化是相當(dāng)重要的一環(huán)。依照牛頓第一定律，慣性能夠使物體具有保持原來運動狀態(tài)的特性，在經(jīng)典力學(xué)范圍內(nèi)可以用重量來衡量其慣性質(zhì)量。簡言之，更輕的車身能夠使車輛在彎道中更加靈活，更快的改變運動狀態(tài)，也就能夠更快的通過彎道了。輕量化車身和出色的懸掛調(diào)教，再加上路特斯早年在F1賽場上積累沉淀下來的空氣動力學(xué)基礎(chǔ)，輕量化的車身可以在彎道里得到更多更好的下壓力來體現(xiàn)高速攻彎能力，這就是路特斯量產(chǎn)車的特點。

路特斯是地球上為數(shù)不多的，伴隨著賽車出生的品牌。優(yōu)異的空氣動力學(xué)車身線條設(shè)計和輕量化車身。

路特斯的受眾群體

路特斯這個在世界賽場上春風(fēng)得意的，甚至所向披靡的汽車品牌，在中國幾乎沒有存在感。別說銷量了，路上的能見度都非常低。被譽(yù)為賽道之星的路特斯，在中國市場上的水土不服，或許正是因為路特斯主張的純粹駕駛感受和哪怕入門級車型也相當(dāng)高昂的定價，并不適用于大多數(shù)中國汽車消費者。