大雪之后

18年年末時分，我曾在一本經濟雜志上看到了“資本寒冬”和“制造業寒冬”的話題，又一次被提上議程。盡管彼時的它們早已不是什么新鮮名詞，但隨著自身對于一個行業愈發深入的了解，我第一次感覺到，這種悲觀性的分析，并非無的放矢。

以我所處的汽車行業而言：

曾經的高增長率已然隨著整體經濟形勢的放緩而消失不見;

自主品牌的迅速成長和豪華品牌的厚積薄發，讓合資品牌步履維艱;

激烈的細分市場競爭，不斷擠壓著中游產品們已然不大的生存空間;

電動化趨勢的不可逆性，讓未來市場的疆域版圖變得愈發不可捉摸。

可以毫不夸張的說，無論是短期內最為實際的銷量下滑，抑或是中長期階段更加復雜的行業走勢，無不是這個凜冽的“寒冬”帶給一眾車企們最為嚴苛的挑戰。如何在風雪之后實現復蘇，在爆竹聲里謀求19年的階段性平穩或漲幅，無疑是每個不甘心拱手認輸的品牌所要探求的，屬于2019的生存之道。

作為豪華級別的行業領軍者，奔馳品牌“20E9”的全新趨勢，標志著這個在傳統燃油車領域里戰無不勝的2018豪華車銷量冠軍，在成熟而全面的傳統燃油車型產品線構建之余，對于電動化市場展現出的勃勃野心。

作為合資軍團中堅力量的Jeep品牌，面對愈發激烈的細分市場競爭，以及來自上下游品牌們兇猛的產品和價格擠壓，在不斷提升自身中小型核心產品線競爭力的同時，同樣在技術層面上探求著后燃油時代更加優化的動力解決方案。

作為資歷最老的自主品牌之一，以電池工業起家的比亞迪終于在自身傳統燃油車體系趨于成熟的今年，展現出了自身基于電池工業的電動底蘊。以全新一代秦Pro、宋EV等車型為領銜的全新家族化電動產品線，標志著自主電動從設計到行駛質變級別的突破。

正如以上品牌們各不相同的復蘇之道，19年固然形勢嚴峻，但我依舊相信，沒有什么過不去的寒冬。

大雪并不可怕，新春總有嫩芽。

2019，新春祝好。