寧波舟山港港口與腹地協同創新發展現狀評估

袁一璐 傅海威 劉桂云 王悅

摘要：文章借助于問卷調研與因子分析方法，建立港口與腹地協同創新發展能力的評價指標;構建了港口與腹地協同創新發展能力物元模型，以此對寧波舟山的港口與腹地協同創新發展能力進行評價。最后，提出了促進寧波舟山港和腹地進一步協同創新發展的相關建議。

關鍵詞：寧波舟山港;港口與腹地;因子分析;物元

中圖分類號：U691 文獻標識碼：A

1研究背景

隨著國家“一帶一路”倡議、“長江經濟帶”戰略的提出，浙江省積極融入國家戰略并出臺了“港航強省”戰略和構建“三位一體”港航服務體系、打造港口城市經濟圈等一系列政策，為寧波舟山港的發展提供了契機。港口與腹地經濟的協同創新發展是推動港口可持續發展的重要因素。羅永華（2010）指出港口對于腹地經濟的發展具有一定的助推作用，而強有力的腹地經濟則能夠加速港口的發展。朗宇（2005）等認為港口系統和腹地系統密切相關，港口和腹地的協同發展則需要兩者具備高度的同步性、整體性。在港口與腹地協同發展定量分析方面，胡玉瑩（2009）針對港口吞吐量和GDP數據對天津港的港口與腹地經濟發展的動態相關性進行了實證分析。丁井國（2010）認為寧波港港口與腹地經濟之間具有積極、穩定的關系。陳勇華（2011）以九江市為實例，從空間地域等三個視角對港口和腹地間的關系進行了探究。

目前，在港口與腹地方面的相關研究已經相對成熟，大部分主要采用定性、定量或者兩者結合的方法。現有研究為本文識別評價指標和構建評價模型提供了良好的基礎，但仍然存在不足之處：對港口與腹地經濟發展實證分析過程所考慮的指標過少。主要側重于港口吞吐量和GDP。

因此，結合港口和腹地系統自身特點和相互關系，在現有研究的基礎上，構建港口與腹地協同創新發展能力的評估指標;并借助SPSS軟件通過因子分析方法獲取港口與腹地協同創新發展能力的主要因子。構建港口與腹地協同創新發展能力的物元模型，對寧波舟山港的港口與腹地協同創新發展能力進行評估。

2港口與腹地協同創新發展能力的識別

為港口與腹地協同創新發展能力進行有效評估，需先明確港口與腹地協同創新發展能力的主要評估指標。

宋健坤認為影響港口與腹地協同創新發展內容應該包括資源空間承載力、資源空間驅動力、資源空間輻射力、資源空間整合力和資源空間支撐力。汪玲認為在資源空間承載力方面應該考慮人均面積、水資源占有量等因素。孟飛榮等指出腹地的經濟發展為港口的發展提供了豐富的貨源和資本支持。梁紅艷認為港口吞吐量等因素的變化能夠在一定程度上反應港口發展的內在因素的變化。港口城市價值的高低取決于港口城市企業、產業和政府整合能力等呵。

因此，在相關文獻的基礎上，本文從港口的實際情況、發展趨勢、港口和腹地發展協同性等角度出發，并根據港口系統和腹地系統的各自特點，選取18個指標項（如表1所示）作為港口與腹地協同創新發展能力的評估指標。本文通過因子分析的方法對港口與腹地協同創新發展能力的評估指標的潛在成分進行識別，獲取了其主要因子。評估指標的數據來自于寧波市統計年鑒、中國港口統計年鑒。

通過SPSS20軟件對港口與腹地協同創新發展能力的評估指標數據進行因子分析，并把旋轉成分矩陣中成分負荷大于0.5的評估指標看作是同一個因子。如表1所示，可以獲得5個主要因子來作為港口與腹地協同創新發展能力的主要因子。結合每個因子類別內的指標特性，將5個主要因子劃分為：（1）空間承載力;（2）空間驅動力;（3）空間輻射力;（4）空間整合力;（5）空間支撐力。

3基于物元模型的寧波舟山港港口與腹地協同創新發展能力評估

物元理論認為事物的基本元應該由事物、特征、量值3個元素組成。物元理論通過可拓性進行物元變換，是解決矛盾問題的關鍵要素。因此，本文通過構建港口與腹地協同創新能力的物元評估模型，對寧波舟山港進行了實證評估。

3.1模型構建

3.1.1建立物元

3.2實證分析

對寧波舟山港的港口與腹地協同創新發展能力進行評估。根據5級分類評估標準，將能力評估結果分為強、較強、中、較弱、弱，所有因子的節域全部設定為<0，10>，每個級別對應的經典域分別設定為<0，3>、<3，6>、<6，8>、<8，9>、<9，10>。通過專家打分法，可以收集到港口與腹地協同創新發展能力各因子的數據，如表2所示。通過采用層次分析法設置每個因子的權重系數，結果如表3所示。

根據關聯度的計算公式，可以得到寧波舟山港的港口與腹地協同創新發展能力的關聯度數值與評估標準的關聯度，如表4所示。

由表4可知，寧波舟山港空間承載力的因子最大關聯度值為0.0030，評估級別為較強;空間驅動力、空間輻射力的因子的最大關聯度值分別為0.0343、0.1735，評估級別為較強和強;空間整合力、空間支撐力的因子的最大關聯度值分別為0.0511、0.0721，評估級別為中;寧波舟山港的港口與腹地協同創新發展能力的最大綜合關聯度值為0.0322。評估級別為強。由此可見，寧波舟山港的港口與腹地協同創新發展能力良好，但還有待提高。此外，從評估結果中也可以看出，雖然寧波舟山港在港口產出能力、港口投入能力、腹地經濟貿易能力方面得到了較高的評級.但在腹地投資能力、腹地創新發展能力等軟服務能力方面還顯不足。

4研究結論

本研究通過因子分析和物元評估模型，對寧波舟山港的港口與腹地協同創新發展現狀進行評估。研究結果表明：

（1）通過物元理論構建港口與腹地協同創新發展能力的評估模型，對寧波舟山港的港口與腹地協同創新發展能力進行實證評估，證明了評估方法的有效性。

（2）整體來看，寧波舟山港的港口與腹地協同創新發展水平較為良好。但在空間整合力和空間支撐力尚顯不足，值得引起重視。

為了推動寧波舟山港和腹地協同創新發展，實現寧波舟山港的一體化發展。提出以下三點建議：①在推動港口和腹地協同創新發展的過程中，需要不斷促進港口一體化發展，重組港口和腹地經濟結構，加快完善集疏運網絡，為港口腹地系統的持續協同發展構建良好的基礎條件和發展環境。②推進“互聯網+港口”改革，構建互聯網等信息技術平臺，促進港航服務業與互聯網深度融合，加快建成安全、高效、智能、便捷、協同的智慧港航樞紐。③合理利用市場優化資源配置，促進資源在港航服務的產業鏈上優化配置，引導資本、技術和人才向港口腹地范圍方向流動，促進港航服務企業良好的分工與合作。