供給側改革背景下區域物流協同發展分析

徐興兵

摘要：文章在物流供給側改革的背景下。從區域物流系統協同發展的角度。構建物流系統的協同發展評價模型，實證分析京津冀地區物流需求、物流投入與物流產出之間的動態協同狀況。通過對區域物流相關指標數據進行測算分析，得出三地的物流協同發展進程及協同彈性排名，從而確定影響京津冀物流協同發展的主要因素，并提出相應對策建議，為該區域物流協同發展提供支持。

關鍵詞：區域物流;協同發展度;協同彈性

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

0引言

供給側改革是由習近平總書記在2015年11月提出，目的是在經濟“新常態”下，提高供給質量，不斷解放生產力，提升競爭力。從根本上看，物流是連接供給和需求不可或缺的市場體系要素，商流、物流、信息流、資金流等要素資源有效配置構成了供給側改革的核心。在區域經濟一體化的進程中，物流協同對于促進資源優化配置，實現各地區之間優勢互補，帶動其它產業協同等都有著重要意義。所以，在2015年審議通過的椋津冀協同規劃綱要》中，交通物流體系的一體化成為頂層設計的重要內容之一。在推進京津冀物流一體化過程中，如何及時有效地對物流系統的協同水平進行計量和分析，并為政策調整提供支撐，成為本文研究的重點。

1相關理論綜述

在協同發展的理論研究方面，協同學理論、系統動力學理論和產業關聯理論是研究的主要方向。

協同學理論思想源于希臘，后由德國著名物理學家赫爾曼·哈肯與1971年提出，并于1976年創立協同學理論。根據哈肯的協同理論，協同是復雜開放系統基于與外界能量、物質的交換，通過內部各個子系統或要素之間的協同，會在宏觀尺度上產生有序的空間、時間或功能結構。邱國棟、白景坤（2007）根據價值生成的機理總結得出協同效應是資源共用效果、互補效果與同步效果的融合。桑紅莉（2014）以技術創新和制度創新協同作為研究對象，通過構建基于熵理論與耗散結構的協同評價模型，對黑龍江省煤炭行業的技術創新與制度創新協同度進行了評價研究。周學軍（2014）將協同理論與績效評價相結合，運用T檢驗和驗證性因子分析法對績效評價體系協同效應的關鍵影響因素進行了分析研究。

作為系統科學和管理科學的重要分支，系統動力學是研究系統反饋結構與動態行為的系統科學方法。通過將生態系統的協同進化理論引入到物流系統的協同發展中，徐青青等提出了基于企業、空間構型等“種群”作用下的區域物流協同進化進程。基于港口物流與聲調經濟耦合關系的復雜性，胡云超（2009）依據系統動力學理論和原則，從城市GDP、國家產業政策、物流收入、物流管理等多個方面分析城市經濟與港口物流的因果關系，并列出了相應的系統回饋回路。

產業關聯理論，也被稱為投入產出理論，由俄裔美國經濟學家瓦西里·里昂惕夫于20世紀30年代創立，認為生產就是通過一定量的物質投入產出一定量產品的過程。張毅（2010）以從業人數、物流業固定資產凈值等作為物流投入指標，貨運量、貨物周轉量和物流業產值作為物流業產出指標，對我國東部、中部、西部地區的經濟和物流協調度進行評價研究19l。李琳（2014）以區域經濟作為研究對象，從協同發展的表現特征和影響因素兩個方面確定區域經濟的投入指標和產出指標，對我國不同空間尺度的區域經濟協同發展水平進行動態評價與比較分析。

由于協同理論研究方向的不同，在協同發展水平的評價方法和模型構建上，不同學者也提出了不同的主張。吳艷云（2012）、陳盼（2013）以哈肯的協同學理論為基礎，通過建立復合系統模型，對不同的研究對象進行了分析，并對復合系統中序參量的有序度、貢獻度和子系統間的協同度進行了全面評價。張林等以物理學中的耦合理論為基礎，構建耦合度評價模型，對我國30個省市金融發展和科技創新的耦合度進行了研究分析舊。劉洋、謝軍巧（2011）㈣和祝井亮（2015）等則根據灰色系統理論，通過構建灰色關聯度模型來對影響區域物流的相關因素進行評價分析。在計算協同度時，需要考慮復合系統中各要素變量間的均衡關系。孟慶松、韓文秀從系統學的角度提出了復合系統復合因子、協調機制等概念，并以此為基礎，給出了一類可以計算的復合系統協調度模型。樊華等將多變量自回歸模型（vAR）與數據包絡分析（DEA）相結合，對高等教育與經濟發展的協同度進行了實證分析舊。楊云峰則應用投入產出分析法來建立協調度模型，通過計算各序參量的有序度和熵權值來確定子系統的協同度。

綜合上述，本文認為，協同是系統整體的協調發展，應該是一個持續的動態協調進化過程。在對京津冀物流業的協同度進行分析時，本文結合了投入產出分析及耦合度理論，構建協同度綜合評議模型。通過比較綜合評議值及協同發展值，來定量分析區域協同發展進程及主要影響因素，從而為區域物流協同發展提供支撐。

2協同度評價模型構建

2.1評價思路及方法選擇

綜合不同學者對協同的研究成果，本文將區域協同分析分為三個層面：區域內部協同分析、區域之間協同分析和關鍵因素分析。在協同度計算上，借鑒耦合度理論和投入產出分析法等相關理論來建立物流需求、物流投入和物流產出之間的協同模型，應用熵權值法科學確定指標權重的大小，并以計算所得的綜合評議值代替各指標數值來計算協同度;最后應用彈性理論協同彈性，確定關鍵的影響因素。

2.2協調評價指標體系構建

區域物流協同分析的指標選擇上。主要有兩種分類方法。關聯分析相關理論認為應從物流與經濟方面來分析區域協同，所以選擇反映區域物流與經濟的相關指標。投入產出理論則從物流投入與物流產出方面構建指標體系，進而分析區域協同中的效率性。本文則依據耦合理論和投入產出理論，從物流需求、物流投入和物流產出三方面構建指標體系，并進行區域物流的協同分析。具體如表1所示：

2.3協同模型構建

2.3.1模型假設

3京津冀物流系統協同分析

本文以2007-2016年期間京津冀區域物流系統為研究對象，應用文中所述公式，從時間和空間維度，綜合分析京津冀區域內、區域間協同發展度以及協同彈性。

3.1區域內協同發展度分析

從圖1中可以看出，三地的區域內協同發展度不太相同，天津在2014年之前變化反復，而北京與河北則呈穩定增長態勢。北京的協同發展度最好，在2012年就達到了0.9173;河北次之，2013年達到0.9192;天津最差，2014年才達到0.9111。

總體來看，三地的協同發展態勢趨好，協同發展水平的差距越來越小。

3.2區域間協同發展度分析

從圖2中可以看出，兩地區及三地區間的協同發展變化不盡相同。其中，京冀之間的協同發展水平最高，增長穩定;而京津、津冀、京津冀之間的協同水平稍差。

綜合來說，區域間的協同發展水平總體呈增長態勢，在2014年前后都分別達到了0.9以上。北京、河北與天津區域間協同發展水平相比天津的區域內協同有明顯的優化，天津成為區域協同發展的重要制約因素。

3.3協同彈性分析

京津冀的協同彈性表明了三地協同發展度相對于各指標變化的敏感程度，計算時采用其絕對值再取平均數。協同彈性系數大于1表明該指標是影響區域協同發展的關鍵因素。應用文中協同彈性計算公式，可以得出三地不同指標的協同彈性排序表（見表2）。

4供給側改革下區域物流協同發展的對策建議

供給側改革的核心是放松管制、釋放活力、讓市場機制發揮決定性作用，從而降低制度性交易成本，提高供給體系的質量和效率，提高投資有效性。根據文中京津冀協同發展度及協同彈性的計算結果可以看出，物流投入和物流產出是影響區域物流協同的核心要素。在京津冀供給側改革中，要促進區域物流協同優化，可以從產業、要素和制度三個層面來進行。

（1）物流產業的整體規劃。區域物流協同發展需要在整體規劃的基礎上，加強區域之間的交流合作。由于各地區資源稟賦及發展的不平衡性，其協同發展度在時間和空間分布上都有一定的偏差。北京在科技人才等方面優勢明顯，河北在工業、農業和市場容量方面也有一定優勢，而天津以自貿區為基礎，對外部的依存度較大。

因此，可以發揮北京的人才優勢，在校企合作方面給予一定支持，通過合作交流和人才培養等，提高物流從業人中素質，改善物流企業管理績效。

物流園區的規劃方面，在發揮天津自貿區和北京空港保稅區窗口優勢基礎上，重點建設河北生產物流協同運輸和配送及生態農業物流中心，探討開展區內基于新能源車輛的城市直通式配送體系建設。

（2）物流產業的轉型升級。物流產業不應只局限于提供運輸或倉儲服務，而是通過產品創新，不斷融人區域協同發展之中。可以用“互聯網+高效物流”為行動指引，應用物聯網、移動互聯網、大數據、云計算等先進技術，推動實施區域交通、倉儲、配送等的智能化互聯互通，在車輛綜合調度、物流信息共享、托盤循環體系構建等方面進行改革。以創新物流滿足經濟發展需求。

（3）物流要素的重新配置與組合。區域物流協同優化的重點是產業的轉型升級和提質增效，這就要求整個系統從要素投入向協同創新促進增長轉變。宏觀層面上，要實行行業的創新管理培育市場競爭，促進物流要素有序流動;微觀層面上，利用新技術激發市場活力，鼓勵物流企業的跨區域聯合，挖掘物流設施潛能，淘汰落后產能，提高物流系統的整合效率。

（4）物流管理體制改革的轉變。物流管理體制改革的重點在于大部制的統籌管理與部門間的協調。在大數據分析的指導下，可以明確市場需求和供給的時間空間分布。這樣，物流大部制管理機制可以更好地統籌協調多種資源，引導物流企業有序競爭。

（5）深化區域交通一體化改革。在鐵路貨運電子商務應用、鐵路快運專列運營、公鐵聯運、區內甩掛運輸車輛監管等方面加快發展，提高區域運輸系統的效率。