上海地鐵：連創多個奇跡，邁向1000公里

文/曹剛

從上世紀50年代在地圖上輕輕勾勒“十字線”，到1993年5月28日1號線南段通車，上海終圓地鐵夢。26年從線到網，創造了世界軌道交通建造史的“上海速度”。這座曾完全依賴地面公交出行的城市，躍升為全球軌交運營里程最長的城市，有17條線路、705公里總里程，日均客流超過1000萬人次。

從無到有，從有到優，上海地鐵早已成為行業標桿。從CBD到老城廂，從熙攘商圈到熱鬧大居，從機場車站到公園景區，從東海之濱到滬蘇交界……地鐵連通起市民工作生活的方方面面，承載了這座城市的蓬勃生機與希望。

早期探索：圖上輕劃十字線

在上海地鐵網絡規劃中，1號線和2號線是骨干線路。早在66年前，這兩條線就有了最初的模樣——1953年，上海市政府負責市政交通的李干成與蘇聯城市規劃專家穆欣在滬會面，討論上海地下鐵道規劃問題。李干成用鉛筆把兩條線輕輕標在《上海規劃總圖》上：“南北線”南起徐家匯，經北火車站至吳淞；“東西線”東起楊樹浦底，經提籃橋、靜安寺至中山公園。兩條線在人民廣場呈十字交叉。這就是市領導對上海地鐵線路最初的構想。

3年后，《上海市地下鐵道初步規劃（草案）》出爐，提到了上海修建地下鐵道的必要性、線路規劃的原則、造價估算、修建措施等，被喻為“上海地鐵宣言”。

上海的地鐵夢付諸實踐，始于上世紀60年代初，在浦東塘橋的農田里展開的多次試驗——做了直徑4.2米的盾構，推了100多米長的隧道。地鐵站試驗則選中衡山公園，命名為“60工程”，完全保密。當時建造的車站和隧道規模較小，而且太深，最終沒融入1號線，但對上海此后的地鐵建設奠定了基礎。在衡山公園地下，至今仍保留著這一處人防設施。

1978年，黨的十一屆三中全會宣告改革開放新時期的到來，為上海的經濟騰飛插上了翅膀。交通是城市的命脈，相關基礎設施必須先行。幾代地鐵人攻堅克難，向“豆腐里打洞”的奇跡發起挑戰。

上海市地下鐵道初步規劃（草圖）

屢克難關：盾構掘進控沉降

1990年1月19日，國務院批準上海地鐵1號線開工建設。工程南起錦江樂園站，北至上海火車站站，長16.21公里，設車站13座（地面2座、地下11座）。國內外15家設計單位承擔了13個專業、51個單項的設計任務。上海市地鐵工程建設指揮部統一領導和組織，將工程劃分為南、中、北3段，從南向北，分段建設，分段通車。

上海地鐵1號線陜西南路站建設施工

建設中，7臺盾構曾同時往各區間掘進。操縱1號盾構的上海市隧道工程公司，發現由法國引進的土壓平衡式盾構原裝超挖刀不適合上海地層條件，建議從7臺盾構上拆除，為控制地面沉降提供重要技術經驗。上海市基礎工程公司操縱5號盾構，在陜西南路站進洞后，僅用25天就調頭出洞，繼續高效掘進。上海市機械施工公司的盾構，穿越南京路、舊房街坊、蘇州河和粉砂層等復雜地段，地面沉降控制在26毫米內，達到國際先進水平。

淮海中路下有3座地鐵車站，如按常規工藝施工，需長時間封閉這條聞名全國的商業街，不利于周邊積聚人氣和發展商業。地鐵建設者迎難而上，巧妙采用“頂板以下逆作法”工藝，僅耗時11個月，就完成車站頂板和路面修復，將封路時間縮短12個月，打贏了上海地鐵建設史上著名的“淮海戰役”。

1993年1月28日，1號線南段開行觀光列車。當時，只有一條隧道滿足一列車開行，另一條隧道和接觸網、信號、裝飾等還在施工。1號線的列車雖然是全進口的，但所有車站和區間隧道，全由中國人自己建造完成。

零的突破：忘我建設終圓夢

曾有外國專家評價，上海地質條件復雜，造地鐵就像在豆腐里打洞，更夸張的說法是，像在宇宙中找支點撬動地球，中國工程院院士、“上海地鐵之父”劉建航帶領團隊找到了“支點”。

1號線開工時，年過花甲的劉建航任總工程師，解決了盾構穿越市區密集建筑群等眾多技術難題。建設過程中，只要遇到突發事件，無論白天黑夜，他接到電話就往現場趕。

時隔多年，申通地鐵集團原黨辦主任金嘉模一直記得劉建航用襪子擦汗的故事。“一天晚上，電話又響了，劉老立刻出發。剛出門，他愛人就在后面喊‘天冷，別忘了穿襪子！’他接過順手放進口袋。徹夜搶險，劉老滿頭大汗，下意識掏出手帕擦汗。在場的人都笑了，原來，是雙襪子。”

忘我，是幾代地鐵人身上共同的閃光點，也是締造上海地鐵建設奇跡的重要密碼。1號線建設關鍵階段，劉建航檢查徐家匯站時發現數據異常，判斷車站連同周邊多棟建筑有垮塌危險。他趕快叫停，見有人不聽，急得直接跳下基坑，站在挖土機前，保住了車站。后來，金嘉模問他怕不怕。“劉老說顧不上，上海人想地鐵、夢地鐵，眼看要夢想成真，不能有任何閃失。”

1993年5月28日，1號線南段雙線開通試運營。5站路，單程12分鐘，上海地鐵終于實現零的突破。1號線建設工程是上海開埠以來最宏大的市政工程，無論從設計到施工、從質量到速度，都堪稱我國同類項目之最，在國際上首次實現了在第四紀軟積粘質土層建造地鐵的重大突破。投入運營后，對緩解上海交通擁擠起到了重大作用。

劉建航院士深夜下工地視察

迎接世博：發展速度創奇跡

上海2002年底獲世博會舉辦權，軌交迎來快速發展的全新機遇。2004年9月30日，目標明確：世博會前建成400公里、共11條軌交線，而當時全市已有里程還不足100公里。

兩個月后，上海軌交建設指揮部召開第一次全體會議，全面部署新線建設的前期辦證和動遷工作，上海軌交建設拉開大決戰的序幕。以世博為契機，上海地鐵把“城市，讓生活更美好”的主題貫穿在建設和管理之中，網絡化運營保障能力和窗口服務水平均顯著提升。

經過建設者的不懈努力，從2005年到2010年，上海軌道交通新增運營里程324公里，年均增加54公里，是國外常規每年新增約5公里的10倍以上。

到中國2010年上海世博會開幕前，上海軌道交通實現了11條線路、420公里運營里程、282座車站數的宏偉目標。這樣的建設規模和速度，被世界地鐵協會（CoMET）稱為“世界城市地鐵建設發展的奇跡”。

世博期間，上海地鐵網絡客流達10.5億人次，相當于上海市人口總數的52倍。其中，5條涉博地鐵、12座涉博地鐵站共運送6000萬人次，占世博客流總運送量的40%以上，僅世博園內的13號線就累計運送近2000萬人次。

決戰背后：建設者們居頭功

在2007年全市軌交建設最高峰時，同時施工116座車站，推進100個盾構，在世界軌交史上絕無僅有。“最終在世博開幕前圓滿完成任務，主要歸功于不怕苦不怕累的建設者們。”金嘉模感慨說。

有一次，金嘉模在10號線一期工地碰到項目負責人宋博。“他剛從地下巡查完回地面，簡直就是泥人，下半身全裹滿了泥漿。”他顧不上沖洗，馬上坐下來研究施工方案，令金嘉模動容。“10號線一期建設遇到過不少難點，都挺過來了，我為他們驕傲。”還有些麻煩出現在設計階段。比如9號線徐家匯站，設計師原計劃建超大下沉式廣場，聯通周邊商場和地鐵出口，方便疏散客流、聚集人氣。缺點是，徐家匯商城要關3年，大傷元氣。指揮部多次開會，仍不滿意。

上海地鐵建設工地

金嘉模說，一籌莫展時傳來好消息——城建設計院副總工程師徐正良帶女兒到徐家匯吃肯德基，在港匯廣場停車時突然眼前一亮，覺得地下車庫可改為9號線站廳和站臺層，立刻拿出尺，反復測量層高、柱距，發現三層地下空間正合適。

很快，“環港匯廣場”方案出籠，9號線按期通車，徐家匯商圈也順利保住了。洋快餐里吃出金點子，看似偶然，其實得益于強大的責任心，休息日也處于工作狀態，才可能收獲“柳暗花明又一村”的驚喜。

第二空間：人文展廳有溫度

目前，上海軌交全網絡運營線路總長705公里，車站415座，路網規模世界第一。以往，高質量完成建設進度是首要任務；如今，地鐵已融入市民生活，城市第二空間變得可閱讀、有溫度。

人民廣場站音樂角，濃縮了這座人文展廳的許多溫情時刻。從2013年元旦起，音樂角每逢雙休日公益開演，今年有望迎來第700場演出。有上海交響樂團、輕音樂團、民族樂團等高水準專業院團，也有大學生藝術團、街道展演、琴行等群眾團體。6年多來，2000多人登臺，一期一主題，吸引觀眾6萬多人次。

除了音樂角，還有許多精彩，藏身于飽含文化韻味的“移動風景線”里。

上海多次舉辦“中外詩歌進地鐵”活動，引進英、美、法、德、匈等國數百首經典詩歌，每一條地鐵線路都開過詩歌專列；共開行200余列次文化列車，包括“黨的誕生地·上海”“賀友直三百六十行漫畫”“筆尖上的非遺”“張大千和畢加索”“永恒的莎士比亞”等主題。地鐵之行，成為一場穿越時間與空間的旅程，給匆匆而過的人們一片獨具魅力的詩意空間。

站內公共空間開展壁畫、裝置等藝術嘗試，多條藝術長廊變身“打卡”圣地——畫家汪大文“上海屋檐下”系列畫展、英國國家美術館名作展、大英博物館藏品展……趕路的人們暫時停下腳步，欣賞不同文明無與倫比的美麗。

2017年4月28日起，1、2、7、8、9、10號線在周五、周六及一些國定假日前最后一個工作日延時運營到零點。都市夜歸人充分感受到城市溫情和地鐵的人性化、精細化服務。深夜下班的商場員工，不用爭分奪秒地趕地鐵了；周末逛街的年輕人，可以玩得再晚一點了；看夜場演出的觀眾，也能放心等待精彩“返場”了……

智慧地鐵：技術創新更“聰明”

隨著軌交線網日益完善，智能化程度也不斷提升，上海地鐵正變得越來越“聰明”。

多條線路成為“智能擔當”——運營中的10號線與在建的14、15、18號線，都采用最高級別全自動駕駛技術，實現設備自動自檢、列車自動休眠、喚醒、自動出入場、自動折返等功能，運行效率和可靠度大幅提升。2017年底通車的17號線，是國內首條完整采用本土企業自主研發、自主知識產權和自主品牌信號系統的全自動駕駛地鐵線路。

試點中的智能在線監測平臺，能24小時關注車廂和站點內的設備變化，隨時發現潛在問題，提早排除險情。依托大數據平臺，分析設備的亞健康狀態，從“預防性維護”升級到“預知性維護”，取代人工巡檢等重復勞動，效率更高。

2018年1月20日，上海地鐵全網試行“刷碼過閘”，到9月中旬，全市所有閘機完成改造，支持刷碼，并覆蓋主要支付渠道。這離不開獨具特色的上海技術：支付平臺有自主知識產權，全球首創“二維碼雙脫機回寫”技術，保證消費封閉安全；將刷票、刷卡、刷手機三種方式集成在同一套讀寫設備里，方便讀取。今年8月，長三角支持軌交刷碼過閘的8座城市都與上海實現互聯互通，上海地鐵二維碼還走出長三角，牽手廈門、青島。如今使用“Metro大都會”APP，可在“滬杭甬溫合寧蘇錫鷺青”十城“一碼”暢行。此外，語音購票、刷臉進站、智能客流監測等多項技術也已完成實驗室測試，有望逐步應用。

上海現有4個在建軌交項目：14、15、18號線與10號線二期，這幾條線路建成通車后，上海地鐵將形成20條線路、約830公里總里程的超大網絡運營規模，今后還將突破1000公里。

站在新中國成立70年的新起點上，上海地鐵將繼續帶著“開放、創新、包容”的鮮明城市品格，以海納百川的胸懷擴大開放，以敢為人先的精神銳意創新，以融通共贏的生態展示包容，努力滿足人民日益增長的美好生活需要。