從無到有，從有到精，從精到引領世界
——記中車長春軌道客車股份有限公司城市軌道交通研發歷程

文/姚丹 解紹赫

上世紀80年代初中車長客設計人員

1969年10月1日，新中國首條地鐵——北京地鐵一期工程正式通車運營。從此，標志著中國正式進入地鐵時代！

2019年4月16日，中車長春軌道客車股份有限公司（簡稱“中車長客”）研制的首列以色列特拉維夫紅線100%低地板輕軌車成功下線。目前，后續車輛正在緊鑼密鼓的制造，預計2021年，全部90列車將正式交付，這將是中國制造100%低地板列車首次行駛在以色列國土的軌道上。

隨著中車長客對軌道交通技術的核心掌控，對產品的精益求精，短短幾十年時間，中國地鐵后發先至、縱橫捭闔，創造了從“追趕者”一躍成為“引領者”的世界奇跡。一部中車長客地鐵車輛創新史，就是一部濃縮版本的中國地鐵車輛制造史，見證著中國地鐵車輛制造事業從零開始再到問鼎全球的風雨歷程。

從無到有：中國地鐵車輛制造事業1962年起步

早在新中國誕生后不久，毛澤東主席高瞻遠矚，深謀遠慮，發出響亮的號召：“外國有的，我們要有，外國沒有的，我們也要有。”他第一個倡導北京要搞地下鐵道，不僅北京要搞，很多大城市也要搞。毛澤東主席還親筆題詞：“精心設計，精心施工”。

1954年7月24日，中央人民政府批準長春客車廠（中車長客的前身）籌建，作為國家“一五”期間重點建設項目之一，這也是當時新中國唯一一家專門制造鐵路客車的企業。

1962年，北京市開始興建新中國第一條地鐵，地鐵車輛制造的重任落在了剛剛建廠不到10年的中車長客肩上。

當時的首都北京市常住人口還不到300萬，機動車也只有5000多輛，人們出行大多是靠步行或者搭乘三輪車，連公共汽車都算不上是常用的交通工具。以當時全國百廢待興的現狀，若想研發制造地鐵列車這樣投資巨大、技術要求很高的工程，難度極大。

當時，很多參與地鐵車輛研發工作的人員甚至連地鐵是什么樣子都沒有見過，也沒有一張圖紙可以借鑒。“沒有圖紙，我們就借鑒鐵路客車的設計思路；沒有工藝資料，就一邊設計工藝裝備，一邊總結經驗；現在還在使用的廠內環形地鐵試驗線，就是當時我們用業余時間手提土籃、肩扛枕木一點一點建起來的。”回憶當時地鐵列車研制的艱辛，中車長客第一代地鐵設計師馮伯欣總會歷歷在目，感慨萬千。

“工廠當戰場，爭當模范立大功!”回眸當年一望無際的建設工地上，人頭攢動，彩旗飄揚，你追我趕，熱火朝天，無數中車長客的建設者在為了實現制造出中國第一列地鐵的夢想征途上奮力趕超，不斷拼搏前行。

中車長客北京地鐵1號線在車間生產

科研無捷徑，萬事開頭難，憑借著這種敢為人先、自強不息的創業精神，1969年10月1日，新中國第一輛地鐵列車趕在國慶20周年的當口，從古城站呼嘯駛出，“長客制造”的“北京”牌地鐵車，成為中車長客人送給祖國20華誕的最好賀禮。

由于身為戰備工程，通車后的北京地鐵曾在很長的一段時間里，是不對民眾開放的，普通市民若想搭乘地鐵，還需要有單位介紹信。

那時候，乘坐地鐵是一件很拉風的事兒。人們“潛入地下”，不一定是要去哪兒，而就是為了圖個新鮮，一毛錢的車票對于當時絕大多數家庭來說，還真有點兒奢侈。

盡管與現在的地鐵列車相比，這列老車有很多“不足”，但卻推開了中國地鐵時代的大門；盡管與歐美國家相比起步較晚，但是在每個中國人的心中，留下了一顆希望的種子。

從有到精：埋頭苦干，奮力趕超

步入上世紀八十年代中期，中車長客的地鐵車輛制造和中國的地鐵事業一起經歷了一段漫長的寒冬歲月。由于受經濟發展能力限制，地鐵發展嚴重不足，連續多年零訂單。在這樣嚴峻的形勢下，地鐵研發何去何從，已成為中車長客人面前的一道難題。當時長客的決策者們敏銳地意識到，未來隨著我國經濟的快速發展，城市交通矛盾的日漸凸顯，地鐵必將大有作為，大有發展。

在沒有任何訂單和項目的情況下，中車長客人并沒有削弱地鐵研發的力量，而是堅持進行跟進投入，搞自主研發，勇闖新路，跟蹤世界各國地鐵開發情況，組織人員出國學習，并成立了國內第一個專業的地鐵研究機構——地鐵研究所。

正是這種執著與堅持，使中車長客保住了地鐵研發的“火種”，為日后參與國際競爭積蓄了雄厚的能量。

隨著我國大力推行改革開放以及現代化、城市化進程的加快，上世紀九十年代以來，我國迎來了地鐵事業快速發展的新時期。而此時很多跨國公司也看好中國市場，大舉搶攤登陸。由于技術上的成熟，國外跨國公司最初贏得了競爭上的優勢，很多國內地鐵都引進了國外的產品。這種引進也使國內企業品嘗到了技術上受制于人的苦頭。

一些從國外買進的整車，單單輪對的更換費用就相當昂貴，而這種輪對需要經常更換，更是只能由整車制造企業配套完成。

“沒有自己的成熟技術，就意味著永遠受制于人。”這種現象深深刺痛了中車長客人，也堅定了他們搞自主創新研發，振興民族工業的決心和意志。

“有了核心技術，就有了主動權！”關鍵核心技術是國之重器，關系到技術發展和國家安全。長客人深深體會到，關鍵核心技術要不來、買不來、討不來。只有切實提高關鍵核心技術創新能力，才能把科技發展主動權牢牢掌握在自己手里。

2001年，當中車長客研制出中國第一輛磁懸浮客車的時候，中國的城軌車研發技術令世界刮目相看。從原始的北京地鐵到先進的磁懸浮客車，中車長客用40年時間，走過了發達國家100余年的研制和開發歷程，很多國外專家將其視為一個奇跡。堅持自主創新和集成創新有機結合，引進和跟蹤世界先進技術并為我所用，在引進基礎上進行消化吸收再創造，這是中車長客完成這一歷程探索出的成功的自主研發之路。為了實現城軌客車國產化的目標，中車長客在引進局部和關鍵技術基礎上進行再創新，使引進技術與自有技術實現有機融合，相互協調，為我所用，進而達到最佳效果。

2005年，中車長客研制的新型地鐵車首次應用了自主開發的模塊化技術。但是，卻遇到了引進的牽引控制系統與研制開發的模塊化設計不相匹配的問題。設計師們反復研究車體結構，并重新調整設計參數，終于在地鐵車上成功應用了模塊化技術。在引進吸收的過程中，中車長客自主研發應用于天津濱海輕軌車上的不銹鋼點焊技術、天津地鐵下體通風系統、磁懸浮油壓制動系統等一大批國內首次使用的新技術，為提高城軌客車的整體技術水平發揮了重大作用。

如今，提起中車長客，人們會想到諸多的第一：

首輛磁懸浮客車，使中國成為世界上少數幾個掌握該項技術的國家；

首列B型全鋁合金城軌客車，填補了國內鋁合金城軌車輛研制的空白；

首列不銹鋼城軌客車，標志著我國城軌客車實現了由碳鋼車體向不銹鋼車體的成功跨越；

首列跨座式單軌車，標志著我國成為世界上繼日本之后少數幾個擁有此種大型車輛制造技術的國家；

為北京地鐵5號線生產的首列不銹鋼免涂裝地鐵車，是我國第一個批量設計、生產的輕量化不銹鋼免涂裝地鐵客車項目，標志著我國的不銹鋼車體制造技術達到了世界一流水平；

北京國際機場線直線電機車輛，首次實現了國內城軌車輛全自動無人駕駛運營；首列A型鋁合金地鐵客車，填補了國產化高端城軌車研制的空白。

2018年9月7日，中車長客股份公司為國家科技部《下一代地鐵車輛技術研究及示范應用》項目所研制的最新列車在第四屆中國（長春）軌道交通博覽會上亮相。全車從關鍵系統到客室內部都應用了諸多最新科技，代表了我國地鐵技術發展的最高水平……

這一列列名錄，記述著中車長客人一代又一代人的心血和奮斗足跡。

中車長客完成了我國地鐵車輛制造技術的跨越，既是從原始低檔車輛向現代高檔車輛的跨越，也是整車技術和關鍵技術的雙重跨越。引進和創新的相輔相成，中車長客主導的城軌車研制水平有了質的提高和飛躍。

從精到引領世界：中國地鐵走向世界

中央提出“一帶一路”倡議，為中國企業走向世界、邁向一流提供了重要發展平臺和難得的發展機遇。作為中國軌道交通裝備行業走向世界的重要力量，中車長客自覺站在國家發展戰略的政治高度上，為推動產品“走出去”和企業“走上去”進行積極探索和嘗試。這是中車長客落實國家戰略、引領高端制造“走出去”的責任與擔當，也是服務全球，促進人類共同進步的理想與實踐。

在“走出去”的過程中，中車長客深刻意識到了國際市場的變幻莫測，不同的技術品質要求，不同的產品評價標準，不同的文化行為習慣，嚴苛的合同規定條款……都會給中車長客“走出去”帶來巨大的負擔和沉重的壓力。同樣，在與國際高端裝備制造企業的同臺競爭中，也造就了中車長客技術的進一步優化，品質的進一步提升，也讓中車長客人更加堅定了海外發展戰略的決心和意志。通過技術的引進與合作交流，不斷夯實自身對前沿技術的“深度掌控”，也全面提升了“中國制造”的技術與品質，逐步帶動了海外市場從欠發達國家和地區到發達國家和地區的轉移。

2014年3月1日，號稱“最結實的城鐵”的地上電動車組EMU從吉林起運，經過80天海上“漂流”，終于抵達西南半球的巴西。它帶領著世界各地的球星和球迷，前往里約馬拉卡納球場參加或觀看2014世界杯足球賽。

2014年8月26日，中車長客制造的現代有軌電車首次開往“非洲屋脊”，這是中國首列“高原現代有軌電車”，列車服務于埃塞俄比亞及撒哈拉沙漠以南非洲地區首條開通的城市軌道交通線路。

2016年10月20日，伴隨著“高昂激進”的鳴笛聲，馬來西亞吉隆坡機場線鉸接動車組首列車，在Salak Tinggi車場徐徐前進，駛入公眾視野中。中車長客股份為ERL公司提供6列4車編組的動車組，運營時速可達160km/h，車輛之間采用鉸接結構連接，減少列車的縱向沖擊力，進而提升列車運行的穩定性。吉隆坡機場線動車組項目是中車長客代表中國首次輸出鉸接式動車組產品的項目，是中國標準軌動車組出口到東南亞的第一個項目，該車輛設計理念先進，外觀清新靚麗，既融入了ERL軌道交通的特色，又展現了中國工藝技術的精湛。

2017年10月16日，在中國共產黨的十九大召開前兩天，由中車長客研制的首批美國波士頓橙線地鐵車順利下線。該車是國內首批具有完全自主知識產權的美標地鐵車，相比波士頓既有線路運營幾十年的 “老爺車”，這批地鐵車輛將極大地改善美國乘客的出行體驗。該車采用不銹鋼車體，運營時速為 63英里，車輛服務年限達30年。

2018年10月30日中午，由中車長客設計、制造的首列試驗用墨爾本地鐵車輛在澳大利亞墨爾本新港生產現場順利下線。中車長客首列墨爾本地鐵在墨爾本新港順利下線此次里程碑的兌現，是中車長客走入澳大利亞市場，并“站穩”腳跟的重要一步。這是繼2018年9月6日，取得悉尼雙客項目首列車上線運行后的又一次重大突破。

中車長客研制的巴西奧運地鐵

中車長客研制的以色列特拉維夫紅線100%低地板輕軌車

中車長客研制的首列墨爾本地鐵

中車長客研制的下一代地鐵

奮進新時代 勇立潮頭再出發

中車長客加快“走出去”步伐，積極參與“一帶一路”建設，構建人類命運共同體，不斷打造受人尊敬的國際化公司，輸出中國技術，提供中國方案，分享中國經驗，讓更多優質的產品服務于世界人民。四年來，在海外累計獲得16個訂單，總金額56億美元，涉及整車出口超過3700輛，出口簽約額占中車的四分之一以上，助力中國中車獲得財富雜志“最受贊賞的中國公司”央企首位。目前，中車長客經營業務主要由研發試驗、軌道客車新造、檢修及運維服務三大部分組成。已經具備年產180-200列輛動車組、4000輛城鐵車、600輛普通鐵路客車的新造能力，以及年檢修300列動車組及1000輛普通鐵路客車的檢修能力，并正在積極拓展城鐵車檢修以及運維服務業務。

通過不懈地努力和奮斗，中車長客已經擁有國家軌道客車系統集成工程技術研究中心、高速列車系統集成國家工程實驗室、國家級企業技術中心、博士后科研工作站、國家技能大師工作室“五位一體”的技術創新平臺。公司被評為首批“國家創新型企業”“國家高新技術企業”“國家科技興貿基地”“國家技術創新示范企業”，產品榮獲“國家名優產品”稱號等殊榮。產品已出口到美國、澳大利亞、巴西、泰國、沙特、新加坡、新西蘭、阿根廷、埃塞俄比亞等20多個國家和地區，出口車數量累計超過8900輛，簽約額超過120億美元。

奮斗新時代，追夢新時代。中車長客“從零開始”到“問鼎全球”，從“請專家” 到成為“座上賓”，從“引進來”到“走出去”，從“請人設計”到提供“中國方案”。源源不斷的為世界分享“中國經驗”，輸出“中國技術”。中車長客制造的軌道車輛已然名揚四海。打造受人尊敬的國際化公司，是中車長客面向世界和未來的更高價值追求。