2019年7月中國主要城市地鐵客運量月度總結

文/阿牛

一、總客運量概述

（1）概述

中國內地32城（暫缺長春、濟南）2019年7月總客運量21.32億人次，日均6880.29萬人次，日均環比上月（同口徑，下同）上升6.57%。

中國香港2019年7月地鐵網換算總客運量為2.94億人次（總進站量為1.78億人次），日均換算客運量949.52萬（進站量為574.17萬），環比上月上升4.72%。

全中國33城2019年7月總客運量24.26億人次，日均7829.81萬人次，日均較上月上升6.16%。

（2）構成

·月客運量＞1億：內地從高至底依次有北京、上海、廣州、深圳、成都、武漢6家，加上香港共計7家，與上月一致，但廣州首次突破3億。

·月客運量1～0.5億：從高至底依次有南京、重慶、西安、杭州共計4家，與上月一致。

·月客運量5～1千萬：從高至底依次有天津、鄭州、沈陽、長沙、蘇州、南寧、大連（上升1位）、昆明（下降1位）、青島、寧波（上升2位）、南昌、合肥（下降2位）、福州共13家，與上月比增加福州，另有4城順序兩兩對調。

·月客運量1千萬～1百萬：從高至底依次有無錫(按日均推算)、哈爾濱、石家莊、廈門、蘭州（上升2位）、東莞（下降1位）、貴陽（下降1位）、烏魯木齊共計8家，較上月減少福州。

·月客運量＜1百萬：僅溫州1家。

二、日客運量

（1）日均構成

·日均客運量＞1100萬：北京、上海2家，雙雙從上月1000萬以上晉級；

·日均客運量＞900萬：香港、廣州2家，與上月一致；

·日均客運量＞500萬：深圳1家（差一點突破600萬）；

·日均客運量＞400萬：成都1家，與上月比增加1家；

·日均客運量＞300萬：武漢、南京2家（與上月比減少1家；）；

·日均客運量＞200萬：重慶、西安2家；

·日均客運量＞100萬：杭州、天津、鄭州、沈陽、長沙、蘇州6家，與上月比增加蘇州1家；

·日均客運量＞50萬：南寧、大連、昆明、青島、寧波、南昌6家；

·日均客運量＜50萬：合肥、福州、無錫、哈爾濱、石家莊、廈門、蘭州、東莞、貴陽、烏魯木齊、溫州11家。

點評： 內地日均百萬城市本月增加1家至15家，前15家“日均百萬豪門”貢獻了內地總客運量的超9成（90.88%），剩余的不足一成（9.12%）份額由南寧為首的17家中小兄弟共同分享。

本月為暑期旺季的第一個月，北京、廣州、深圳、成都、重慶、杭州等日均客流皆為歷史最高值（其中北京工作日日均首次突破1300萬，廣州工作日日均接近1000萬，深圳全月日均近600萬）。

（2）日客運量走勢圖

A、內地日均客運量超百萬前15城與香港的每日走勢圖見圖2：

圖2

從上圖主榜看，以中間深圳為分割線貌似分上、下2個梯隊：第一梯隊（可謂“超級梯隊”）與第二梯隊（可謂“爆發梯隊”）。

“超級梯隊”中，京滬2城量級較接近，一周走勢規律基本趨同，但暑期旺季7月北京作為首都客流增量優勢更明顯些；廣州與香港的線條互有交叉，總體量級較接近；深圳基本走出一條前后間隔相對獨立的橫向“中軸線”；

“爆發梯隊”中，成都目前稍高于其后的幾城，武漢、南京、重慶、西安4城線條緊挨且常有交叉，競爭激烈，但成都與此4城的差距尤其是周末的差距，圖上還并不明顯；同樣杭州也是比上不足，比下有余，其后的沈陽、長沙、蘇州線條緊挨且常有交叉，競爭亦激烈。

B、日均客運量100-40萬的各城每日走勢圖見圖3：

圖3

從上圖副榜1看，南寧在此版中顯得有些“另類”，而其后的大連、昆明、青島、寧波、南昌、合肥6城組成的方隊隊形并不太整齊，說明各自在競相發力，偶有互超。

C、日均客運量40萬以下的各城每日走勢圖見圖4：

圖4

從上圖副榜2看，基本分了2個梯隊：福州、無錫、哈爾濱、石家莊4城為第1梯隊，廈門、蘭州、東莞、貴陽、烏魯木齊5城大體為第2梯隊，溫州獨自墊底，略顯”孤苦“。

（3）日均增幅方面

A、環比上月

33城之中28城上漲、5城下降。

上漲幅度前幾名依次為烏魯木齊（197.71%）、寧波（53.81%）、南昌（19.79%）、廈門（15.68%）、貴陽（14.45%），其中前三者6月底新線才加入，7月數據對比6月剛好真正開始發揮作用，導致“突變”上漲；廈門、貴陽屬于純自然增長的增幅前2名。

環比下降5城為武漢、天津、鄭州、合肥、蘭州。其中蘭州因為6月為新線開通的第一周，客流有一定“嘗鮮”的成分，7月則屬于擠掉水分后的正常發揮；其余4城除了與雨水天氣有關，也多為暑期的客流淡季。

B、同比去年7月

從V1表中可看出，對比去年7月的那兩欄，有數據的25城全部是“一片紅”，即無一例外全體上漲。增加絕對值最大的為廣州（96.51萬），其后依次為成都（80.76萬）、上海（76.71萬）；增加幅度最大的則為福州（117.84%），其后依次為寧波（66.38%）、鄭州（63.80%）。

同比去年，24城有新線加入，在未增加里程、客流純自然增長的8城中，廈門以增幅42.90%居第一，其后分別為東莞（22.29%）、合肥（18.77%）。

（4）休息日與工作日對比

一周7天之中工作日占5天，工作日客流絕對值的高水平往往代表著城市地鐵網絡處在一種相對成熟與穩定的狀態，也是對地鐵而言經濟效益相對最好、對城市而言社會效益相對最好的一種狀態。

2019年7月工作日日均客運量最大的是北京（1300.43萬），其后依次為上海（1225.37萬）、廣州（990.54萬）、香港（983.8萬）、深圳（618.37萬）；休息日客運量最大的為廣州（902.45萬），其后為香港（865.75萬）、北京（827.87萬）、上海（822.15萬）、深圳（537.67萬）；

北京是工作日與休息日相差最大的典型城市，本月兩者日均值差距為472.56萬（降幅36%）；廣州是客流前5的權重城市中工作日與休息日相差最小的典型城市，本月兩者日均值差距為88.09萬（降幅僅9%）。

工作日日均客流＞休息日日均客流：北上廣深及香港等27家（表中工作日客流強度箭頭朝右上方）。本月越來越多城市工作日客流大于周末。

工作日日均客流＜休息日日均客流：南寧、蘭州、東莞、溫州共計4家（表中工作日客流強度箭頭朝右下方）。

（5）最高紀錄情況

2019年7月有北京、深圳（2次）、大連、寧波、烏魯木齊（7次）共計5城12次打破記錄，其中北京、深圳等為傳統暑期旺季來臨正常周五時創下的新高，寧波為近期新線開通后延續上漲所致，烏魯木齊主要為進行公交與地鐵合理調整分工（關停某些平行線路）導致的客流連續上漲。

截至2019年7月31日，各地客流最高紀錄見下圖5在7.26日的紀錄（不少紀錄在8月已被打破，欲知后事且看8月總結）。

三、客流強度

（1）內地32城本月日均客流強度為1.30萬人次/公里，其中：

·日均客流強度＞平均值：從高至底依次有西安、深圳、廣州等共計7家（表中客流強度數字標黑色的），數量與上月一致。

·日均客流強度＞0.7＜平均值：從高至底依次有長沙、沈陽、南寧等共計12家（表中客流強度數字標綠色的），較上月多1家。

·日均客流強度＜0.7：有石家莊、蘭州、天津、福州等共計13家（表中客流強度數字標紅色的），較上月少1家。

（2）中國香港的日均客流強度高達4.27，約為內地最高水平西安的2倍，難以逾越，其全城平均水平幾乎接近于內地最繁忙線路的水平。

點評：本月內地日均客流強度超過2.0的有3家，從高至低依次為西安（2.11）、深圳（2.10）、廣州（2.03）；工作日日均客流強度超過2.0的有4家，從高至低依次為深圳與西安（2.17）、廣州（2.08）、北京（2.07）；休息日日均客流強度達2.0本月無一家。