■本刊記者 姚成二
交通改變城市,后發(fā)型內(nèi)陸城市對綜合交通網(wǎng)絡的重要性具有更深的感知。“要想富,先修路”這句最樸素話語里包含的發(fā)展道理,在合肥被演繹得淋漓盡致。
“從上海乘坐高速鐵路2個半小時,從武漢出發(fā)2個小時,從南京出發(fā)55分鐘,火車一停,每節(jié)車廂的喇叭里就會響起同樣的聲音:合肥到了。”許春樵的散文《穿城而過》的開頭別致而新穎。這篇收錄在《閱讀合肥》中的文章,充滿了大氣和自信。
但駛?cè)敫哞F時代,只是合肥一系列改變中的一個橫斷面。70年風雨兼程,從只有一條淮南鐵路線,到如今的“米”字型高鐵樞紐,合肥再也不是從前那個出遠門需要到蚌埠轉(zhuǎn)車的“鐵路盲腸”,而是具有全國優(yōu)勢的交通樞紐。

未來,合肥將升級成“時鐘型”樞紐,向12個方向放射。
從僅能容納260人的小站,到如今建筑總面積 49萬平米的“安徽第一站”;從破小的三里街機場出發(fā),途經(jīng)駱崗機場,到新橋國際機場騰飛;從“安徽高速第一路”合寧高速到“4縱4橫1環(huán)”的高等級國省干線公路網(wǎng);從五里墩立交橋到軌道交通,合肥憑鐵路、公路、航空等綜合交通體系,造就了強大而便捷的交通網(wǎng)絡。“要想富,先修路”,這句最樸素話語里包含的發(fā)展道理,在合肥被演繹得淋漓盡致。
路走對了,就不怕遠。那么,合肥走了一條怎樣的交通進階之“路”?

20世紀90年代合肥火車站廣場

2019年合肥南站
胡朝新是一名“老鐵路”,在合肥鐵路崗位上工作了近40年,親歷了合肥鐵路的過去和現(xiàn)在。……