進階之“路”

■本刊記者 姚成二

交通改變城市，后發(fā)型內(nèi)陸城市對綜合交通網(wǎng)絡的重要性具有更深的感知。“要想富，先修路”這句最樸素話語里包含的發(fā)展道理，在合肥被演繹得淋漓盡致。

“從上海乘坐高速鐵路2個半小時，從武漢出發(fā)2個小時，從南京出發(fā)55分鐘，火車一停，每節(jié)車廂的喇叭里就會響起同樣的聲音：合肥到了。”許春樵的散文《穿城而過》的開頭別致而新穎。這篇收錄在《閱讀合肥》中的文章，充滿了大氣和自信。

但駛?cè)敫哞F時代，只是合肥一系列改變中的一個橫斷面。70年風雨兼程，從只有一條淮南鐵路線，到如今的“米”字型高鐵樞紐，合肥再也不是從前那個出遠門需要到蚌埠轉(zhuǎn)車的“鐵路盲腸”，而是具有全國優(yōu)勢的交通樞紐。

未來，合肥將升級成“時鐘型”樞紐，向12個方向放射。

從僅能容納260人的小站，到如今建筑總面積 49萬平米的“安徽第一站”；從破小的三里街機場出發(fā)，途經(jīng)駱崗機場，到新橋國際機場騰飛；從“安徽高速第一路”合寧高速到“4縱4橫1環(huán)”的高等級國省干線公路網(wǎng)；從五里墩立交橋到軌道交通，合肥憑鐵路、公路、航空等綜合交通體系，造就了強大而便捷的交通網(wǎng)絡。“要想富，先修路”，這句最樸素話語里包含的發(fā)展道理，在合肥被演繹得淋漓盡致。

路走對了，就不怕遠。那么，合肥走了一條怎樣的交通進階之“路”？

20世紀90年代合肥火車站廣場

2019年合肥南站

鐵路“盲腸”到“時鐘型”樞紐

胡朝新是一名“老鐵路”，在合肥鐵路崗位上工作了近40年，親歷了合肥鐵路的過去和現(xiàn)在。……